Neuer Dacia Dokker im Test: Dieses Raumwunder kostet unter 9000 Euro 7 Bilder 2012: Das ist der neue Dacia Dokker Die rumänische Renault-Tochter will auch im Segment der Hochdachkombis kühle Preis-Leistungs-Rechner ansprechen. Im Sommer könnten die Sparfüchse allerdings ganz schön ins Schwitzen kommen – und trotzdem zufrieden sein. Die rumänische Renault-Tochter will auch im Segment der Hochdachkombis kühle Preis-Leistungs-Rechner ansprechen. Im Sommer könnten die Sparfüchse allerdings ganz schön ins Schwitzen kommen — und trotzdem zufrieden sein. Leben im dacia dokker 8. Zunächst einmal - in einer Kategorie entspricht der Dokker nicht dem Klischee des "dock worker": Ein allzu rauer Geselle ist der Verwandte des Renault Kangoo nämlich nicht. Natürlich dröhnt die leere, tiefe große Höhle hinter dem Fahrer schon mal — was aber in der Praxis selten so sein soll. Denn dann soll der Riesenraum ja prall gefüllt werden. Abroll- oder Windgeräusche haben die Techniker aber gut in den Griff bekommen, und auch die Motoren benehmen sich manierlich, so lang der Fahrer nicht motorsportliche Anwandlungen.
Die technischen Daten sprechen für sich, und mich an: viel Platz, wenig Gewicht, fairer Verbrauch. Meine Frau überzeugten nach der Probefahrt nicht zuletzt die Schiebetüren und die niedrige Ladekante. Dass wir uns einen Neuwagen mit Werksgarantie leisten können ist ein beruhigender Gedanke. Und auch die Kinder sind schon jetzt begeistert: der neue wird wieder ein blauer sein...!
Wir hätten wohl noch einige Jahre gemeinsam verbracht, doch die Kinder wurden größer, das Urlaubsgepäck auch, und bei 220 Tausend Kilometern schickten wir den guten alten blauen Octavia mit Wehmut auf's Altenteil - als rüstigen Rentner, dem noch immer nichts ernsthaftes fehlte. An seine Stelle trat Seats Alhambra, bewusst ein großes Auto, mit viel Platz, fast schon ein Bus, und mit allem Komfort, den wir noch nie vermisst hatten, nur leider in ödem grau, natürlich auch wieder gebraucht. Einhundertvierzig Pferdestärken lassen einen fast vergessen, dass man zwei Tonnen durch die Landschaft schiebt, und die Heizung in den Sitzen, in der Frontscheibe, die zwei Klimaanlagen, und all die anderen Annehmlichkeiten liesen die Erinnerung an das "blaue Auto" allmählich verblassen. Doch nie ganz. Leben im dacia dokker 2. Nicht an der Tankstelle, die wir viel häufiger als früher besuchten, weil der graue Herr selbst im schonendsten Betrieb fast doppelt soviel Durst entwickelte wie sein Vorfahre. Nicht in den Kurven, durch die sich der hohe Zweitonner überschwänglich schaukelte.
Auch werde ich seltenst kontrolliert oder so. Wer'n Auto als Status-Symbol braucht, möge sich ein anderes aussuchen. Man kann allerdings damit signalisieren, dass man einen Haufen Kinder hat. Ist lustig zu sehen, wenn man nacheinander 4 kleine Kids beim Famila auf dem Parkplatz rausholt, die Muslima nebenan mit jeweils nur 1-2 daherkommen, über einen schon tuscheln wenn man Nr. 3 auspackt, freundlich lächeln und hinter vorgehaltener Hand loslachen wenn ich Nr. 4 raushole. Das ist in manchen Ländern ja auch irgendwie ein Zeichen von Status/Wohlstand. Project Mini Camper: Dein Zuhause auf vier Rädern. Man wird in beiden Autos eher selten geblitzt, das ist beim Insignia anders - gut fürs (Punkte-)Konto. Allerdings vermisse ich meine alte Ludenkarre, einen bordeauxroten Mercedes 260E (Vintage-Alarm! ) mit Holzpanelen. Da ist die Rückbank gut ausreichend für Geschlechtsverkehr, an Schlaf ist da eher nicht zu denken (wäre auch nicht sooo höflich). Da ich in Wartung nicht eingebunden bin, kann ich mich über Reparaturen etc. nicht beschweren, beide Großraum-Kombis sind aus meiner Sicht nicht als Langstrecken-Fahrzeuge konzipiert, obwohl ich sie als solche nutze.
Zum Vergleich: Einen Renault Kangoo gibt es nicht unter 15. 190 Euro. Allerdings ist billigste Variante des Dokkers extrem spartanisch: Vier Airbags und das ESP sind zwar Standard, aber schon die zweite Schiebetüre kostet extra und die Fenster kurbelt man noch von Hand. Doch selbst mit der teuersten von vier Motorvarianten - dem hier getesteten Diesel mit 90 PS - und allen Extras von der Sitzheizung (150 Euro) über das Paket mit Klima- und Musikanlage (950 Euro) und Alurädern (600 Euro) ist der Dokker noch weit billiger als der Renault Kangoo mit gleicher Motorisierung und ohne Extras (17. 990 Euro). Das werden wir nicht vergessen: Dass man dem Dokker an vielen Details ablesen kann, wie der Kampfpreis zustande kam. Unverkleidete Schrauben und Schienen für die Gurthöhenverstellung, ein Ladeboden glatt wie eine Schlittschuhbahn und die Gepäckraumabdeckung aus so einfachem Stoff, als hätte man ihn aus dem Altkleider-Container gezogen. Leben im dacia dokker video. Hier wirkt der Wagen wirklich so billig, wie er tatsächlich ist.
Wirklich viel Leben haucht auch der neue Basisbenziner dem Dokker nicht ein: doch mit 12, 7 Sekunden lässt er den Van flotter in die Gänge, sprich von 0 auf 100 km/h, kommen. Der alte Sauger hat dafür noch 14, 3 Sekunden gebraucht, außerdem schaffte er in der Spitze nur 159 km/h – der neue beschleunigt den Dokker bis auf 170 km/h. Eure Dokker-Geschichte [Bitte ohne OT] | Dacianer.de. Und noch einen, vor allem im Portemonnaie spürbaren, Vorteil hat der Mehrfacheinspritzer: Er braucht über einen Liter weniger Benziner, nach Norm sollen es 6, 2 Liter bzw. ein CO 2 -Ausstoß von 140 Gramm sein; in unserem Test schluckt der SCe 100 7, 8 Liter – Effizienzlorbeeren wird er damit nicht gewinnen, obwohl Dacia ihn – wie alle anderen Motoren auch – seit Mitte 2015 ab Werk mit einem Start-Stopp-System ausstattet. Ein wenig besser aufgestellt ist der Dokker hinsichtlich der Effizienz mit dem zweiten Benziner, dem TCe 115, einem 116 PS und 190 Nm starken Vierzylinder-Turbobenziner. Der verbraucht nun 6, 0 Liter nach NEFZ (135 Gramm CO 2), also eine Spur weniger als der Sauger und auch 0, 2 Liter weniger als der Vorgänger; das Testmittel betrug 7, 4 Liter.
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