f4zr Forumsgast Beiträge: 1 Registriert: Samstag 31. August 2019, 19:11 Interne Verkabelung Märklin Drehscheibe 7186 Beitrag von f4zr » Samstag 31. August 2019, 19:19 Hallo zusammen, ich habe eine alte Drehscheibe 7186 bekommen, jedoch sind dort im Gehäuse ein paar Kabel lose. Hat jemand vielleicht eine Anleitung oder Bilder wie die Kabel richtig verbunden gehören? Märklin Drehscheibe zu langsam 7186 Motor tauschen?. Habe schon diverse Foren durchsucht, nur leider sind die meisten Links oder Bilder nicht mehr verfügbar. Vielen Dank im Voraus.
Die Drehscheibe kann in der umgekehrten Richtung anlaufen. Das tut sie so lange, wie man auf den im Bild linken Knopf des Stellpultes drückt. Soll sie wieder in die ursprungliche Richtung laufen, drückt man den anderen Knopf (weißer Pfeil). Damit ist man wieder bei der Situation des oberen Bildteiles angelangt. Das Stellpult kann sehr einfach nachgebaut werden. Der von Dir erwähnte "andere Beitrag" dürfte dieser hier aus den Grundlagen sein; ich habe den Schaltplan im unteren Bildteil nochmals angefügt. Links befindet sich ein einpoliger Umschalter, rechts ein einpoliger Schließer. Die Eingänge dieser beiden schließt Du an Lichtstrom an. Die beiden Ausgänge des Umschalters führen an die Anschlüsse des Feldmagneten der Drehbühne, der Ausgang des Tasters zum Entriegelungsmagneten. Soll die Drehscheibe anlaufen, drückst Du immer auf den Taster. Die Drehrichtung schaltest Du vorher, wenn notwendig, mit dem Schalter um. Märklin Drehscheibe 7186 leise und mit "Klackschalter" - YouTube. Da Du sowieso ein Gleisbildstellpult bauen willst, kommt Dir der Eigenbau sogar entgegen.
In einer Richtung hört Sie sich an, als wenn Sie ohne Öl läuft. Aber das ganze Ding habe ich schon zerlegt, auch den Motor, aber nichts ist. Immer das gleiche. Es Hilft kein Tropfen Öl und kein reinigen. Entweder ich habe ein Montagsmodell bekommen oder das ist mit allen so. Deswegen war ich ein wenig enttäuscht von Märklin, den so schlecht Qualität kannte ich bisher nicht. ich nun den Probelauf mit der Digitalsteuerung unternahm, gab einen Mega Kurzschluss. Wie konnte das passieren, den die Verdrahtung stimmte? Es lag an der Digitalen Steuereinheit Mär 7687. Auf der Platine in der weißen Box, sind die Buchsen, für die Anschlussstecker aufgelötet. Sehr billig gemacht! Und unter allen Buchsen läuft eine! Leiterbahn entlang. Drehscheibe von 7286/7687. Wenn man nun die Stecker ein wenig bewegt, kann es wie in meinem Fall dazu kommen, dass eine dieser Buchsen die Leiterbahn berühren und es dadurch zu einem Kurzschluss kommt. Ein einfaches Stück Klebeband verhindert dieses jetzt. Aber ein geschickter Platinenlayout hätte das schon ab Werk verhindern müssen.
Der Entriegelungsmagnet erhält eine über D5 gleichgerichtete und mit C3 geglättete Gleichspannung (25V Leerlauf, 15, 8V Last), welche über die Taster Links/Rechts gleichzeitig beim einschalten der Motorspannung zugeteilt wird. Fazit, die Betriebsspannung des Antriebsmotors scheint zu gering zu sein. Das ganze funktioniert in so weit gut, als dass die Drehscheibe befahren werden kann und sie in beide Richtungen gedreht werden kann. Hätte ich die Gleichrichtung der Motorspannung weg gelassen, hätte ich mich für eine Drehrichtung entscheiden müssen und das wollte ich nicht! Im aktuellen Zustand benötigt die Drehscheibe von Gleisanschluß zu Gleisanschluß (15° ca. 12, 5 Sekunden, für eine halbe Umdrehung (180° benötigt sie 2:38 Minuten!!! Mein Versuch die Drehscheibe schneller zu bekommen: Um die Betriebsspannung des Antriebs zu erhöhen habe ich versuchsweise den Kondensator C1 (220µF, 40V - gestrichelt gezeichnet) eingebaut, hiermit erhielt ich eine Spannung von 25V im Leerlauf und 14V unter Last.
Also die ganze Drehscheibe und den Decoder in ein Paket und unfrei, ab nach Göppingen. Nach wieder 1 1/2 Wochen war Sie wieder da. Laut Rechnung wurde der Antrieb nochmals kostenlos getauscht. Jetzt funktioniert Sie, mit Kontrollleuchten und wartet auf Ihren Einbau auf der neuen Anlage. März 2003 Nun war es endlich so weit. Der Tag an dem die Drehscheibe in Betrieb ging. Sie ist eingebaut und läuft besser als je zuvor. Nun hoffe ich das Sie auch noch lange Ihren Dienst tut. Den der richtige Betrieb folgt ja erst noch, wenn die Drehscheibe am Bahnnetz angeschlossen ist. Programmieren der Drehscheibe mit der Intellibox Wenn man die Drehscheibe mit der Intellibox programmieren möchte, sollte man die Tipps in der Intellibox Anleitung beachten. Den das gelbe Kabel, das zu Drehscheibe geht sollte erst angeschlossen werden wenn die Intellibox gestartet ist. Außerdem sollte man vorher noch mit der "Mode" Taste in den Keyboard Modus gehen und dort die Adresse "225" eingeben, damit man auch die richtigen Tasten auf der Intellibox zur Verfügung hat.
Hier eine kleine Stellungnahme zum 15W40 allgemein aus einem anderen Forum kopiert von Reichtuning. 2. Die Diskusion allgemein um 15W40 in 2Takt Verwendung, hier speziell Simson. Jedesmal sind beim auftauchen des Themas unendliche Wirren am laufen. Aus meiner Überzeugung nur weil (davon gehe ich tatsächlich aus) sonst sogut wie niemand wirklich ensthafte Versuche gemacht hat die sich auch über längere Zeit und über mehrere verschiedene Tuningmotoren ausdehnen. Diese nach Möglichkeit im direkten 1:1 Vergleich absolut identischer Motoren. Ölwechsel roller 2 takt 5. Mit Nachredetexten verschiedener Hersteller habe ich mich seit 15 Jahren nicht mehr begnügt. Davor leider ja was ab und an teuer wurde. Es wird immer beschrieben dies und das ist positiver und dabei wird durchweg unterlassen den genauen Fahrzeugtyp oder gar das Setup zu benennen mit dem die Tests erstellt wurden. Hakt an der Stelle wirklich niemand nach um genaueres zu erfahren? Bereits das ist der erste Fehler wenn er dazu führt nun alle Motoren gleich zu sehen.
Dies betrifft die Kerze und den Auspuff, vorausgesetzt dessen Abstimmung unterliegt ebenfalls einer ganz geziehlten Absicht. Diese Absicht lautet 5-10 cm länger als eigentlich "erforderlich" wäre. * Hebt man zusätzlich die Verdichtung auf 11:1 oder gar 12:1 an färbt sich die Kerze recht hellbraun. * (Ein Indiz für einen gut arbeitenden Motor. ) Es reichte also den Einlass Steuerwinkel um 8° anzuheben, wer hätte das gedacht? Versuche die Verdichtung, die Brennraumkontur, den Zündpunkt oder sonstiges zu ändern führen am konkret benannten Motor in eine Sackgasse. Ölwechsel roller 2 take action. * Was bewirkt nun diese 8° Anhebung? Wie kann es sein das die Kerze auf einmal braun wird? Die Lösung liegt nicht im Öl, es ist das Setup. Um eine Bestätigung zu erhalten spitzt man die Ausgangsdaten einfach an. Also statt Einlass Steuerwinkel anheben, einfach verkleinern. Nun 140°, 120°, 180°. Am besten fahrt diesen Motor nicht erst denn er geht unter aller Würde. * Die Kerze hingegen färbt sich abnormal einseitig dunkel, die andere Seite weiss.
Kaum drin passierte der Schaden und das zu einer Zeit wo Ersatzteile am schwersten zu bekommen waren. Also Danke ich heute noch der Flasche mit den schönen Sprüchen. Meinen Motor durfte ich alleine bauen und bei den Kosten stand ich auch alleine da. Der Hersteller der Flasche, weit weg. Dumm nur das ich jemand bin der es genau wissen will wenn es um so einen Verlust geht. Genau das dürfte der Grund sein warum ich über die Jahre so akribisch dran geblieben bin. Zwischen Wahnsinn und Genie ist ein schmaler Grat und ich kann selbst kaum unterscheiden welcher Teil mich da jahrelang geritten hat. Allerdings habe ich heute die Möglichkeit in meine Unterlagen zu blicken, um zu sehen welches Setup mit welchem Öl geht. Anleitung zum Ölwechsel | RollerTuningPage. Nicht nur wie sondern auch wie lange. Das finde ich ist doch einiges mehr Wert als einfach nur Glauben müssen was irgendwo drauf steht. Wenn mich heute einer fragt kann ich bis ins Detail herbeten, bis zur kleinsten Pleuelnadel wie es ihr geht mit Öl A oder B. Das alles jedoch nur mit Simson Motoren.
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Noch Testreihen mit Hersteller XY aufzusetzen, dazu fehlt mir einfach die Lebenszeit. 2 Takt Öl | RollerTuningPage. Vielleicht wird an dieser Stelle ersichtlich das auf der Suche nach geeignetem Öl ein Prüfstand eher eine untergeordnete Rolle spielt. Zwecks Test über Leistung sozusagen bestätigend ist das okay aber nicht primär wichtig. Wie lange man schon keine Rennen mehr fährt ob nun 5 oder 10 Jahre, hat mit dem Thema nichts zu tun.
Ich bedauere wenn an dieser Stelle viel Text steht. Immer wieder flammten zwischenzeitlich Diskusionan auf weil sie immer wieder die selben offenen Fragen hinterlassen haben. Schnell drängte sich dann bloßes nachplappern von Herstellertexten in den Vordergrund ohne auch nur einmal ein Setup bis in die Tiefe zu ergründen. Manche ziehen sogar 4 Takter als Vergleich heran. Ich meine gründliche Vergleiche, richtig mit Einzelveränderungen über einen langen Zeitraum. Diese zu Papier gebracht, in Tabellen festgehalten und direkt 1:1 verglichen. Bei mir war der Auslöser für die nun jahrelange Kleinarbeit der Ausfall meines GS Motors zur Wende. (Das tut weh und regt zum nachdenken an. Bis es dann wieder lief hatte ich viel Zeit zum nachdenken. ) Ich begann richtig über die Worte des Verkäufers nachzudenken der meinte, misch mit Motorenöl. Genauso wie manche heute hab ich damals gestutzt bei dem Gedanken und deshalb hab ich bei der ersten sich bietenden Gelegenheit "gutes Rennöl" genommen. Ölwechsel roller 2 take a look. Wollte ja was gutes tun und hab den Sprüchen auf der Flasche geglaubt.
Ich habe Gefühlt 4-6 mal ohne Öl nachzufüllen getankt, und die Anzeige leuchtet immer noch nicht auf das Öl nachgefüllt werden muss. Hab das Gefühl das da was nicht stimmt. Abgesehen komm ich mit einem vollen 5 Liter Tank nur gefühlte 15 km. Was ist da los?! Topnutzer im Thema Roller Das du öfter tanken mußt als Öl nachzufüllen ist völlig normal Ich brauch bei meiner TPH im Jahr 1 Liter Öl. Kippe immer nur einen halben Liter rein, dass reicht für ca. 500 - 600 Km. Das du mit einen vollen Benzintank nur ca. 15 km weit kommst ist auf jeden Fall nicht normal. Meine TPH säuft ja schon wie ein Loch, mit 5 Liter komme ich wenn sie gut drauf ist so ca. Ölpumpe und Öltank Einbau 2-Takt Roller | Rollerfix - YouTube. 75 - 85 km weit, dann geht die Spritleuchte an. Da würde ich aber mal alles genau auf Dichtigkeit überprüfen, angefangen vom Sprithahn bis hin zum Vergaser. Ob deine Ölkontrolllampe kaputt ist kannste ganz leicht selbst prüfen. Schau wo die Steckverbindungen sitzen und trenne diese, meistens kann man die oben am Öltank am Füllstandgeber abziehen.