#7 Hi, klingt nach "Notlauf"... kein Fehler im Fehlerspeicher? Gruß Frank #8 Es sind keinerlei Fehler hinterlegt. War mit Gutmann und VCDS dran. Hab noch eine Theorie im Hinterkopf. Dadurch das die Federn im Inneren der ESP gebrochen waren... haben sich Metalspäne gebildet. Diese habe ich komplett aus der Pumpe entfernt. Aber was ist mit den Spänen passiert die in die Hochdruckleitung in die Einspritzdüsen gekommen sind..?!?! Wenn die Einspritzdüsen nicht mehr sauber einspritzen würden... würde der Motor aber unrund laufen oder Qualmen... #9 Wenn die Einspritzdüsen nicht mehr sauber einspritzen würden... Einspritzmenge, Luftmasse - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Es würde reichen, wenn eine einzige Düse blockiert wäre: die mit dem Nadelgeber. #10 Das müsste aber würde im Fehlerspeicher stehen - schonmal unter Last die Messwertbköcke durchgeschaut, ob da alles stimmt? #11 Mosche Kann man die Einspirtzdüsen zerlegen..? Soviel ich weiß nicht.. Messwerteblöcke bin ich mal überflogen bei ner Probefahrt.. mir ist aber nichts grösser aufgefallen bisher... #12 Ja, was heißt das jetzt?
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo, ich war mit meinem ACV gerade bei Bothi, Dieselfilter wechseln. Nachm Wechsel haben wir dann mal VCDS drangestöpselt und bissl geschaut. Dabei ist uns aufgefallen: Einspritzmenge (SOLL-Wert) 1, 1° Sollwert (Leerlauf) 3°... 4. 8° Einspritzmenge (IST-Wert) 7, 7° Sollwert (Leerlauf) 3°... 8° angesaugte Luftmasse (IST) 485, 0 mg/H Sollwert (Leerlauf) 230... 320 mg/H was sagen uns diese Werte? Wir haben keine Ahnung -. - Wieso zeigts bei Einspritzmenge SOLL-Wert 1, 1° an und dahinter in der "Beschreibung" steht was von 3-4, 8°? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Wieso ist mein IST-Wert so weit weg? Und was stimmt mit meiner Luftmasse nicht? Hilfe Jemand Ahnung? Tips? Der Motor klignt ziemlich knackig... also laut. Dieselfilter haben wir gewechselt heute. Im Fehlerspeicher ist immer Fehler 00550 Spritzbeginnregelung 17-10 Regeldifferenz - Sporadisch aufgetauscht. Sollte sich ja mit neuem Dieselfilter erledigt haben, wenn man dem Internet glauben schenken darf.
Einheiten: kA -. - Vor der Messung bin ich vielleicht ne dreiviertel Stunde gefahrern, stand dann paar Minuten bei Kurti aufm Hof, dann lief der Motor paar Minuten und dann gabs die Messung. #20 Klaus: nur Kraftstoff, Kühlwasser muss schon warm sein (80/82°C so aus dem Kopf... ). Vcds einspritzmenge einstellen anleitung. Ist aber so, siehe auch: 3. A4te_MSG_12_oder_MSA_15 Wie man da sieht, ist übrigens auch das "Feld 9 muss mindestens 140 betragen" Quatsch. 1 Seite 1 von 4 2 3 4
#9 yup, sollte 55 sein wobei ich immer auf 60 Stelle da über die zeit der Förderbeginn nach hinten läuft, Richtung "0" #10 Ohne Temperaturangabe sind die o. Werte grundsätzlich nicht aussagekräftig. Zudem liegt der optimale Wert gemäß VW bei 51-52 (Temperaturwert 130). 55/140 ist der gängige Wert, wenn man es ohne nennenswerte Nebenwirkungen etwas früher haben will. Mit 60 liegt man dagegen schon an der Grenze des IMO von VW zu großzügig festgelegten Toleranzbereiches, temperaturabhängig auch außerhalb, und es wird viel zu früh gefördert. #11 Temperatur 171? Sicher? #12 Zitat und es wird viel zu früh gefördert. Vcds einspritzmenge einstellen word. Nein, diese Einstellung ist nur dazu da die ESP in die Mitte ihres Regelbereiches zu stellen. In Betrieb regelt die ESP den Förderbeginn auf den Sollwert, erst wenn die ESP es nicht mehr schafft den "Fehler" auszuregeln würde der Förderbeginn falsch sein. Das merkt man dann in der Regel auch erst beim Anlassen da die Regelung erst einregeln muß. Stimmt der Förderbeginn dagegen auch ohne Regelung springt der Motor schneller an.
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