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ausziehbares Bett für VW T5 T6 oder auch andere Campingfahrzeuge mit Bodenplatte oder Schienensystem Masse: 2, 00 m x 1, 20 m aus Alu-Profilen 30mm Größe Festteil eingeschoben: ca. 120 x 120 cm Größe Auszug: 120 x 80 cm Höhe gesamt mit Matraze: ca. 63cm Höhe Unterkante Gestell: ca. 45cm Das Gestell kann an ein Schienensystem angepasst werden, da die drei "Beine" von ihrer Position her veränderbar (verschiebbar) sind. Befestigung erfolgt dann über fahrzeugspezifische Halterungen für Schiennesystem oder Schrauben im Holzboden. Lattenrost: 3 Teile bestehend aus jeweils max. 17 Latten Matratze: Farbe: anthrazit Härte: K 5040 Größe Matratze Festteil: 120 cm x 120 cm Größe Auszug: 80 cm x 120 cm zwei Matratzen, 12 cm hoch, Kaltschaum, jeweils mit einem Reißverschluss Outdoorstroff sunproof Southend - leichter Strukturstoff - Material 100% Olefin - Eigenschaften: lichtecht, wasser- u. ölabweisend, sanitized, recyclebar, Öko-Tex standard 100 - Stoff waschbar bei 40° Grad Das Bettgestell ist derzeit noch in einem VW T5 eingebaut, wurde aber nie benutzt.
Vielfahrer rüsteten ihr Fahrzeug daher teilweise mit beiden Zündsystemen aus, sodass bei Ausfall der Magnetzündung durch Umstecken des Zündkabels auf Batteriezündung umgeschaltet werden konnte. Quelle und mehr Infos: Wikipedia AWO Sport die Weiterentwicklung Das völlig neu konzipierte Fahrwerk mit Hinterradschwingenfederung sorgte zusammen mit dem verbesserten Motor und den Vollnabenbremsen für höhere Sicherheit und Fahrkomfort. Während die ersten Modelle eine sportliche Doppelsitzbank besaßen, wurde diese ab 1958 durch komfortable, aber etwas klobige Einzelsitzkissen mit Griff für den Sozius abgelöst. Es wurden etwa 85. 000 Maschinen im Fahrgestellbereich 150. 000 bis 234. 746 produziert. Eine private Galerie der schönsten Touren und Sport AWO's aus aller Welt. Das Modell wurde bis 1958 als "AWO 425 SPORT", später dann als "Simson Sport" bezeichnet. Die Magnetzündung der AWO wurde baugleich auch in der polnischen SFM Junak verbaut. Für Eskortefahrzeuge wurde eine Kleinserie mit dem 350-cm³-Motor der Enduroversion hergestellt. Diese Motorversion gab es als Nachrüstsatz auch im Handel, allerdings nur in begrenzter Anzahl.
Dank der hohen Fertigungszahl ist die Ersatzteilversorgung für AWOs auch heute noch unproblematisch. Deshalb bieten diese Motorräder eine gute und relativ preiswerte Einstiegsmöglichkeit für Leute, die Spaß daran haben zu schrauben und sich mit Oldtimern zu beschäftigen. Nach der Wende gründeten ehemalige Mitarbeiter 1991 die Suhler Fahrzeugwerke GmbH. Das Werk schleppte sich jedoch nur bis zum Juni 2002 mit der Produktion von erfolglosen 125er Modellen durch und musste schließlich Insolvenz anmelden. Daran konnte auch der Designpreis 2001 nichts mehr ändern, der der Firma kurz vor der endgültigen Schließung der Werkstore für die Simson 125 RS in Thüringen verliehen wurde. Awo sport umbau 1. Im ehemaligen Simson Werk in Suhl entstand danach ein Fahrzeugmuseum. Dort treffen sich seitdem einmal im Jahr die AWO-Fans und präsentieren ihre liebevoll gepflegten Maschinen. Info-Links: Literatur: Andy Schwietzer, Motorradland DDR, 184 Seiten. Andy Schwietzer, Schrader Motor-Chronik, Bd. 59, MZ, IFA, Simson, AWO, EMW u. a., 95 Seiten.
Die neuen, russischen Eigentümer hatten jedoch kein Interesse daran wieder Waffen fertigen zu lassen, sondern beauftragten die beiden Ingenieure Helmut Pitz und Ewald Dähn ein Motorrad zu entwickeln. Die Vorgaben der Russen entsprachen in etwa den Daten, die Ende der vierziger Jahre in den Prospekten von BMW für die R24 zu finden waren: Ein Eintopf mit 250 ccm, 12 PS, 4-Gang Getriebe, Wellenantrieb und 100 km/h Endgeschwindigkeit. Ost2rad.com - Umbau Zylinderkopf AWO auf bleifrei. Unter Mitwirkung der Konstrukteure Michael Heise und August Prüssing, einem ehemaliger Rennleiter der Auto-Union, wurden 1949 die ersten beiden Prototypen präsentiert. 1950 bereits fuhren die neuen AWO 425 durch die junge DDR und wurden von der Bevölkerung respektvoll als "Dampfhammer" bezeichnet. Der Name AWO stellte das Kürzel für "Awtowelo" dar, die 4 aus der 425 stand für den 4-Takt Motor, die 25 für die 250 ccm. Die Materialbeschaffung gestaltete sich in der damaligen DDR nicht gerade einfach. Der Wellenantrieb der AWO war eine Vorgabe, die wegen der Tatsache angeordnet wurde, dass Ketten im Osten nicht ausreichend verfügbar waren.
1958 von Martin B. Hier der Bericht über die Restauration AWO 425 von Matthias S. aus Reppenhagen Mecklenburg-Vorpommern AWO 425 BJ. 54 von Romy aus F. Koog AWO Chopper BJ. 55 von Nick aus F. Koog AWO 425 von Ronald aus Karlsruhe AWO 425 BJ. 1952 Torsten Hölzel aus Storkau 2x Simson 425 S Oldtimertreffen in Zörbig Juli 2009 von Bernd Meyer aus Gnetsch Simson 425 BJ. 1956 von Günter N. aus Mainaschaff Simson 425 S von Oleg G. aus der Ukraine Simson 425 von Paavo L. aus Ludwigslust Techentin Mecklenburg-Vorpommern Simson 425 S von Jörg M. aus Rothenburg /O. L. Simson 425 S von Alexander K. aus Sondershausen AWO 425 von Konrad Lehmann Simson 425 S von Thomas Brüsehafer aus Kröpelin Wolfgang K. Awo sport umbau radio. aus Torgau auf seiner Simson 425 S AWO 425 S von Heiko Ewald aus Schmalensee Jörg M. auf seiner Simson 425 S während seiner 5 wöchigen USA Tour.