Ich denke die Berichte dürften sich noch auf die bisherigen Alu-Scandium-Titan Kassetten von KCNC beziehen welche wirklich nicht das gelbe vom Ei waren. #6 ja da hast du recht sollte sich jetzt nicht auf eben diese kassette beziehen sondern auf eben ti leichbaukassetten von diversen herstellern. aber jetzt mal ehrlich wer will das teil? allein die optik ist..... #7 Die Kcnc waren echt unfahrbar, absoluter müll. Da waren /sind die ich damals von dir hatte schon um einiges besser. #8 Das Gewicht ist echt genial! Nur bei so einer Voll-Titan-Kassette sehe ich schon ein kleines Haltbarkeitsproblem auf den kleineren Ritzeln. Die werden sich wohl sehr schnell abnutzen. Kcnc kassette 12 fach erfahrungen en. Deswegen verbaut Shimano nur bei den größeren Ritzeln Titan. #9 Hier die Einzelgewichte der KCNC MTB 10-fach Titan Kassette 11-34 #10 Sehe ich das richtig, dass da keine einziege Steighilfe drin ist? Sowas schaltet sich doch fürchterlich... #11 Sind welche da. Sieht man nur auf dem Bild nicht so gut. #12 Hallo, hat jemnd von euch mittlerweile so ein Ding drauf?
Was fährst du aktuell für Kettenblätter? Es wird sich schon ausgehen, aber wie die anderen auch würde ich eher 1x11, 2x11 oder 1x12 anstreben. Klar kann man auch mit 10-fach noch lange fahren, aber ich würde sie anders optimieren. Hast du 38/26 oder 38/24 drauf? Schon gefahren: KCNC 12fach-Kassette - Einzeltest 2019: KCNC 12fach-Kassette. Wenn ich mich nicht täusche, hat Zec sich mal so eine oder ähnliche Titankassette zugelegt. Vielleicht kannst du ihn direkt nach den Erfahrungen fragen. Mir wäre es zu teuer, meine E13 9-46 Kassette hat knapp 300, - bei gleichem Gewicht gekostet, als Schaltung fahre ich die günstige GX 1x11 - allerdings nicht für Marathon-XC, sondern Allmountain bis Enduro. Sunrace (11-fach) wäre wie auch Shimano (11-fach) mit 2-fach vorne machbar, Sunrace 10-fach muss man ähnlich wie bei meinem Fatbike bei 11 bzw 13-40 vorne näher zusammenrücken (Kapazität von Umwerfer und insbesondere Schaltwerk). Bearbeitet 11. Juni 2017 von riffer
Bis jetzt aber nur 2 Touren. Schaltet einwandfrei mit der XT DI2 und die Abstufung ist viel besser als die Originale XT Kassette. Filigran ist die schon. Fahre aber meist recht wenig Unterstützung und sehe zu nicht bei Volllast zu schalten. Bin mal gespannt ob der Alu Freilaufkörper das auf Dauer aushält weiß ich es wird nur außen und innen abgestü werden sehen. Bis jetzt bin ich zufrieden... Grüße Chris #12 Schön daß sich hier jetzt doch noch ein paar melden. Da mein Extender immer noch keine Verschleißerscheinungen zeigt konnte ich selber die 11fach immer noch nicht testen. #13 Dann bin ich mal neugierig wie sich die Robustheit im Geländebetrieb darstellt. Die Kassette ist immerhin 180g leichter als meine Sunrace Kassette - das ist schon ein Argument. #14 linzlover Anhang anzeigen 283992 Irgendwie sehe ich den Sinn des geringen Abstandes der beiden größten Ritzel nicht. Die Shimano Ultegra R8000 Rennrad-Gruppe im TOUR-Fahrtest | TOUR. Wenn man einen Rettungsring brauicht sollte der doch eher deutlich größer sein als das darunter liegende Ritzel? 11-46 gibts von Shimano schon längst für verhältnismäßig kleines Geld.
184 Gramm (bei 11-36 Zähnen) 76131 Karlsruhe 12. 04. 2022 Tune Steckachse DC15 Verkaufe eine Steckachse der Firma Tune. Konfiguration DC15, 15mm für FOX,... 69 € VB Tune Steckachse DC12 Verkaufe eine Steckachse der Firma Tune. Konfiguration DC12 142x12mm für... 69 € VB
Und für den überteuerten SRAM Ami Mist Kauf ich 3 China Kassetten. #23 Kommt ja auch noch Zoll bei. Ich hatte überlegt die 52-er am BioBike zu testen. 700 Gramm ist aber schon recht heftig. 9-52 mit nur 325gr, die kommt bei mir drauf wenn mal die SRAM X0 Eagle am Ende ist. #24 Ich meine natürlich 11-50 9fach, die Fehler kommen von der Handy tipperei Ist mir gar nicht aufgefallen. Bleibt also immer noch die Frage nach dem Schaltwerk #25 XT M8000 GS oder SGS Das Schaltwerk kann 9fach, 10fach, und 11fach, da die Rastung im Shifter ist! #26 Ist bei dem Schaltwerk aber nicht die Übersetzung irgendwie anders? KCNC Shop » Radkomponenten von KCNC günstig kaufen. Das funktioniert doch mit nem 9fach Schalter gar nicht, oder? #27 Dem Werben von Rotwild erlegen, gestern RX 750 Pro gekauft, weil ich mehr und mehr wieder richtige Berge dann mit Fully fahren kann. Bin auch einfach Brose Fan halte Motor für den besten M am Markt und hatte mit Bosch am ersten "Reha Bike" nach zwei Knie TEPs Stress. Dumm nur denn bald nur noch einfach. Ob 10, 11, 12fach ist beim EBiken meiner Erfahrung nach so ziemlich egal, Hauptsache Schaltung unter Last funktioniert gut und ermöglicht in steilen Rampen notwendige Bandbreite.
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Moin, ich habe gelesen und gehört das es vollverzinkte T4´s früheren Baujahrs gegeben haben soll? Ist es wirklich so, das irgenwann 90-95 welche als Test etc gebaut worden sind und dann von VW aus Kostengründen wieder eingestellt worden sind? wenn es welche gab, woran erkennt man diese? -BJ -Kennzeichnung -Fahrgestellnummer -??? -??? Vollverzinkte karosserie vw polo. -Heckklappe (Vw zeichen) oder ist das ganze nur ein Mytos??? Wäre schön wenn sich wer dazu melden könnte, da ich einen aus Bj. 91 Angeboten bekommen habe, der Vollverzinkt sein soll und keinen Rost aufweist!!! Wo sollte ich besonders gucken oder drauf auchten, wenn er tatsächlich gut da stehen sollte??? Motor, Innenausstattung etc wären mir egal, die Karosse wäre mir ja nur wichtig. es grüßt der Torbi #2 Es stimmt das die Bj. 90 und 91er Vollverzinkt waren, die wo das VW Zeichen an der Heckklappe ober haben #3 wirklich Vollverzinkt??? oder nur Teilverzinkt?? Es muß doch noch mehr Erkenntnisse darüber geben, außer VW Zeichen "oben"!!!
Dies ist erst bei den T4 ab Baujahr 04/97 leut einigen VW-Schraubern bei der Produktion eingeführt worden. Allgemein heißt es, die Metallic- und Perleffekt-Lacke seien weniger rostanfällig. Gegen Steinschläge und andere Abplatzer vom Lack können natürlich auch diese Lacke keinen zusätlichen Schutz bieten. Verzinkt bedeutet aber nicht, dass die zusammengepunktete Karosse komplett ins Zinkbad geworfen worden ist. Verarbeitet werden verzinkte Bleche, die beim Schneiden und Schweißen natürlich ihren Schutz verlieren. Vollverzinkte karosserie vw club. Daher sind zwar die Flächen verzinkt, die Kanten und Schweißnähte nicht. Daher besteht nachwievor Rostgefahr an allen Kanten. Selbst T4 mit Baujahr 2000 rosten bereits nach zweieinhalb Jahren an so manchem der oben angesprochenen Punkte. Lackpflege ist das A und O – wie bei jedem anderen Fahrzeug auch. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Der T4 war grundsätzlich nie vollverzinkt.
Das wäre zu schön, um wahr sein zu können. Wenn jemand eine belegbare Quelle für eine Vollverzinkung hat, DANN werde ich das glauben. Vorher sicher nicht. Bis dahin rechne ich auch weiterhin damit, daß die Blechkanten diverser Teile irgendwann zu blühen beginnen. Und werde mich darüber tierisch aufregen. Wie beim Kühlerträger meines 98'er T4 damals zum Beispiel, der blühte bereits im zweiten Jahr. #16 Hallo Minibusvan, schöne Quelle (besser als nix), aber offensichtlich mit zwei Einschränkungen: 1. die Seite ist aus Österreich, also evtl nur für Österreich gültig 2. unterscheidet VW meines Wissens zwischen PKW und Nutzfahrzeugen! Ich habe schon öfters gegoogelt... aber zu den Stichworten "Garantie" oder "Durchrostung" habe ich auf den deutschen Seiten von vw-nutzfahrzeuge bislang leider wenig gefunden... Nachtrag: in meinem Serviceplan steht auf Seite 17: "... ünernimmt Porsche Austria... eine 12-jährige Garantie gegen Durchrostung" (allerdings bestehen die dann wahrscheinlich auf 12 Jahre abgestempeltes Serviceheft... Karosserieaufbau: Zum Technik-Lexikon | SEAT. ) #18 Hallo minibusvan, interessant ist die Einschränkung, dass bei höchstfestem Stahl aus technischen Gründen eine Vollverzinkung nicht möglich ist.
Wie halten es die anderen Hersteller in den letzten paar Jahren bei ihren Transportern? Verzinken die auch? Hat jemand Information darüber wer "es" macht und wer nicht? Manfred Post by Manfred Schulz Da scheint es mir inzwischen naheliegend grade bei so einem Fahrzeug, welches überduchschnittlich viele Jahre genutzt werden kann, nach einem mit vollverzinkter Karosserie zu suchen, man sagt, bei dem Fiat Ducato sei das z. [... ] Von der Größe denke ich an VW LT, DB Sprinter, Ford Transit oder der schon genannte Ducato. Den Sprinter kannst du schon mal aus der Liste streichen; der weitgehend baugleiche LT ist meines Wissens deutlich besser rostgeschützt. Karosserie-Vollverzinkung Definition - KFZ Glossar. Allgemein sind solche Kisten aber meist nicht auf übermäßige Karrosserielebensdauer ausgelegt, weil sie in ihrem normalen Einsatzgebiet ohnehin sehr selten älter als zehn Jahr werden. Ein Bekannter hat nach sehr schlechten Erfahrungen mit Sprinter und Vito vor ein, zwei Jahren einen neuen Transit gekauft und sich bisher ausschließlich positiv darüber geäußert.
So funktioniert Rostschutz bei VW Korrosionsschutz ist beim VW ID. noch aufwendiger Rostschutz ist eine komplizierte Angelegenheit. VW zeigt, Korrosionsschutz ab Werk funktioniert – erst recht beim neuen ID. 3. Rost war vor Jahren bei Autos ein allgegenwärtiges und nerviges Problem. Die Autohersteller waren gezwungen, den Korrosionsschutz permanent zu verbessern – mit der Weiterentwicklung der Technik kommen ständig neue Herausforderungen hinzu. Effektiver Rostschutz beginnt bereits bei der Entwicklung des Fahrzeugs. Und wer eine mehrere Jahre währende Garantie gegen Durchrostung gibt, muss das zukünftige Korrosionsverhalten abschätzen können. VW gibt zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung und zeigt, was beim Elektroauto ID. 3 für zusätzliche Korrosionsschutzmaßnahmen nötig sind. Vollverzinkte karosserie vw audi. Rostschutz in allen Lebensphasen des Autos Wasser, Sauerstoff, Streusalz und Temperaturunterschiede beschleunigen Rost. Gegen die ungeliebte Oxidation hilft nur ein guter Schutz des Grundmetalls. Und dieser Schutz ist alles andere als trivial.
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