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meint der KurbelKeiler 17. 2016, 19:24 # 14 Zitat von Tarven Vllig richtig, aber du wirst doch sicher auch der Ansicht sein, dass hhere Temperaturen in der Nabe entstehen, wenn bergab permanent die Rcktrittbremse benutzt wird, als im Betrieb auf ebener Flche? --- Update --- Ich habe mich nach dem ffnen der Nabe bewusst gegen l entschieden. Ich habe da nur Fett drin vorgefunden und htte auch nicht gewusst, wo genau ich das l htte hinschmieren sollen. Das Fett lsst sich gut verteilen und man kann sehr genau arbeiten, sodass es nicht an die Sperrklinken kommt. Explosionszeichnung für eine Rollenbremse gesucht. | MTB-News.de. Bei l habe ich immer den Eindruck, dass das eben berall hin luft, aber vielleicht bin ich auch nur zu dmlich. Nein, auf verharztes Fett stehe ich ganz und gar nicht, deshalb hatte ich mir auch vorgenommen diese verhltnismig einfache Arbeit regelmig (einmal im Jahr oder so) vorzunehmen. Ich denke, dann lohnt auch die Anschaffung spezieller Fette. 17. 2016, 19:25 # 15 Kann man machen, tue ich auch, aber man sollte fr Unbedarfte dazu sagen, dass man das nicht bei Schaltnaben mit Rcktrittbremse machen sollte, auer man hat Spass daran, auf dem Fressbrett zu landen!!!
KurbelKeiler 17. 2016, 17:05 # 10 Zitat von KurbelKeiler Es gab mal Torpedo Dreigangnaben, die hatten einen Helmler. Die brauchten l, die spteren wurden mit verschiedenen Fetten gefettet. Und ja, ich fahre die S7 mit l, aber die hat keinen Bremsmantel... 17. 2016, 17:08 # 11 Zitat von headroomx.. gab mal Torpedo Dreigangnaben, die hatten einen Helm ler... SCHNIPP, hier ICH, ich hatte diese an meinem Hercules-Jugendrad! Die mit dem "rot-metallic" Schalthebel... 17. Sachs Torpedo 3 Gang Nabe Wartung Fett? - Fahrrad: Radforum.de. 2016, 17:54 # 12 Hi zusammen, dann sage ich mal Danke und werde den Ratschlgen folgen. 17. 2016, 18:51 # 13 die 515 fahre ich selber - sowohl mit, als auch ohne helmler. diese dinger waren am rad zu fast jeder zeit einfach nur ne pseudoprofessinelle pose, weshalb ich sie meist durch ne passende schraube ersetze. hat aber nix mit dem len an der richtigen stelle zu tun. oder steht ihr auf verklebte sperrklinken und dergleichen bremskonen? auch der inhalt der "getriebdose" schaltet verllicher mit l. latrnich kein nhmaschinenl - sondern eben getriebel!
Nun habe ich mit solchen Teilen aber noch gar keine Erfahrung - und daher dankbar für Hinweise auf Explosionszeichnung Besser: Das Teil nach Öffnung der Konterung am Küchentisch zerlegen, dabei die Teile auf einer ausgebreiteten Zeitung genau so von links nach rechts ablegen, wie Du sie von der Achse entnimmst. Gerade kleine Unterleg- und Anlaufscheiben sind in einer Explosionszeichnung so klein und nicht identifizierbar abgebildet, dass sie aus der Zeichnung heraus nicht unbedingt eindeutig identifizierbar sind. Tipp zum Öffnen und Kontern der Nabe: Falls Du einen Schraubstock hast, ist es sehr empfehlenswert, das entgegengesetzte Achsende mit den Abflachungen in einen Schraubstock zu spannen, und dann am oberen Ende die Konterung zu lösen bzw. Sachs torpedo 3 gang explosionszeichnung videos. das Lagerspiel einzustellen und zu kontern. Insbesondere das Kontern der Nabe kann sonst zu einer kaum durchführbaren Aktion werden, wenn Du drei freidrehende Teile (Achse, erste Kontermutter, zweite Kontermutter) hast, aber nur zwei Hände. Bei verharztem Fett auch darauf achten, kein Scheibchen bei der Demontage zu übersehen, die kleben manchmal so im Harz, dass sie sich erst hinterher beim Abwaschen der Teile mit Benzin lösen und plötzlich plumpst Dir ein Scheibchen entgegen, von dem Du nicht mehr weißt, wo es hingehört.
#7 U. a. deshalb werden "Rücktrittbremsen" und Rollenbremsen mit hitzebeständigem Fett ("Bremsmantelfett") geschmiert. Ausserdem soll das einen zu starken Anstieg der Bremskraft ("Giftigkeit") reduzieren. "Normale" Bremssysteme (also keine Wirbelstrombremsen, Retarder, Strömungsbremsen usw. ) funktionieren eben dadurch, dass ein rotierender Körper an einem feststehendem Körper reibt, dadurch die Bewegungsenergie in Wärme umwandelt und die dann abführt. Torpedo Dreigangnabe mit Rücktrittbremse, Modell 515. Dass bei Fahrrädern normale Trommelbremsen, Rücktrittbremsen und Rollenbremsen im Vergleich zu Kraftfahrzeugen fast verschleissfrei erscheinen, liegt an den den viel geringeren Energiemengen die dort abgebaut werden. Die Bewegungsenergie eines Körpers ist ja von der Masse nur direkt abhängig, von der Geschwindigkeit aber quadratisch, d. h. bei 4-facher Masse ist die Energie zwar 4 mal so groß, bei 4-facher Geschwinigkeit ist sie aber sogar 16 mal so groß. Schon ein Kleinwagen mit 800 kg muss also bei einer Vollbremsung aus nur 60 km/h die 90-fache Energie eines Radfahrers mit 80 kg bei 20 km/h abbauen.
Bei aktuellen Ersatzteilpreisen dürfte dann ein Totalschaden vorliegen, weil es sich an solchen Naben nicht lohnt, über Schaltkettchen und Lagerkugeln hinaus in Ersatzteile zu investieren. In Deutschlands Kellern stehen zusammengenommen wahrscheinlich Millionen von nicht mehr genutzten Schrottfahrrädern mit 3-Gangnaben in besserem Zustand. Falls Du das vorliegende Exemplar verbastelst, wäre der Schaden also nicht allzu groß. Aber Dreigangnaben sind relativ simple Teile aus wenigen Einzelteilen, die bekommt man ganz gut wieder zusammen, wenn man sich beim Auseinanderbauen die Reihenfolge gemerkt (und ggf. notiert) hat, wird schon schiefgehen. Zwei Tipps noch: 1. Aktuell gibt es das Lager des Antreibers (mit den dickeren Kugeln) nicht mehr von SRAM einzeln als Ersatzteil. Falls dieser Lagerring mit den Kugeln ersetzt werden muß: Alten Lagerring behalten und neue lose Kugeln passenden Durchmessers kaufen und in den alten Lagerring einsetzen. Sachs torpedo 3 gang explosionszeichnung e. 2. Beim Kontern darauf aufpassen, dass das Lager nicht zu stramm eingestellt wird.