Aus der Düse kommt kein Wasser und der Hochdruckreiniger läuft. Das Edelstahlmanometer zeigt vollen Druck. Ursache: Höchstwahrscheinlich ist die Düse verstopft. Das Edelstahlmanometer zeigt vollen Druck. Aus der Lanze kommt kein oder nur sehr wenig Wasser. (Im Edelstahlmanometer befindet sich kein Wasser, es handelt sich um Glycerin zur Dämpfung der Zeigervibration. ) Vorgehensweise: Schalten Sie den Hochdruckreiniger ab. Ziehen Sie den Netzstecker. Betätigen Sie zum Druckabbau kurz die hrauben Sie zuerst Sicherheits-Abschalt-pistole und Lanze ab und spülen Sie den Hochdruckschlauch von möglichen Rück-ständen frei. Kontrollieren Sie das Wassereingangssieb auf steht das Problem weiter, so durchstoßen Sie mit einem Draht (Büroklammer) vorsichtig die Düsenöffnung. Kränzle Lanze mit Variodüse. Sollte das Reinigen mit einem Draht nicht den gewünschten Erfolg bringen, so muss die Düse ersetzt werden. Aus der Düse kommt ein unregelmäßiger Strahl. Das Edelstahlmanometer zeigt wenig Druck. Das Edelstahlmanometer zeigt trotz aufgedrehter Druckregulierung nur wenig Druck.
Dann wars das mit Kuppeln = Kupplung immer geschlossen = Fahrt beendet!! Gruss Micha #3 da kommst fast nicht drum rum das des Getriebe mal runter holst, meiner hatte das auch, und dann war das Ausrucklager zur Druckplatte eingelaufen, daher kommt dann das Geräusch,................... #4 vielen Dank für eure Antworten, ich werd das dann mal überprüfen lassen. Ich habe zum Glück noch eine Garantie auf Kupplung und Motor (hab das Auto erst vor kurzem gebraucht beim Händler gekauft). Geräusch verschwindet beim durchtreten der kupplung vor ort. #5 der wird sich freuen #6 pass nur auf dass sie dich nicht bis nach die Garantie hinaus trösten..... #7 kleiner tip wie man so einen schaden (fast) verhindern kann nie an der ampel gang einlegen und die ganze zeit die kupplung durchtreten wie schon gesagt das lager ist mit fett gefüllt und ist einer recht hohen belastung ausgesetzt wenn man die kupplung durchtritt
Ansonsten hätte es mich bestimmt darauf aufmerksam gemacht. Ist es etwas Schlimmes oder nur ein "Schönheitsfehler"? An wen soll ich mich am besten mit diesem Problem wenden? Mitsubishi Service? Kann mir jemand eine Werkstatt in Hamburg empfehlen?. Bin wie gesagt Anfänger Hoffe, Ihr könnt mir weiterhelfen. Schöne Grüße Zunächst hört sich das an als wäre ein Getriebewellenlager am Ende. Nach 40000Km sollte es aber annähernd unmöglich sein dass da schon was kaputt wäre. Mit der restlichen Geschichte könnte ich mir vorstellen dass durch längeres Stehen sich etwas Rost und Schmutz angesetzt hat das nun ab und an dieses Geräusch verursacht. Beim Fahren diese Geräusche übertönt werden. Geräusch bei getretener Kupplung... - Motor, Getriebe & Co. Allgemein - MondeoMK3.de. Des Öfteren liegt sowas am Ausdrücklager, unbelastet (Kupplung nicht getreten) krächst es ein wenig. Sobald man das Kupplungspedal nur leicht tritt ist es weg. Ich würde vermuten dass es sich wieder einlaufen muss und das Geräusch wieder verschwindet, könnte aber auch ein Vorzeichen eines massiven Schadens sein.
Diskutiere Knacken beim Treten des Kupplungspedals im Skoda Citigo Forum Forum im Bereich Skoda Forum; Hallo zusammen, wenn ich mein Kupplungspedal durchtrete dann knackt es so komisch.
Ist aber eine reine fade Vermutung. Aber es wird wohl nötig werden die Sache genau anzusehen. Also schauen was defekt ist. Gruß Josef ostfriese Beiträge: 421 Registriert: 19. Aug 2010, 23:05 Fahrzeug(e): 76er MGB - zur Zeit leider B-los Wohnort: Leer #3 von ostfriese » 6. Apr 2012, 23:23 Moin Willi, das mit dem kkrrrrrr ist ein bisschen schwierig, freut mich aber, dass es noch mehr Leute hier gibt, die es auf diese Art probieren zu beschreiben. 🛠️ Geräusche beim Kupplung loslassen Skoda Octavia BJ98 AGN Torsionsfeder defekt oder Ausrücklager - YouTube. Wie Josef schon sagte:"Da wirst du wohl nachsehen müssen" und seinem Kaffeesatzlesen kannst du durchaus trauen: Bei mir war das ähnlich nach der Kupplungsreparatur, nur war das "kkrrr" mit einem ziemlich ekligen metallischen Vibrieren verbunden, so, als ob sich etwas mitdreht. Und immer dann, wenn der Motor ein wenig höher drehte (also auch beim Zurückschalten) und auch nur, wenn alles warm gelaufen war. Ich habe den 1000km alten Ausrücklagerträger gesehen: war glattgeschliffen und aus der Kohleplatte war ein etwa 1qcm großes Stück rausgebrochen.
Anmerkung: Führt meist auch zu Trennschwierigkeiten. Rillenförmige Einarbeitungen am Innenring des Ausrückers Ursache: Außermittiger Anlauf des Ausrückers durch Parallelversatz Führungsrohr eingearbeitet Vorlast des Ausrückers zu gering Resultat: Relativbewegungen verursachen Geräusche unterschiedlicher Ausprägung. Relativbewegungen verursachen zu hohe Temperatur. Geräusch verschwindet beim durchtreten der kupplung die. Anmerkung: Dies führt zu Fettverlust und somit zu frühzeitigem Ausfall des Lagers. Nabenprofil nicht mehr vorhanden Ursache: Kupplungsglocke und Kurbelgehäuseflansch nicht zentriert Taumelbewegung durch Winkel- oder Parallelversatz Fehlendes Pilotlager, Getriebehauptwelle nicht geführt Resultat: Keine Verbindung mehr zwischen Motor und Getriebe. Anmerkung: Führt im Anfangsstadium zu Trennschwierigkeiten und Geräuschen. Kupplungsscheibe an den Belagfedern ringsum abgerissen Resultat: Keine Verbindung mehr zwischen Motor und Getriebe Anmerkung: Führt im Anfangsstadium zu Trennschwierigkeiten und Geräuschen. Verwandte SACHS Werkzeuge SACHS Kupplungswerkzeug-Satz für Pkw und Transporter Der Kupplungswerkzeug-Satz ermöglicht den fachgerechten Aus- und Einbau von XTend- und konventionellen Kupplungen sowie das Zentrieren von Kupplungsscheiben.