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Obwohl nicht einmal mit der breitesten Spur gesegnet, liegt er in Kurven wie ein Viererbob mit frisch geschliffenen Kufen. Seine direkte Lenkung wirft ihn zudem ums Eck, als wolle sie das Masse-Trägheitsgesetz widerlegen. Wie der Porsche Cayenne Diesel erkauft er sich seine Agilität allerdings mit klobigem Abrollen, während es der Lenkung an Geradeauslauf-Gelassenheit fehlt. Dafür beruhigt der einzige Reihensechszylinder im Test mit Laufruhe und angenehm sonorer Stimme. Mit der Ruhe ist es allerdings spätestens beim Entern von Parkhäusern und winkligen Innenstädten vorbei, denn alle fünf Kandidaten sorgen mit ihrer Unübersichtlichkeit und weiten Wendekreisen für erhöhtes Adrenalin-Niveau. Audi Q7 bietet viel Platz Den Audi Q7 3. 0 TDI Quattro machen rund dreißig Extra-Zentimeter gegenüber der Konkurrenz nochmals sperriger, doch im Gegenzug stellt er Gepäck und Mensch (auf Wunsch mit dritter Sitzreihe oder Einzelsitzen für vier bis sechs Personen) am meisten Platz zur Verfügung. Vergleich q7 touareg hybrid. Zudem bietet sein Laderaum viele praktische Zusatzfächer, und bei Wahl der Luftfederung geht er per Knopfdruck in die Knie.
lassen sich die Anzeigen schlecht ablesen. Und die Navi-Karte, die sich dazwischen einblenden lässt, ist nur eine Art grobes Gitternetz. Beim Q7 wird eine detaillierte Karte dargestellt. Der Audi wirkt mit seinem versenkbaren und im Vergleich recht kleinen 8, 3-Zoll-Schirm auf fast angenehme Weise altmodisch, lässt sich mit dem MMI samt Controller auf der Mittelkonsole mühelos bedienen. Zumal BMW auch das bisher von uns stets hochgelobte iDrive neu sortiert hat: Klar, noch mehr Funktionen mussten untergebracht werden, die Menüs sind aber komplizierter geworden, nicht mehr ganz so glasklar und logisch wie bisher. Bester SUV - Touareg - Cayenne oder Q7 (Auto, VW, Audi). Der Test-Touareg besitzt das Innovision-Cockpit (3500 Euro) mit zwei riesigen Bildschirmen, 12 Zoll für die digitalen Instrumente und 15-Zoll-Touchscreen für Navi, Hi-Fi, Klima und vieles mehr. Das bringt den Vorteil eines betont aufgeräumten Cockpits mit weniger Tasten und Schaltern als bei Audi und BMW. Und den Nachteil verschachtelter, vielschichtiger Menüs. Die Motor-Getriebe-Kombination im Touareg überzeugt Dynamisches Duo: Der V6-Diesel des Touareg ist an eine Achstufen-Automatik gekoppelt – das passt super.
Untersetzungsgetriebe und zusätzliche Differentialsperren, wie beim Touareg erhältlich, suche ich allerdings in der Q7-Preisliste vergeblich. Eine kluge Modellpolitik: Denn im VW-Konzern gibt der Q7 künftig das sportive Premium-SUV, der Touareg dagegen macht eher auf rustikalen Offroader mit echtem Geländepotential. Beide kommen sich so kaum in die Quere. Nur 15 Prozent der Komponenten sind bei Q7 und Touareg (und Porsche Cayenne) identisch, sagt Audi. Daß es sich tatsächlich um zwei unterschiedliche Autos handelt, wird spätestens beim Fahren spürbar. Technischen Daten und Preise Obwohl in beiden Modellen V6-Benziner und Sechsgang-Automaten arbeiten, offenbart ihr Antrieb verschiedene Charaktere. Der Volkswagen wirkt angestrengter, spurtet langsamer und wird in der Spitze nicht so schnell. Unterhaltskosten-Vergleich Audi Q7 3.0 TDI , Porsche Cayenne 3.0 V6 TDI , VW Touareg 3.0 V6 TDI. Kein Wunder, denn in diesem Touareg steckt auch noch der alte 3, 2-Liter-Motor mit 241 PS, im Audi bereits der aufgebohrte 3, 6-Liter-Direkteinspritzer (FSI) mit 280 PS (den bekommt der Touareg jetzt im März).