Weiter heißt es: "Für den Komponentenverkauf hat die Dr. Peters Group den Weltmarktführer VAS Aero Services gewinnen können, der aufgrund seiner langjährigen Erfahrung, unter anderem für die Hersteller Boeing und Airbus, ein kompetenter und zuverlässiger Partner für den Verkauf von Flugzeugkomponenten ist. Nach der vorläufigen Kalkulation seitens VAS Aero Services werden die Fondsgesellschaften während des insgesamt zwei Jahre dauernden Vorgangs jeweils allein aus dem Verkauf der Komponenten einen Erlös von rund 45 Millionen US-Dollar erzielen. Grund für diese hohe Bewertung ist vor allem, dass zahlreiche Airlines, die aktuell den A380-800 einsetzen, aufgrund von anstehenden Wartungsintervallen einen hohen Bedarf an einzelnen Ersatzkomponenten haben werden. Daneben ist geplant, den bestehenden Triebwerkleasing-Vertrag mit Rolls Royce oder auch mit einer Airline über den März 2019 hinaus fortzusetzen. Flugzeugfonds: Airbus A 380 bereitet Probleme | Stiftung Warentest. " Auch das Analysehaus Scope sieht den Komponentenverkauf als "einzig konkrete Vermarktungsalternative".
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Die Planer des Fonds hatten ursprünglich zehn Jahre Grundmietzeit und zwei Mietverlängerungen unterstellt. Über 18 Jahre Laufzeit sollten so aus 105 Prozent Einzahlung (inklusive 5 Prozent Agio) insgesamt 222 Prozent werden. Bisher sind allerdings erst 60, 25 Prozent Ausschüttung bezahlt worden. Das entspricht dem Plan, da anfänglich erhebliche Teile der Leasingraten in die Tilgung der Bankkredite flossen. Mit der Anschlussvermietung sollten die Ausschüttungen aber auf acht Prozent und später sogar auf 15 Prozent steigen. Zusammen mit dem geplanten Verkaufserlös von knapp 60 Prozent der Zeichnungssumme hätte sich eine Rendite von rund 6, 5 Prozent vor Steuern ergeben. Im aktuellen Umfeld erscheint das eher unrealistisch, zumal per 30. Dr peters flugzeugfonds 134. Juni 2017 vom Fonds noch 41, 5 Millionen US-Dollar Bankkredit bevorrechtigt zu bedienen sind. Im Falle eines Verkaufs oder einer Zerlegung des Riesenjets sind deshalb sogar Kapitalverluste für die Anleger möglich. Aktuell befinden sich die Marktwerte für gebrauchte Airbus-A-380-Flugzeuge laut dem Gutachterunternehmen Ascend im Sinkflug: Im Januar 2017 lag das Minus gegenüber dem Vorjahresquartal bei 7 bis 14 Prozent.
Mit großer medialer Aufmerksamkeit hatte die Dortmunder Fondschmiede Dr. Peters vor einigen Jahren den ersten A 380 an sachwertorientierte Anleger verkauft. Der Fonds 129 genoss in den darauf folgenden Jahren mehr mediale Aufmerksamkeit, als Emittentin und Anlegern lieb war. Was man damals schon wusste: Es ist ein Erstlingswerk, die genaue Weiterverwendung im Anschluss an den zehnjährigen Grundlease kann niemand voraussagen. Wird der Leasingnehmer die Maschine weiterbetreiben? Finden sich andere Interessenten? Dr peters flugzeugfonds 129 for sale. Wie sieht der Zweitmarkt aus? Es kam so, wie viele Kritiker damals orakelten: Der Leasingnehmer springt nach zehn Nutzungsjahren ab und die Vermarktung des Riesenvogels gestaltet sich schwieriger und langwieriger als gedacht. Was den Fonds zusätzlich belastet: Er ist nicht komplett entschuldet, das heißt, mit der Anschlussleasingrate müsste zuerst die Bank bedient werden, bevor sie den Anlegern zugute käme. In einer ersten Aktion wurden die Triebwerke des Flugzeugs vermietet: Eine gute Idee, bringen diese doch laufende Einnahmen und können relativ zeitnah wieder unter dem "König der Lüfte" platziert werden, wenn sich ein Käufer oder Leasingnehmer findet.
09. 10. 2016 204 Mal gelesen Dr. Peters DS Fonds 129 Flugzeugfonds IV Flugzeugfonds sind spekulative Kapitalanlagen. Das müssen jetzt die Anleger des Dr. Peters DS Fonds Nr. 129 Flugzeugfonds IV erleben. Denn der Leasingvertrag mit der Fluglinie Singapore Airlines läuft aus. Die Airline hat bereits angekündigt, den Vertrag nicht zu verlängern. Mit mindestens 20. 000 US-Dollar waren die Anleger dabei. Ein Leasingvertrag über zehn Jahre und mit Singapore Airlines ein namhafter Leasingnehmer sollten die Beteiligung am vom Dr. Peters aufgelegten DS-Fonds Nr. 129 Flugzeugfonds IV den Anlegern schmackhaft machen. Das Konzept ging offenbar auf. Rund 2600 Anleger beteiligten sich an dem Fonds und steuerten insgesamt ca. 94 Millionen USD zum Emissionsvolumen bei, das insgesamt bei mehr als 200 Millionen USD liegt. Das böse Erwachen könnte jetzt kommen. Wie Anleger von Flugzeugfonds trotz A 380-Aus zu Geld kommen | 20.07.19 | BÖRSE ONLINE. Denn immer weniger Fluggesellschaften setzen auf so große Flugzeuge wie den Airbus A380, in den die Fondsgesellschaft investierte. Daher ist es auch nicht verwunderlich, dass Singapore Airlines den 2017 auslaufenden Leasingvertrag nicht verlängern wird, wie das "manager magazin" online berichtet.
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