Die geben die doch sicherlich nicht raus... BernieSCS Geschrieben am 06 März 2008 Dabei seit 27 Januar 2008 11 Beiträge Das Thema ist etwas schwierig zu realisieren, da der Steckenanteil und die Auslastung des VL+NL als auch des HL verschiedenen Variabeln unterliegt. -Ich bezweifle auch dass DSLV (BSL) hier aussagekräftige Daten zur Verfügung stellen können! -Der Einsatz von externen Firmenberatern halte ich für unnötig und zu kosten / Nutzen gering. -Auch die Aussage, daß euere NL-Kosten einen hohen%-Anteil einnehmen ist für mich im Hinblick, dass VL und HL gut optimiert sind, nicht aussagekräftig. Habt Ihr in eurer Firma VL-NL & HL kostenstellenmässig voneinander getrennt? Vorlauf hauptlauf nachlauf in der logistik der. Geschrieben am 11 März 2008 Hallo Forum, habe mittlerweile vom VSL Infos erhalten. Der "wissenschaftliche" Ansatz aus dem Controlling geht von jeweils 20-25% Anteil für Vor- und Nachlauf und von 30-40% für den Hauptlauf aus, der Rest verteilt sich auf Umschlag und E+V. Bei Marktdaten von Sammelgutspediteuren des VSL liegt der VL bei 10-20%, HL bei 25-40% und NL von 30-35%.
Letzte Meile in der Transportkette Der Nachlauf in der Logistik beschreibt den letzten Teil einer Transportkette. Hier wird die Facht aus dem Hauptlauf an die jeweiligen Empfänger zugestellt. Am Beispiel des Sammelguts wird der Begriff deutlich: Im Vorlauf transportieren Spediteure die Güter von verschiedenen Versendern zu einem Logistik-Hub, wo die Sendungen umgeschlagen werden. Von dort werden sie im Hauptlauf zum Empfangsspediteur transportiert. Dieser befördert im Nachlauf die Sendungen zu den entsprechenden Empfängern. Als Rollgeld bezeichnet man die Transportkosten, die im Vor- und Nachlauf entstehen. Im Optimalfall avisiert der Spediteur vor der Anlieferung an den Empfänger die Sendung. Im kombinierten Verkehr wechseln die Sendungen in der Transportkette mindestens einmal den Verkehrsträger. Im Nachlauf ist meist der Lkw das bevorzugte Transportmittel, da die Empfänger flexibel beliefert werden können. Vorlauf hauptlauf nachlauf in der logistik english. In seltenen Fällen geschieht der Nachlauf per Bahn oder Schiff, da der Empfänger Anschluss an das jeweilige Netz verfügen muss.
Dort werden die Sendungen gesammelt und im Hauptlauf über Verkehrsmittel wie Bahn, Schiff, Flugzeug oder Lkw zum Zielterminal transportiert. Nach einem erneuten Umschlag werden die Sendungen auf die Transportfahrzeuge verteilt und an ihren Bestimmungsort gebracht. Vorlauf im kombinierten Verkehr Analog zum kombinierten Verkehr wird die Sendung zum Beispiel mit dem Lkw im Vorlauf, mit dem Schiff im Hauptlauf und dem Lkw im Nachlauf transportiert. Die Versender verfügen meist über keinen Anschluss an einen Hafen oder das Schienennetz, weswegen häufig Lkw für den Vorlauf eingesetzt werden. Vorlauf in verschiedenen Bereichen der Logistik Verwendung findet die Aufteilung in Vor- Haupt- und Nachlauf im kombinierten Verkehr und bei Sammelguttransporten. Hauptlauf - Saloodo!. Bei Direktverkehren ist dies nicht nötig, da die Ware direkt vom Sender zum Empfänger transportiert wird.
Ausführliche Definition im Online-Lexikon Verkehrskette, Reisekette; nach DIN 30 780 eine "Folge von technisch und organisatorisch miteinander verknüpften Vorgängen, bei denen Personen oder Güter von einer Quelle zu einem Ziel bewegt werden". 1. Funktionale Transportkette: Abfolge von Transporten, Zwischenlagerungen und Umsteige- oder Umlagevorgängen. Eingliedrig, wenn außer dem ersten Einsteige- bzw. -ladevorgang und dem letzten Aussteige- bzw. -ladevorgang kein Umsteigen bzw. Vorlauf/Hauptlauf/Nachlauf wie funktioniert das in der Spedition? (Transport). Umladen erforderlich ist; andernfalls mehrgliedrig ( gebrochener Verkehr). Beim Umladen ohne die Auflösung von Ladeeinheiten liegt kombinierter Verkehr vor. 2. Institutionale Transportkette: Zusammenfassung der an einer funktionalen Transportkette beteiligten Betriebe, die im Werkverkehr oder als Dienstleister einen oder mehrere Prozessschritte der Transportkette ausführen. 3. Dokumentationskette: Datenkommunikation zur Steuerung und Registrierung der Vorgänge in einer Transportkette mittels Papierbelegen, elektronischer Informationsträger oder Netztechnologien.
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