Die bislang meiste Aktivität war am 23. 01. 20 13:09 mit 2187 Besuchern gleichzeitig. Themenoptionen #624593 - 30. 05. 10 11:06 Re: Kurbel abziehen ohne Kurbelabzieher [ Re: thomas-b] schorsch-adel Mitglied anwesend Beiträge: 6098 Zitat: habe ich hier schon mehrfach beschrieben..... noch nicht, wie Du das Problem des Begleitfahrzeugs löst. Es erfordert schon eine besonders innige Freundschaft, möglicherweise wochenlang diskret zu folgen, um dann im Ernstfall des Kurbelablösens Rad samt Fahrer aufzunehmen, um beide wohlbehalten zu Muttern zurückzuchauffieren. Nach oben Drucken vorhergehendes Thema Themenübersicht nächstes Thema Alle Beiträge zum Thema Betreff von verfasst am Kurbel abziehen ohne Kurbelabzieher radler4711 29. 10 12:57 Claudius 29. 10 13:01 BeBor 29. 10 13:45 JaH 29. 10 16:14 thomas-b 29. 10 16:21 30. 10 11:06 30. 10 11:32 weisszeh 29. Kurbeln abziehen- ohne Kurbelabzieher - Fahrrad: Radforum.de. 10 20:32 Mike42 29. 10 22:11 30. 10 19:00 Sprung zum Bereich Impressum · Datenschutzerklärung · Nutzungsbedingungen
Das Tretlagern meines Vintagerennrads hat Spiel. Ich würde dieses gerne korriegieren. Vorsichtshalber würde ich im Vorfeld jedoch abklären wollen, ob ich die Kontermuttern lösen und das Lager einstellen kann, ohne die Kurbel zu lösen. Mir fehlt dazu einfach der jeweilige Abzieher. Ein Ausbau des Lagers ist nicht vorgesehen. Also Mutter lösen, Lager festziehen und wieder kontern. Ginge das? Danke!
10 16:14 abwesend Beiträge: 14697 Wenn die Kurbel eh weg soll, bzw. im Grunde kann sie das ja nun tatsächlich, hilft ne Eisensäge, wahlweise auch erst der Einsatz einer Flex. Ein Schnitt und evtl. kommt dann die Kurbel, dann frei von Spannung, freiwillig runter. Ist aber die Frage was für ein Innenlager. Bei 4Kant ist es nicht so schwierig, bei Octalink hingegen... ohne die Achse zu beschädigen.. puh. Abzieher die an ner Radkurbel passen, findet man vermutlich eher im Motorradbereich, bei Autos sind die Teile meist zu groß, was die Füße angeht. Dif-tor heh smusma! \\//_ - Lebe lang und in Frieden. Und für Radfahrer: Radel weit und ohne Platten. In dem Sinne meint Jochen: Das Leben ist hart. Mit und ohne Oberlippenbart. #624425 - 29. 10 16:21 Beiträge: 5597 Fahren ohne Kurbelschraube bis die Kurbel sich von selbst löst, das genaue vorgehen damit nichts weiter Kaputt geht habe ich hier schon mehrfach beschrieben. Gruß Thomas #624478 - 29. 10 20:32 Beiträge: 144 Gummihammer - und motiviert hämmern.
Bevor der Bau dieser Rampe allerdings beginnt, sollte zuerst auf dem anderen Gleis eine Behelfsbrücke für zukünftige Bauarbeiten installiert werden. Der Betrieb würde in diesem Falle auf den restlichen drei Gleisen laufen, wobei im Bauabschnitt 1 und 2 der Abschnitt Lindau-Bregenz mit in Bregenz zu vereinigenden Zügen der S1 und S3 befahren wird. Folgende Belegungen wären angedacht: Bahnsteig 1: RJ-Züge von Wien Bahnsteig 2: S1 und S3 (Vereinigung/Flügelung) Bahnsteig 3: REX aus Bludenz/Feldkirch Bahnsteig 4: Umbau Bahnsteig 5: Umbau Bauabschnitt 2 Im zweiten Bauabschnitt stehen die zwei Tiefgleise zur Verfügung sodass die RJX-Züge und die REX-Züge in die Tiefgleise einfahren. Hierfür muss mindestens ein Gleis der Rampe in Bregenz in Betrieb sein. Diese Inbetriebnahme ist damit gleichzeitig mit Beginn von Bauabschnitt 2. Bregenz bahnhof gleisplan erstellen. In diesem Abschnitt werden Bahnsteig 2 und 3 tiefgelegt, sodass Züge der Linie S3 mit Beendigung dieses Bauabschnittes wieder wie gewohnt in Bregenz wenden können. Dieser Bauabschnitt beinhaltet ebenso die Errichtung des Tunnels in Bregenz – in diesem Abschnitt allerdings nur im Rohbau.
Hoffe, ich kann damit nen Teil der Skeptiker überzeugen Wegen Bitte Inters hier nochmals der Text aus dem anderen Vorschlag, das Baukonzept wegen nicht vorhandener Zulaufstrecken (damit ist das nach Wolfurt und in Richtung hinter Lochau gemeint) auch ein bissel angepasst. Der Abschnitt Bregenz-Lindau der Vorarlbergbahn ist in mehrfacher Hinsicht seinen Aufgaben nicht mehr gewachsen. Ein eingleisiger, ohne grösseren Aufwand nicht auf Gesamtstrecke erweiterbarer Abschnitt, welcher teilweise mitten durch die Stadt führt und damit unnötigen Lärm erzeugt kann in unserer heutigen Zeit nicht mehr als zeitgemäss angesehen werden, zumindest nicht unter dem Aspekt, dass hier in ein paar Jahren ECE von München nach Zürich verkehren. Um hier keine weitere Zerschneidung des Tourismusortes Bregenz zu erzeugen. Weiters war mein Grundgedanke, jegliche Halteausfälle im Bahnhof Bregenz zu verhindern. Damit war die einzige – zugegeben teure Option – ein Tiefbahnhof. Der Hauptbahnhof Bregenz am 3.2.04 mit Blick von Gleis 1 auf die Gleise 2,3,4 und 5 - Bahnbilder.de. Zum Konzept: Für den Bregenzer Hbf. würde ich einen Trogbahnhof vorsehen, welcher mit drei Zulaufstunnel angebunden ist.
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Fernverkehrszüge verbinden ihn ein- bis mehrmals täglich unter anderem mit Wien, Salzburg, München, Zürich, Stuttgart und Köln. Von Süden her kommende Regionalzüge werden nach Bregenz Hafen oder Lindau durchgebunden. Er ist ein bedeutender Bahnhof der S-Bahn Vorarlberg.
Beschreibung des Vorschlags Update: das mit dem Tieferlegen ist vielleicht doch nicht die gute Idee… Zwischen Bregenz Hafen und Lochau-Hörbranz befindet sich ein eingleisiges Nadelöhr, was intensiveren Verkehr als aktuell erschwert. Um die Kapazität zu erhöhen, wäre ein zweigleisiger Ausbau nötig. Nachdem mir aufgrund der eher Enge zunächst eine Tunnellösung vorschwebte, habe ich mir – angeregt durch die Kommentare – angeschaut, wie das gänzlich oberirdisch zu bewerkstelligen wäre. Bregenz bahnhof gleisplan in pa. An sich ist das tatsächlich möglich, es wird jedoch hier und da nötig sein, ein wenig Land zu gewinnen und entsprechend am Uferbereich aufzuschütten. Mein Grund, wieso ich zunächst unterirdisch es haben wollte, war, dass die Schiene doch eine Barriere ist – größer sogar als eine Straße womöglich. Andererseits wäre eine unterirdische Lösung in Nähe des Sees doch eher unpraktikabel und auch teuer. Um jedoch die Barrierewirkung der Schiene abzumildern, werden einige Fußgängerbrücken notwendig. Wobei es vielleicht in der Nähe zur Küste auch schlauer sein könnte, die Bahn auf Stelzen zu stellen (und die Geschichte möglichst nicht so hässlich wie in Wien zu machen), wodurch unten der Platz bleibt und man sich die Landgewinnung spart.
In jedem Fall sollte diese Küstenline ästhetisch wirken und keine industrielle Tristesse versprühen, wie ich finde. Bei ebenerdiger Führung könnte eine Abgrenzung des Bahnbereichs durch Hecken erfolgen, die Oberleitungsmasten könnten dann auch etwas kreativer gestaltet sein? Bahnhof in Bregenz | railcc. Metadaten zu diesem Vorschlag Verkehrsmittel: Eisenbahn-Infrastruktur Streckenlänge: 23, 749 km Anzahl der Haltestellen: 22 Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 1, 131 km Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht. Streckendaten als GeoJSON-Datei herunterladen