Auch das Ergebnis für die Cross-Plane-Varianten überrascht nicht: Gerade mit Fokus auf die maximale Robustheit der Kurbelwellenlagerung ist die Zündfolge 1-3-7-2-6-5-4-8 die beste Wahl in der Summe der Eigenschaften – dies ist auch die Zündfolge aller Cross-Plane-V8-Motoren von Porsche seit dem 928. Dennoch haben auch die anderen ausgeführten Zündfolgen ihre Berechtigung, hier variieren die Schwerpunkte der Hersteller bei ihren Konzeptentscheidungen. Bei den Analyseergebnissen zeigt sich ein weiterer interessanter Punkt: Es gibt bestimmte Zündfolgen, die nie in der Realität umgesetzt wurden, aber ebenfalls eine sehr gute Ausgewogenheit in der Erfüllung der genannten Zielkriterien zeigen. V8 motor zündfolge treatment. Theoretisch mögliche Zündfolgen fur eine Drehrichtung beim Cross-Plane-V8. (Bild: Porsche) Fest steht in jedem Fall: Auch im Wettbewerb verschiedenster Antriebe für zukünftige Mobilitätskonzepte wird der V8 seinen festen Platz bei der Motorisierung hochwertiger Fahrzeuge behalten – nicht nur als Ikone, sondern aufgrund der Summe seiner technischen Eigenschaften.
Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven. 3. vollständig überarbeitete und erweiterte Auflage. Friedrich Vieweg & Sohn Verlag/GWV Fachverlage, Wiesbaden 2005, ISBN 3-528-23933-6. Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik. 27. neubearbeitete Auflage. Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten 2001, ISBN 3-8085-2067-1. Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner: Kraftfahrzeugtechnik. Auflage. 4. Druck. Westermann Schulbuchverlag, Braunschweig 2000, ISBN 3-14-221500-X. Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Horst Bauer (Hrsg. ): Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. Herausgegeben von der Robert Bosch GmbH. 24. aktualisierte und erweiterte Auflage. Friedr. Vieweg & Sohn Verlag, Wiesbaden 2002, ISBN 3-528-13876-9, S. Achtzylindermotor – Wikipedia. 435. ↑ Yamaha Design Cafe ↑ Kimble D. McCutcheon: Development of the R-2800 Crankshaft, Aufsatz bei der Aircraft Engine Historical Society, abgerufen am 15. September 2021 Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Themenliste Straßenverkehr Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Zündfolge und Zählung der Zylinder
300 oder 2. 500 min −1. Seltener ist der hauptsächlich in Hochleistungssportwagen ( Ferrari F430, Lotus Esprit V8) verwendete Flatplane-V8 mit einer um 180 Grad gekröpften Kurbelwelle. Die Zündfolge innerhalb einer Zylinderbank ist regelmäßig wie bei einem Vierzylinder-Reihenmotor, es sind kleinere Gegengewichte an den Kurbelwangen als bei Crossplane-Motoren erforderlich. Damit können höhere Drehzahlen erreicht werden. Die Laufruhe ist jedoch schlechter, da freie, nicht ausgeglichene Massenkräfte zweiter Ordnung auftreten. Typische Grenzdrehzahlen solcher Motoren sind 8. 500 oder 9. 000 min −1. Diese Kräfte wiederum können – wie bei Vierzylindermotoren – mit dem Lanchester-Ausgleich ausgeglichen werden, also mit gegenläufigen Ausgleichswellen mit Unwucht, die mit doppelter Kurbelwellendrehzahl rotieren. Drehzahlen solcher Motoren können im Rennbetrieb 15. 000 min −1 erreichen ( Formel 1). Jede geschmiedete Kurbelwelle für einen V8-Motor ist zunächst "flat", flach geschmiedet. Zündfolge: Hübsch .. | Zündfolge: Hübsch der Reihe nach. Die Crossplane-Bauform mit den um 90 Grad versetzten Hubzapfen entsteht durch einen nachfolgenden, aufwendigen "Twist"-Vorgang (Verdrehen) in der Warmumformung, bei dem in einer zweiten Schmiedegesenk-Vorrichtung zwei der vier V-Kröpfungen aus der Ebene heraus um 90 Grad gedreht werden, indem eine Kröpfung aus der Mittenebene hochgedrückt wird, eine andere Kröpfung herunter.
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Lesezeit: 5 Minuten Hinweis: Bitte prüfen Sie die örtlichen und staatlichen Gesetze in Bezug auf Ausnahmeregelungen und den Geltungsbereich von Abgasuntersuchungen in Ihrem Gebiet. Abgasuntersuchungen, auch als Smoguntersuchungen bekannt, sind in vielen Teilen des Landes vorgeschrieben. Das Verfahren stellt sicher, dass Ihr Fahrzeug die von der Environmental Protection Agency (EPA) und/oder den Regierungen der Bundesstaaten festgelegten Abgasnormen einhält. Abgasuntersuchung nicht bestanden - KAT defekt? - Technical forum - Audi A2 Club Deutschland. Wie oft Ihr Fahrzeug geprüft werden muss, hängt von den Anforderungen des jeweiligen Bundesstaates oder der Gemeinde ab. Das Gleiche gilt für die Frage, welches Modelljahr von der Abgasuntersuchung ausgenommen ist oder ihr unterliegt. Die Abgasuntersuchung, auch Smog-Check genannt, stellt sicher, dass Ihr Fahrzeug die von der EPA und der Regierung festgelegten Abgasnormen einhält. Es gibt zwei grundlegende Arten von Abgasuntersuchungen: Auspuff- und Onboard-Diagnose (OBD II). Welcher Prüfung sich Ihr Auto unterziehen muss, hängt von den Anforderungen in Ihrer Region sowie vom Alter Ihres Fahrzeugs ab.
@all: Seid mir nicht böse, aber irgendwelche Spekulationen wie in den vorstehenden Beiträgen sind nicht wirklich hilfreich. Gefragt sind konkrete Angaben von Leuten, deren Rex die Abgasuntersuchung auch zunächst nicht bestanden hat. Das Ganze ist zwar nicht mein Problem, sondern das der Werkstatt, zumal der Wagen noch in der Garantie ist. Aber es interessiert mich trotzdem, und möglicherweise könnten konkrete Hinweise der Werkstatt ja helfen. #10 Hast du den Wagen neu gekauft? Mein zweiter Rex war ein gebrauchter und da hatte der Vorbesitzer am Topf rumgespielt... Abgasuntersuchung nicht bestanden ursachen op. Bin dann auch nicht auf Anhieb durch die AU. #11 Ich denkmal das er zu fett läuft und deshalb nicht die Prüfung schafft. Da schlägt die Katalysatorschutzfunktion der PCM zu. Verbraucher einschalten und schon hat der RX-8 die saubersten Werte. Im Fahrtbetrieb sind die Werte so wie so top. Hatte das Problem vor einem Jahr. Dann haben wir wärend der Fahrt das Lambda gemessen und da war es in Ordnung. In der Halle nach einer bestimmten Zeit ging er ab 3000 voll in den fetten Bereich.
Und das mit optimalen Werten. Wussten wir nichts von und der Kunde hatte den gerade frisch gekauft. Unser Tester wurde übrigens letzten Monat neu abgenommen und hat auch die neuste Software drauf, also misst der richtig. #15 Wenn zuviel CO gemessen wurde, wurde einfach zuviel gemessen. Wo man diesbezüglich eine Diskrepanz zwischen Theorie und Praxis erkennen möchte, ist mir schleiferhaft. Meine Erfahrung aus etlichen durchgeführen AU sagt mir bei oben genannten Werten: Kat kaputt, verkokt, minderwertig oder nicht auf Betriebstemperatur. AU nicht bestanden - Lambdawert zu hoch, CO-Wert zu niedrig - Motor und Antrieb - C-Klasse-Forum. Ich würde also das Fahrzeug erstmal richtig warmfahren, falls das bisher noch nicht geschehen ist, und dann nochmals messen. Damit kann man schonmal die Faktoren "verkokt" und "zu kalt" ausschließen. Passen dann die Werte immer noch nicht, dann mal dagegenklopfen, um einen mechanischen Defekt am Monolithen auszuschließen. Rappelt es, ist es sowieso klar. Rappelt es nicht, kann er immer noch minderwertig oder verschlissen sein. Ach übrigens: Du widersprichst Dir gerade selber.