Das Wort "diag" sollte dann erscheinen. 4 - Drücken Sie einmal den Kilometerzähler-Reset-Taster und Sie sehen das Auswahlmenü "PSSPt" mit dem ersten P-Blinken. 5 - Jeder Buchstabe stellt einen Bereich des Diagnosemoduls dar. Das Modul, das blinkt, ist das, das Sie überprüfen möchten. Um von einem Buchstaben (Modul) zum nächsten zu wechseln, drücken Sie einmal die Kilometerzähler-Reset-Taste. (Von P zu S zu SP zu t und zurück zu P, etc. ) P = ECM / ICM (Elektronisches Steuergerät [EFI] / Zündsteuergerät [Vergaser]) S = TSM / TSSM (Blinkerschalter) SP = Geschwindigkeitsmesser T = Drehzahlmesser 6 - Um den DTC innerhalb eines Bereichs der Diagnose zu erhalten, halten Sie den Reset-Knopf des Kilometerzählers für 5 Sekunden gedrückt und lassen Sie ihn los. Diagnose-Fehlercodes - OMNIplus Deutschland. Wenn es irgendwelche DTC's gibt, wird der Code angezeigt oder das Wort "none" erscheint, wenn es keine DTC's gibt. Drücken Sie den Kilometerzähler-Reset-Knopf erneut, um weitere Codes anzuzeigen, falls diese vorhanden sind. 7 - Die Codes aufzeichnen.
Wenn ein Code in der Anzeige erscheint (z. B. d02), liest er "d02Set" wenn gesetzt oder "d02CLr" wenn klar. Der Diagnosemodus wird beendet, indem entweder die Zündung von ON auf OFF zurückgeschaltet wird, ohne dass der Reset-Schalter gedrückt wird oder wenn ein Geschwindigkeitssignal größer als 5 MPH erkannt wird. Die Diagnose kann nicht ausgeführt werden, wenn die Systemspannung kleiner als 9 VDC oder größer als 16 VDC ist. Die einzige Ausnahme ist d08, die gesetzt wird, wenn die Systemspannung größer als 16 VDC ist. Harley Davidson Fehler Codes Liste - Motorradhandbücher PDF & Schaltpläne. Nachdem alle Diagnosecodes angezeigt werden, wird die Tachometer-Kalibriernummer angezeigt (zB CAL 14). 2005-2008 1- Drehen Sie den Zündschalter auf OFF & Run / Stop. 2- Den Kilometerzähler-Reset-Taster in & hold drücken. 3- Drehen Sie den Zündschalter auf Zündung und lassen Sie die Entfernungsmesser-Reset-Taste los. Hintergrundbeleuchtung sould beleuchten, Tachometernadel sollte seine volle Strecke fegen und Anzeigelampen (Batterie, Sicherheit, niedriger Brennstoff, überprüfen Motor und Kreuzfahrt) sollte aufleuchten.
B1143 (HFSM) Sicherheitsantenne Kurzschluss nach Masse 21. B1144 (HFSM) Sicherheitsantenne kurz bis Batterie 22. B1145 (HFSM) Sicherheitsantenne offen 23. B0563 Batteriespannung hoch 24. B1131 (HFSM) Alarmausgang niedrig 25. B1132 (HFSM) Alarmausgang hoch 26. B1141 (TSM) Zündschalter Low / Open.. B1141 (HFSM) Zündschalter Low / Open
Hinterachs-Wegsensor 03157 Bremsdrucksensor 03158 Hebebrücken-Drucksensor 03170 Lenkwinkelsensor 03200 Spannungsversorgung / Rückmeldung von Magnetventilen 03201 Magnetventil 2/2 der Hinterachse links 03202 Magnetventil 2/2 der Hinterachse rechts 03203 Magnetventil 2/2, Vorderachse 03204 Magnetventil 3/3 Heben / Senken Heben / Stützbrücke 03205 03206 Magnetventil 3/2 Reserve 03207 Magnetventil 3/3 des Hubbalges 03208 Magnetventil 2/2, 3. Brücke rechts 03209 Magnetventil 2/2, 3. Achse links 03212 Magnetventil Kreuzdrossel 03216 Magnetventil 3/3, Heben / Senken der 2. Hub- / Stützbrücke 03217 03230 Einstellung des voreingestellten Levels 03231 Ein Leck 03260 Spannungsversorgung / Rückmeldeklappe 03261 Vorderachse Stoßdämpfer 03262 Der Dämpfer der 1. Hinterachse 03263 Der Dämpfer der 2. Man fehlercode tabelle per. Hinterachse
Der Sekantenmodul gibt die Steigung der Spannungs-Dehnungs-Linie zwischen dem Ursprung in σ c = 0 bis zu 40% des Mittelwerts der Betondruckfestigkeit f cm an. Der Sekantenmodul entspricht näherungsweise dem in der Baustoffprüfung bestimmten Elastizitätsmodul. Das Sekantenmodul wird für Verformungsberechnungen angesetzt. Spannungs-Dehnungs-Linie – beton.wiki. Der Elastizitätsmodul von Normalbeton liegt mit 27 kN/mm² für einen Beton C12/15 bis 44 kN/mm² für einen Beton C90/105 im Alter von 28 d (Tabellenwerte aus DIN EN 1992-1-1 für Betone mit quarzithaltigen Gesteinskörnungen) zwischen dem Elastizitätsmodul der Zementstein -Matrix mit 5 kN/mm² bis 20 kN/mm² und dem Elastizitätsmodul eines Quarzits bzw. einer Grauwacke mit 60 kN/mm². Rechenwerte des Elastizitätsmoduls Insgesamt besteht ein enger Zusammenhang zwischen Betondruckfestigkeit und Elastizitätsmodul, der daher in der Regel für statische Berechnungen aus der Druckfestigkeit des Betons abgeleitet wird. DIN EN 1992-1-1 stellt dafür folgende analytische Beziehung für Betone mit quarzithaltigen Gesteinskörnungen auf: E cm = 22·(f cm /10) 0, 3 mit E cm = mittlerer Elastizitätsmodul als Sekante und f cm = Mittelwert der Zylinderdruckfestigkeit des Betons Tabelle 3.
Bauforschungsberichte, Kurzberichte, Dissertationen, Hinweise auf laufende und abgeschlossene Forschungsvorhaben sowie Bauforschungs-Informationen aus dem deutschsprachigen Raum können Sie sich kostenlos/kostenpflichtig als Download direkt auf den Bildschirm holen oder online auf Papier bestellen. Weitere Informationen rund um das Thema Bauforschung finden Sie in unserem Portal Bauforschung Anmeldung zum Informationsdienst Bauforschung aktuell Univ. Karlsruhe, Institut fuer Massivbau und Baustofftechnologie (Herausgeber) Spannungsdehnungslinie von Gasbeton bei hoher Belastungsgeschwindigkeit. Henseleit, Otto Stuttgart IRB Verlag 1983, 53 S. Best. -Nr. T 1240 (Kopie des Manuskripts) Es wurden Versuche an Gasbetonzylindern mit 15 cm Durchmesser und 45 cm Laenge zur Ermittlung der Arbeitslinie bei hoher Belastungsgeschwindigkeit durchgefuehrt. Spannungs-Dehnungslinien-Linien - Baustofflehre online. Es zeigte sich, dass der aufsteigende Ast der Spannungs-Dehnungs-Linie am besten durch die analytische Formel der CEB/FIP Mustervorschrift angenaehert werden kann.
Vorspannung, Schwinden und Kriechen sowie die versteifende Mitwirkung des Betons in der gerissenen Zugzone können wie folgt berücksichtigt werden. Schwinden: Vordehnung des Betonquerschnitts (Zugdehnung) oder Vordehnung der Bewehrung (Druckdehnung) Kriechen: Die Spannungsdehnungslinie des Betons wird um den Faktor (1 + phi) gestreckt. Die Dehnungen erhhen sich damit um diesen Faktor, der E-Modul verringert sich entsprechend. Die definierten Spannungen bleiben gleich. Mitwirkung der gerissenen Betonzugzone: Bei den in der Datei mitgelieferten Kennlinien fr die Verformungsberechnung (Mittelwerte sowie Sttzenberechnung) ist die versteifende Mitwirkung des Betons in der Zugzone bereits ber eine fiktive Spannungs-Dehnungs-Beziehung im Zugbereich definiert. Die Zugfestigkeit betrgt ca. Spannungs dehnungs linie beton per. 1/20 bis 1/30 der Druckfestigkeit bei einer Dehnung von ca 0, 11 mm/m. Bei greren Dehnungen wird die Zugfestigkeit abgemindert, bis sie beim Erreichen der Fliegrenze des Stahls den Wert Null erreicht. Damit sind fr baupraktische Belange Zustand I (volle Zugfestigkeit), Zustand II (Aufreien des Betons, aber Mitwirkung), Zustand III (Flieen der Bewehrung, kaum oder keine Mitwirkung des Betons) hinreichend genau formuliert.
Diese beiden Module sprechen von Materialverhalten im unelastischen Bereich und zur Quantifizierung des Erweichungs- oder Härtungsverhaltens, das nach dem Nachgeben während des Einschnürens und Kaltverfestigens auftritt. Diese Module werden auch zur Bestimmung des Spannungskonzentrationsfaktors im plastischen Bereich verwendet.
8. Hier finden Sie weiter gehende Erluterungen zu diesem Thema sowie ein gerechnetes Beispiel. Generell wrde ich jedoch empfehlen, bereits bestehende Tragwerke mit der neuen Normung nachzuweisen. Zur Umrechnung zwischen den alten Betonsorten und den neuen Betonen sei auf Hilfethema 6. 9 verwiesen. Aktualisiert am 31. 01. 2016
• In Beton ist die Spannungs-Dehnungs-Kurve nicht linear, so dass eine durchschnittliche Zunahme der Spannung gegenüber der durchschnittlichen Zunahme der Dehnung genommen wird, um den Elastizitätsmodul von Beton zu ermitteln. • Also in Beton Sekanten-Elastizitätsmodul wird als Elastizitätsmodul verwendet. • Aber gemäß IS 456: 2000 ( Ec = 5000 √ Fck) Fck = Charakteristische Druckfestigkeit von Beton. (Wenn ein Punkt in den obigen Ans. Ist falsch, bitte korrigieren Sie mich, entschuldigen Sie grammatikalische Fehler. Antwort Ich bin mir nicht sicher, lassen Sie es mich allgemein beschreiben. Stress ist proportional zur Dehnung innerhalb der Proportionalitätsgrenze. Somit gilt hier der Elastizitätsmodul. Nach dieser Grenze gilt der Elastizitätsmodul nicht mehr. Sie sprechen also vom Tangentenmodul und vom Sekantenmodul. Nachweise der Tragfähigkeit | SpringerLink. Der Tangentenmodul ist die Steigung der Tangente zu einem beliebigen Punkt im unelastischen Bereich. Der Sekantenmodul ist die Steigung der Linie, die einen beliebigen Punkt im unelastischen Bereich mit dem Ursprung verbindet.