| 190er-Community » Forum » Talk » Tipps/Kaufberatung » 1 Hallo zusammen, da mein Kühler ein Loch hat muss er ausgetauscht werden (Automatik ohne Klima) Am liebsten hätte ich einen original Behr genommen, jedoch im Netz keinen gefunden. Nun bin ich bei NRF oder AVA Deutschland gelandet. Kennt jemand die Firmen oder hat Erfahrung damit? Zu welchem soll ich eislich geben die sich nicht viel. Grüße, Dirk 2 Hallo, ich habe über 20 Jahre ausschließlich Behr- Kühler gekauft und der Marke vertraut. Seitdem die Produktion nicht mehr in Deutschland erfolgt, hat die Qualität stark nachgelassen. Aus Kostengründen werden die Kühler in Taiwan gefertigt. Die Qualität ist miserabel. Der letzte Kühler war verzogen und der Rahmen wurde eingeschnitten: Selbstverständlich hatt Hella/Behr Lippstadt die Reklamation angenommen. Erfahrungen mit NRF Kühler - Porsche 944 - PFF.de. Das war mein letzter Kühler der Marke Behr. Mit der Firma Haugg habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht. Auch wenn hier die Kühler ebenso in Fernost produziert werden, die Qualität ist prima.
Bei VW sind die original Ersatzteilpreise doch auch gar nicht soo viel höher oder? (zumindest im Vergleich zu Nissan) #17 Schau mal ob du da was findest, da habe ich schon sehr oft bestellt: Kommt in einer Woche mit FED EX. Und was die Ersatzteilpreise angeht: VW nähert sich inzwischen Hondaniveau an, bei schlechterer Lieferbarkeit für ältere Fahrzeuge. #18 Ganz auf die Schnelle... DAS ist der kaputte Kühler - keine weiteren Daten drauf Hab ich vorher nie gesehen... Nrf kühler erfahrung mit. Eine Idee welcher Hersteller? Finde auch nichts im WWW Danke Euch #19 Habe heute überall versucht was herauszubekommen... keine Ahnung was das für ein Kühler ist... Was auch interessant ist - die Nissens Kühlernetze werden gelötet, ansonsten werden diese maschinell hergestellt #20 Sooo, der VanWezel kühler kam heute geht postwendend zurück. Unten mein Alter, oben der VanWezel Habe nun meinen alten Kühlerbauer aufgetan (er ist noch im Geschäft... juhuu). Its zwar nun 80 KM weg aber was macht man nicht alles. Er besorgt mir nun einen Nissens Kühler (allerdings nicht die Serienversion die auf dem Aftermarkt verfügbar ist) und ich kann ihn morgen abholen.
Für Golf 4 gibts nun mal genügend Variationen (logisch), aber für den New Beetle.... Leider hat auch Mishimoto die Produktion eingestellt und somit schränkt das immer die Auswahl ein. Und Sonderanfertigung fällt leider flach aufgrund des Preises. #5 von Produkten von der Stange ausserhalb des Herstellers habe ich keine Erfahrung machen können. Nur bei einen kleinen Betrieb für Kühlerbau, habe ich mal eine passgenaue Anfertigung zu einem echt guten Kurs gemacht. Also vllt auch dort bei dir in der Gegend mal umschauen. #6 Mit Nissens habe ich auch gute Erfahrungen. #7 Danke Euch für die Tipps #8 Der Nissens in meinem 5er hat genau 6 Monate gehalten VanWenzel? Nrf kühler erfahrung 22. Hella/Behr Premium Line, die sind schon noch gut. Muss es billig oder gut sein? Wenn es billig sein muss NRF die sind überraschend haltbar und passgenau. #9 Es muss gut sein. International Radiators, VanWezel haben ein gutes Feedback aber ich habe noch keinen live gesehen. Behr/Hella scheiden aus. Valeo ist Erstausrüstung aber das heißt ja nichts.
8 mm höher fixiert werden sollte als das Geländeniveau. Empfehlenswert ist es flache Steine nur leicht und dicke Steine tief in das Sandbett einzuschlagen. Allerdings kann es auch durchaus vorkommen, dass unter flachere Steine mehr Sand gefüllt werden muss. Der Fugenabstand sollte minimal sein und beim Verlegen von Kopfsteinpflaster ca. 20 Prozent (etwa 5 mm) der Steinlänge betragen. Kopfsteinpflaster selber machen auf. Ob das Gefälle einen einheitlichen Verlauf nimmt, kann regelmäßig mit einer Wasserwaage überprüft werden. Kopfsteinpflaster wird direkt in das Sandbett gesetzt und darf nach dem Abziehen nicht mehr betreten werden. Die Natursteine werden entsprechend dem gewünschten Verlegemuster von außen nach innen ausgehend von der bereits vorhandenen Fläche "über Kopf" angeordnet. Je nach Vorliebe und Geschmack können aber auch Bogenmuster, gerade Linien oder symmetrisch angeordnete Steine eingearbeitet werden. Damit die unvermeidliche Farbdifferenz ausgeglichen wird, sollten Steine aus mehreren Paketen verwendet werden.
Unterschieden wird das Kopfsteinpflaster in gebundenen und ungebundenen Ausführungen, die von der Optik her sehr ähnlich sind, jedoch völlig unterschiedliche Eigenschaften besitzen. Kopfsteinpflaster hat eine Einfärbung in vielen Grau-, Schwarz und Sandstufen. Die Pflasterdecke selbst besitzt nur eine sehr geringe Tragfähigkeit, so dass die Schicht unter der Pflasterdecke unterstützend aus Schotter, Drainbeton oder Drainasphalt bestehen muss. Die Dicke dieser Unterschicht richtet sich nach der zu erwartenden Belastung - ob sich also Fußgänger oder Fahrzeuge auf ihr bewegen. Verlegeweisen für Kopfsteinpflaster Die ungebundene Verlegeweise ist die am häufigsten gebrauchte und auch die älteste Konstruktionsart. Hierbei werden die Steine auf ein Bett aus Splitt, Sand oder Granulat gesetzt. VIDEO: Reiniger für Pflastersteine selber herstellen. Das Fugenmaterial besteht in der Regel aus dem gleichen Material wie der Untergrund. Auf statische oder dynamische Belastungen reagiert diese Konstruktion mit einer elastischen Verformung, was zur Folge hat, dass thermische Belastungen abgebaut werden können und keine Spannungen entstehen.
Dabei muss nicht nur der Pflasterbelag, sondern auch Stufenmaße und Lichtschächte mit berücksichtigt werden. Damit die Ausgleichs- und Tragschicht höhengenau eingebracht werden kann, ist es empfehlenswert Metallschienen in den Boden einzulassen, die zum späteren Abziehen des Belages dienen. Während für die Befestigung von Gehwegen in der Regel eine Tiefe von 20 cm ausreichend ist, sollte bei stärker belasteten Flächen wie zum Beispiel einer Toreinfahrt der Boden 30 bis 40 cm tief ausgehoben werden. Sollten Unebenheiten vorhanden sein dürfen diese nicht mit der Pflasterbettung ausgeglichen werden da sonst Mulden nach dem Abrütteln entstehen können. Ein wichtiges Kriterium beim Verlegen von Kopfsteinpflaster spielt das Gefälle, das mit eingeplant und mindestens 2 bis 2, 5 Prozent betragen sollte. Dabei bedeutet 1 Prozent Gefälle nichts anderes als ein Höhenunterschied von 1 cm pro Meter. Kopfsteinpflaster verlegen - Anleitung. 2. Schritt: Untergrund und Bettung des Pflasters Zunächst wird eine 20 cm bis 40 cm tiefe Grube ausgehoben, die entweder mit einer Rüttelmaschine oder einem Flächenrüttler verdichtet wird.