3206) EN AW 6060 (haupts. Rund, Flach, Wkl, Rohr) Si 0, 3 - 0, 6 Mg 0, 35 - 0, 6 Werte für mittlere Querschnitte: Zugfestigkeit 215 - 260 N/qmm Streckgrenze 160 - 230 N/qmm Härte 70 - 80 Brinell Wärmeleitfähigkeit ca. 1, 86 W/cm °C AlMgSi1 (Aluminiumlegierung) AlMgSi1 (3. 2315) EN AW 6082 (haupts. Rund und Vierkant) Si 0, 7 - 1, 3 Zugfestigkeit 300 - 350 N/qmm Streckgrenze 240 - 320 N/qmm Härte 95 - 105 Brinell Wärmeleitfähigkeit 1, 5 - 1, 9 W/cm °C Al99, 5 (Reinaluminium) Al99, 5 (3. 0255) EN AW 1050 (haupts. Blech) Werte für Dicken ab ca. 6 mm Zugfestigkeit 75 - 110 N/qmm Streckgrenze 20 - 60 N/qmm Härte 22 - 35 Brinell Wärmeleitfähigkeit ca. 2, 2 W/cm °C Sehr gut verformbar und schweißbar. Bedingt eloxierbar AlMg3 (Aluminiumlegierung) AlMg3 (3. 3535) EN AW 5754 Mg 2, 6 - 3, 6 Zugfestigkeit 190 - 250 N/qmm Streckgrenze 80 - 140 N/qmm Härte 50 - 80 Brinell Wärmeleitfähigkeit ca. 1, 5 W/cm °C Meerwasserbeständig eloxierbar AlMg1 (3. 3315) EN AW 5005 Mg 0. Festigkeitswerte aluminium tabelle e. 7 - 1, 1 Werte für Dicken bis ca.
250 N/mm² Zugfestigkeit ist für diesen Werkstoff schon recht optmistisch und vor allem uninteressant für die Betrachtung. Das einzig maßgebende ist die Streckgrenze bzw. 0, 2% Dehngrenze und die beträgt mindestens 150 N/mm². Davon werden im Idealfall (wenn sich die 80 kg gleichmäßig verteilen) 19 N/mm² statisch ausgenutzt. Für die dynamische Belastung gibt es also einen Sicherheitsfaktor von ca. 8. Das reicht. Es ist auch noch so weit auf der sicheren Seite, daß man nicht mit einer Versprödung rechnen muß durch die Schwingungen. Mechanische Eigenschaften von Aluminium & Al-Legierungen. Christoph #14 von Woldipolet » 2013-03-12 22:57:24 Danke für Eure Mühe..... Der Berechnung kann ich nicht wirklich folgen, entnehme der Diskussion und den Pn aber das es unter dem Dynamischen Schlaglochaspekt knapp werden könnte. Also finde ich entweder dickeres Alu, schiebe ein Holz ein oder nehme Stahl. Bis Andechs wird das Ding fertig sein, so oder so Danke nochmal fürs rechnen, find ich immer geil wenn jemand so was mal eben kann. Während ich noch schreibe kommt Fillys post und sagt es reicht!
Moderator: Moderatoren Woldipolet Schlammschipper Beiträge: 477 Registriert: 2008-08-24 19:17:07 Wohnort: Bodensee Dimension / Festigkeit Alu Vierkant #1 Beitrag von Woldipolet » 2013-03-10 17:13:39 Die Dicke hat den guten alten Einheitskoffer und damit am Heck eine Treppenleiter mit Podest. Die Leiter dient mir in halb herausgezogenem Zustand als Haltrung für meinen Fahradträger. Da sie aber Dank ihrer massiven Bauweise extrem viel wiegt und sonst nicht genutzt wird möchte ich sie durch zwei Aluminiumvierkantrohre ersetzen welche unter den Kofferboden geschoben in Zukunft den Fahrradträger aufnehmen sollen. Die Rohre werden 160 cm lang. Unter dem Koffer sind 107 cm in der Führung gelagert. Damit ragen 52 cm freitragend nach hinten raus. Die Rohre werden durch Fahrräder und eine Kiste mit ca 60, max 80 kg belastet. Festigkeitswerte aluminium tabelle 1. Die entscheidende Frage ist, sind dafür zwei Träger 70x40x3 mm bei 250 N / qmm ausreichend dimensioniert? Die 70 mm sind durch die Führung vorgegeben und ich habe sie bisher in meinem Umfeld nicht in stärkerem Material finden können..........
Wahrscheinlich wird die Last aber über mindestens zwei Punkte auf die Profile übertragen, vielleicht sogar als sog. Streckenlast, was die Belastung und damit das Biegemoment für die Träger jeweils reduziert. Zur dynamischen Lastauslegung: irgendwo hab ich noch eine Formel, mit der man die Festigkeit von Werkstoffen auf die realen Bedingungen im Fahrzeugbau "herunterrechnen" konnte. So blieben von dem damals gängigen Stahl St37 mit anfangs 370 N/mm***2 unter Berücksichtigung von Überlast, Stoßbelastung, Kerbwirkung, etc. nur schlappe 80 N/mm**2 übrig. Damit konnte dann aber mit ausreichender Sicherheit gerechnet werden. Werkstoffe - Aluminiumlegierung - Reinaluminium - Hartaluminiumlegierung - Kupfer. Wenn also für das Alu-Profil R0. 2 mit 250 N/mm**2 angegeben wird, sollten die vorhandenen maximalen 19 N/mm**2 gehalten werden können. Natürlich entscheidet letztlich die Praxis; auf die Berichte nach der ersten Geländefahrt bin ich gespannt. Jimmy süchtig Beiträge: 867 Registriert: 2011-07-19 14:39:14 Wohnort: Starnberg #18 von Jimmy » 2013-03-13 23:10:06 Ich versuche es mir so vorzustellen.
Änderung des Testverfahrens zur Ermittlung technologischer Werte Die Meßmethode zur Definition der Zugfestigkeit für Wandstärken bis zu 12, 5 mm ist geändert. Lediglich eine konstante Meßlänge von 50 mm ist zulässig. Dies bedeutet, daß keine Unterschiede der gemessenen Werte für Dehngrenze und Zugfestigkeit feststellbar sind, die Werte der duktile Dehnung sich jedoch ändern. Dies erklärt die sehr geringen Unterschiede in den Dehnwerten innerhalb des genannten Maßbereiches. Festigkeitswerte aluminium tabelle der. Über einer Wanddicke von 12, 5 mm ist kein Unterschied zwischen den EN und DIN Werten feststellbar. 4.
Hallo, ob mir hier wohl jemand auf die schnelle weiter helfen kann? Seit dem Winter und dem Frost, lässt sich der Zug meiner rechten Bremse nicht mehr ziehen. Bedeutet, wenn ich bremsen möchte, bewegt sich der Griff keinen Millimeter, so dass der Zug und auch die Bremsklötze keinerlei Bewegung haben. Der Griff sitzt fest, als wäre er eingefroren. Passiert im Winter öfter mal, aber sobald es milder wird, löst sich auch der Griff wieder. Handbremse sitzt fest 2016. Wie kann ich dem Abhilfe verschaffen, ohne jetzt in eine Werkstatt zu müsse, wo sie wahrscheinlich alles austauschen wollen?! Es handelt sich um eine Mittelzugbremse mit Klötzen auf der Felge. Vielen dank im Voraus 5 Antworten Vom Fragesteller als hilfreich ausgezeichnet Teste mal, ob Du von Hand die Bremse problemlos zusammendrücken kannst. 1. Nein: Bremse selber korrodiert/defekt Ja: Hänge den Zug aus und schaue, ob Du den Zug ohne viel Frickelei in seinen Hülsen bewegen kannst. Auch an den Hülsenanschlägen am Rad schauen, ob da nicht blockiert ist. Weiter zu 2: 2.
Bei meinem alten Zweitwagen sitzt seit gestern die hintere Trommelbremse fest. (weiß noch nicht ob nur auf einer Seite und wenn ja auf welcher) - Das Auto lässt sich nur noch schwergängig bewegen. Was kann ich selber machen um das Problem zu lösen? Opel corsa handbremse sitzt fest. Die Bremse kannst du erstmal mit ein paar Hammerschlägen mit einem Gummihammer lösen, aber das beseitigt nicht die Ursache. Vielleicht hast du Glück und es geht mit einem Rostlösungsmittel. Wenn du Pech hast, musst du vielleicht die Bremse wechseln. Hammerschläge könnten sie lösen, aber du musst dasProblem grundlegend beseitigen. Bremstrommel abnehmen und den defekt beheben oder ggf. nur Rost entfernen und bewegliche Teile wieder gangbar machen.