08. 2008, 21:36 Aufbauart/Ausstattung: WoMo / Doka Leistung: 57 PS Motorkennbuchstabe: KY Anzahl der Busse: 2 Wohnort: Floh-Seligenthal Kontaktdaten: von ubbt » 14. 2011, 21:58 Ja, und gleich mal die Kompression prüfen. Wenn der Simmerring hin ist, dann nur Tausch wenn das Getriebe ab ist, dann brauchst Du auch gleich ein Pilotlager, die gehen dabei leicht kaputt. Kosten aber nur ein Trinkgeld. Ich bin nicht auf der Welt, um so zu sein wie andere mich gerne hätten. Zoidberg Beiträge: 75 Registriert: 31. 05. 2010, 11:51 Aufbauart/Ausstattung: ex Polizei, nackt Leistung: 92 PS Motorkennbuchstabe: SS Wohnort: Baiern von Zoidberg » 15. 2011, 09:53 Servus, ich hab da mal 2 Anmerkungen. Mach es nicht wie es in "Jetzt helfe ich mir selbst" steht. Der Herr Knopp, oder wie er heisst, baut soweit ich weiss den Motor aus, für die Operation am Getriebe und am Simmerring. @ Tom, was sind die Anlaufscheiben, die bei dir weg waren?? T3 Caravelle 2.1 WBX verliert Öl zwischen Motor und Getriebe -. Gruss vom Jan gvz Moderator Beiträge: 5894 Registriert: 09. 2004, 13:23 Aufbauart/Ausstattung: offen Leistung: 50 PS Motorkennbuchstabe: VW Anzahl der Busse: 0 Wohnort: 67549 Worms von gvz » 15.
Ich hatte etliche davon. Bei Dir ist aber vermutlich ein Allison verbaut. Die sind zwar etwas träger aber unkaputtbar wenn er Ölhaushalt stimmt. Hauptsache der Rest bleibt auch trocken. #11 Am besten waren meine alten Englä hatte man ja erst sehr spät was von Simmeringen gehört es wurden häufig Filzwellendichtringe verbaut. Also wenn die nicht mehr tropften musste man vorsichtig war das Öl auch alle.... #12 Stimmt, ich habe ein Allison-Getriebe. Ich wollte dich nur ein bischen aufziehen, um deine Laune zu verbessern. Ich habe vorher einen Triple E gefahren. Dort war der Simmerring von Motor durchlässig. Getriebeseite. Wie bei dir. War ganz schön Arbeit. Viele Grüße Jutta&Walter mit Bella PS Wir drücken dir alle Daumen #13 Naja Du springst ja jedesmal an wenn jemand was von Amis schreibt...... Ölverlust zwischen Motor und Getriebe. eigentlich sollte ich mehr über meine Erfahrungen schreiben... PS. Mein Alltagsauto ist auch ein Texaner.... der ist allerdings völlig unauffällig #14 Es ist tatsächlich so, dass der Grund für den Getriebeausbau bei dem Fehlerbild völlig egal ist.
Habe kein Durchrutschen feststellen können (wie man das halt testet... kleiner Berg, hoher Gang und so weiter... ) Bin zwar Laie, hoffe aber, ein bißchen Infos gegeben zu haben. Euer aenigma, der sich schon wahnsinnig auf's Treffen freut 10 Moin! @Axel Der ZK ist für mich das Teil, das auf dem Block sitzt und nach oben vom ZKD abgeschlossen wird. Er beinhaltet die Ventile, deren Ansteuerung sowie, bei obenliegender Nockenwelle, eben auch die. Das Problem beim Auswechseln dieses Simmerings ist, dass das Stirnrad runter muss. Dazu ist es erforderlich, den ZR zu demontieren und das ist beim Carni ja nicht ganz ohne. 11 Oha. ist ja auch so schwer den Zahnriemen mit kabelbinder an der Riemenscheibe zu befestigen und dann die mutter der Riemenscheibe zu lösen und mit kabelbindern nach oben unter spannung zu halten. Dann kann bequem der Simmering gewechselt werden und es braucht auch kein riemen neu. Schön das die Werkstätten immer so abzocken!!! Ölverlust zwischen motor und getriebe de. Biete Schrauberhilfe im Raum Rostock an. 12 Tja Maik, bei gut zugänglichem Zahnriemen hast Du Recht.
Wie geht mann am besten vor? subaru t3 Beiträge: 4 Registriert: 17. Ölverlust zwischen motor und getriebe der. 01. 2009, 15:38 Aufbauart/Ausstattung: Bluestar Leistung: 200 + Motorkennbuchstabe: EJ2 Wohnort: Freiburg von subaru t3 » 08. 2011, 16:25 Hatte auch mal einen WBX drinn habe ihn rausgeschmissen und auf Subaru umgebaut an den Dingern ist immer was und saufen tun sie auch. Fahre jetzt seit 4 Jahren 2, 2l EJ 22 brauche im Schnitt 10 l und das Ding läuft richtig gut keine Probleme kann ich nur empfehlen bin morgen Sa in Kirchzarten kannst du gerne mal anschauen wenn du dort bist, und im Juni beim Tuningtreffen auf dem Hockenheim kommt mein Kollege mit dem EJ 33 mit uni 1 und Seilzugschaltung wenn er fertig wird das Ding hat 230 PS Da steht der Spassfaktor vor dem Spritverbrauch Habe noch eine Doka mit 2E motor die ich verkaufe aber das Ding zickt momentan auch rum naja ist halt ein VW Motor wollte ihn aufs Treffen mitnehmen aber das wird nix von hansi`s t3 » 29. 2011, 16:16 Soo, habe meine Bus wieder abgeholt und mal gestartet.
#1 Nach der letzte Fahrt hatte ich einen kleinen Ölflecken (ca. 2cm) unter dem Fahrzeug entdeckt. Da musste ich schauen woher das kommt und tatsächlich Öl zwischen Motor und Getriebe. 🤔 Habe schon einen Termin nächste Woche bei Mercedes, das Getriebe muss raus. Das Fz hat nur 3500km🙈 Rogger #2 Hallo Rogger, könnte es sein, dass das Wohnmobil zu wenig bewegt worden ist? Als wir unser Mobil gebraucht gekauft haben, war bei unserm Atego das automatisierte Getriebe schon getauscht, obwohl oder gerade weil er in 10 Jahren erst 22000 km gelaufen war. Gruß HaJo #3 Display All Lieber Hajo, das Auto ist drei Monate alt #4 Moin, erste Frage wäre, Motor - oder Getriebeöl? Ich tippe mal auf den Simmering hinter der Schwungscheibe, wenn Motoröl. L verlust zwischen Motor und Getriebeglocke [ 3er BMW - E46 Forum ]. Hat eigentlich nichts mit wenig Bewegung zu tun. Sollte die Werkstatt kein Problem mit haben. Schöne Woche Gruß Uwe #5 Hi Rogger, das tut mir sehr leid für euch. So was ist bei einem neuen Fahrzeug immer enttäuschend. Hoffe die Werkstatt findet und behebt das Problem sehr schnell.
#1 Jeep2001 Mitglied Threadstarter #2 naja vom kurbelwellendichtring. 4. 0er? #3 Ja ist ein 4. 0 liter Gesendet von iPad mit Tapatalk #4 um die dichtung zu wechseln muss das getriebe ab oder? #5 Frage hat sich erledigt getriebe muss ab #6 Jeep2001 schrieb: wieso? #7 Ich hab nachgeguckt wie soll man den kurbelwellendichtring wechslen ohne getriebe abzubauen #8 karre aufbocken, achse hängen lassen, ölwann runter, lagerbockdeckel runter, dichtung einsetzen, zammbaun, fertig! #9 Ok dankeschön werde ich machen #10 @ 2001, ne 2-teileige versteht sich gruss emil #11 guckst du, getriebe muss dafür nicht ab, lagerdeckel runter und de obenliegende hälfte rausdrücken, neuen vorsichtig einschieben. Drehmomente nicht vergessen! neue wannendichtung muss auch rauf! dichtmittelpunkte zwischen wannendichtung und dichtring setzen! #12 Dankenschön mit dem bild hat es sich geklärt jetzt habe ich es erst verstanden danke!! #13 lagerdeckel Auspuff hosenrohr mußt du natürlich auch abmontieren. ebenfalls die getriebe kühlerleitungen beiseiterücken.
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