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Neben den Werken in den USA und in Berlin-Brandenburg betreibt der Autokonzern Tesla auch eine "Gigafactory" in Shanghai. Dort herrscht derzeit ein strenger Lockdown, um die Ausbreitung des Coronavirus zu bremsen. Doch das bedeutet nicht, dass die Arbeiter:innen der Gigafactory zu Hause bleiben mussten. Die Fabrik wurde gemäß dem sogenannten "Closed-Loop"-System weiterbetrieben, das chinesische Behörden bereits bei den Athlet:innen während der Olympischen Spiele in Peking eingesetzt hatten. Angestellte durften bereits im April die Tesla-Fabrik nicht mehr verlassen. Laut Guardian wurden die eingesperrten Arbeiter:innen dazu gebracht, 12-Stunden-Schichten zu arbeiten, an sechs Tagen die Woche, und auf den Böden der Fabrik zu schlafen. SOFLOW™ SO1 E-Scooter in Nordrhein-Westfalen - Elsdorf | Mofas und Mopeds gebraucht | eBay Kleinanzeigen. Laut Firmenangaben musste vergangene Woche schließlich die Produktion gestoppt werden, weil es bei einigen Bauteilen zu Engpässen kam. Arbeitsbedingungen in chinesischen Tesla-Fabriken besonders schlecht Solche exzessiven Arbeitszeiten sind auch in China eigentlich illegal.
Astronomen finden Doppelsternsysteme mit überraschend kurzen Umlaufzeiten Künstlerische Darstellung zweier sich eng umkreisender Roter Zwerge. Ihre Umlaufzeit beträgt nur zweieinhalb Stunden. © J. Pinfield / RoPACS network London (UK) - In gerade einmal vier Stunden umkreisen sich einige Sterne in Doppelsternsystemen. Gleich vier solcher Paare entdeckten Astronomen bei einer umfangreichen Durchrasterung von Sternen in unserer Milchstraße. Das ist schneller als jemals zuvor beobachtet; deshalb hatte man so eng gebundene Doppelsternsysteme für unmöglich gehalten. Das schnellste Paar braucht sogar nur zweieinhalb Stunden für einen Umlauf, wie die Forscher in der Fachzeitschrift Monthly Notices of the Royal Astronomical Society berichten. All diese Doppelsternsysteme bestehen aus Roten Zwergen; sie sind also kleine Ausgaben unserer Sonne mit geringerer Masse und sehr viel schwächerer Leuchtkraft. Aus diesem Grund werden sie bei astronomischen Untersuchungen häufig nicht berücksichtigt. Die neuen Ergebnisse werfen Zweifel am Verständnis der Entstehungsgeschichte und dem magnetischen Verhalten von Doppelsternsystemen aus Roten Zwergen auf.
An kobaltfreien Batterien werde bereits gearbeitet. "Man darf den technischen Fortschritt nicht unterschätzen. Aber da muss man am Ball bleiben. " Anmerkung der Redaktion Dieser Artikel wurde ursprünglich am 21. Dezember 2021 veröffentlicht. Da er für unsere Leser noch immer Relevanz besitzt, hat die Redaktion ihn aktualisiert. Autobauer wie Mercedes-Benz und BMW haben den Kobaltanteil in den E-Auto-Batterien bereits deutlich reduziert und Forscher der Universität in Austin haben laut dem Handelsblatt eine Natrium-Schwefel-Batterie entwickelt, die ganz ohne Kobalt und auch ohne Lithium auskommt. In Baden-Württemberg liegt zudem das größte Lithium-Reservoir in ganz Europa. Im Rhein verbirgt sich Rohstoff für 400 Millionen E-Autos. Die Firma Vulcan Energie Ressourcen will Lithium am Oberrhein fördern, doch die geplante Förderung bei Bühl schürt Ängste.
Da es keine einheitlichen Elektroauto Stecker gibt finden Sie eine Vielfalt von Steckertypen auf dem Markt. Damit Sie einordnen können welcher Steckertyp für Sie in Frage kommt, haben wir für Sie die Vor- und Nachteile der Varianten aufgelistet. Darüber hinaus informieren wir Sie wie weit verbreitet die einzelnen Ausführungen der E-Auto-Stecker sind. Welcher Stecker-Typ bei welchem Elektroauto verbaut ist, erfahren Sie in unserer ausführlichen Auflistung aller aktuellen Elektrofahrzeuge (Link folgt in Kürze). Im Folgenden finden Sie alle Ladestecker für Elektroautos in der Übersicht: Typ 2-Stecker (IEC 62196 Typ 2) Der Typ-2-Stecker ist für die Ladung von Elektrofahrzeugen an Ladesäulen als europäischer Standard festgelegt. Liste der wichtigsten Stecker im Modellbau - Drone-Zone.de. Er wird auch als Mennekes-Stecker bezeichnet, da er vom Steckerhersteller Mennekes in Kooperation RWE und Daimler entwickelt wurde. Er kann mit der üblichen Wechselspannung von 220-240 Volt (einphasig) oder mit 400 Volt (dreiphasig) genutzt werden und erreicht bei öffentlichen Schnellladesäulen eine Ladeleistung von bis zu 43 kW.
Er wird auch Camping-Stecker genannt, da schon vor dem E-Auto Wohnmobile auf Campingplätzen darüber mit Strom versorgt wurden. Ladestecker für Elektroautos: Übersicht der verschiedenen Typen. Anders als der konventionelle Schuko-Stecker kann er dauerhaft mit 3, 7 kW belastet werden. Schneller geht das Aufladen mit dem fünfpoligen roten CEE-Stecker (dreiphasig) für Industriesteckdosen. Der kleine Industriestecker (CEE16) erlaubt Ladeleistungen von bis zu 11 kW (400 V, 16 A Anschlusswert), der große (CEE32) bis zu 22 kW (400 V, 32 A Anschlusswert).
23. März 2021 | Nicole Hery-Moßmann Die Steckertypen für E-Autos sind nicht einheitlich. Auch Ladekabel gibt es verschiedene. Wir stellen in diesem Beitrag sowohl Steckertypen als auch Ladekabel vor und erklären, wo und wann Ihnen diese begegnen. Die verschiedenen Steckertypen für E-Autos Es gibt 5 verschiedene Steckertypen zum Laden von Elektroautos. Öffentlichen Schnellladesäulen werden heute hauptsächlich mit dem CCS-Anschluss versehen. Es gibt aber auch Alternativen. Die passenden Stecker und Ladekabel für Ihr Elektroauto | Vattenfall. Typ 1 Stecker: Typ 1 Stecker finden Sie meist bei E-Autos asiatischer Hersteller. Die einphasigen Stecker erlauben eine Ladeleistung bis 7, 4 kW und sind somit für Schnellladen nicht geeignet. Dieser Steckertyp ist fürs Laden mit Wechselstrom - häufig auch mit AC für "Alternating Current" bezeichnet - geeignet. In Deutschland sind Ladesäulen mit Ladekabel mit Typ 1 Stecker selten. Ist Ihr Auto mit einem solchen Steckertyp ausgestattet, können Sie mit einem entsprechenden Adapter Typ-2-Ladesäulen nutzen. Typ 2 Stecker: Bei diesem Steckertyp handelt es sich um einen dreiphasigen Stecker.
Ladestecker Typ 1 Der Typ-1-Stecker für das Elektroauto ist vor allem in Nordamerika und in Asien verbreitet. Welche Autos haben Typ-1-Stecker? Die Autohersteller Hyundai, Nissan und Ford etwa verkaufen Wagen mit diesem Anschluss. Beim Typ 1 handelt es sich um einen einphasigen Stecker. Öffentliche Ladestationen für den Typ-1-Anschluss sind in Europa kaum zu finden. Deshalb liefern die Hersteller für ihre europäischen Kunden ein Ladekabel mit einem Typ 2-Stecker gleich mit. Kfz stecker übersicht 250. Der Typ-1-Stecker verfügt über eine maximale Ladeleistung von 7, 4 kW (Kilowatt). Das stellt sich in Deutschland als Nachteil heraus. Der Grund: Das dreiphasige Stromnetz ermöglicht höhere Ladeleistungen von 11 kW bis 43 kW. Ladestecker Typ 2 Der Typ-2-Stecker für das Elektroauto kommt vor allem in Europa vor. Er wird auch Mennekes-Stecker genannt, nach dem deutschen Unternehmen Mennekes Elektrotechnik, das an dessen Entwicklung beteiligt war. Die Europäische Kommission hat den Steckertyp im Januar 2013 mit der Bezeichnung EN 62196 Typ 2 als Standard in der EU festgelegt.