Der Anschluß an einen Mä- Trafo hat ganz bestimmt eine zerstörte PZS zur Folge. Hubert von kenny4343 » Montag 15. November 2010, 19:31 Hi, vielen Dank für deine Antwort. Ich habe mir nun ein Lichttrafe organisiert. Ich habe es nun soweit geschafft, dass die Weiche umschaltet, wenn ein Zug in das Gleis hineinfährt. Was nun aber nicht funktioniert ist das Umschalten der Loks im Endbahnhof 2. Ich gehe folgendermaßen vor. Ich stelle eine Lok im Endbahnhof 2 in Richtung Endbahnhof 1. Die 2. stelle ich auf der freien Strecke Richtung Endbahnhof 1. Dann starte ich die 1. Lok. Sie fährt in den 1. Endbahnhof, schaltet um, fährt in den 2. Pendelzugautomatik, Pendelautomatik, Pendelzugsteuerung, Pendeltågsautomatik - YouTube. Endbahnhof, Weiche schaltet und die 2 Lok fährt richtung Endbahnhof 1. Wenn die Lok dann wieder im Endbahnhof 2 ankommt, schaltet die Weiche wieder um und die 1. Lok fährt los. Dummerweise hat die Lok nicht umgeschaltet und fährt deshalb im Endbahnhof 2 gegen den Prellbock. Ich hoffe ihr könnte das nachvollziehen. Im einfachen Pendelbetrieb mit einer Lok funktioniert das Umschalten in beiden Endbahnhöfen.
Googelt man die Bestellnummer mit dem Stichwort "Anleitung" landet man bei TAMS bei der PZS2/3, die das ja nicht kann. Hat jemand Erfahrung mit der Pendelzugsteuerung "Helios - DC"? Oder vielleicht eine Anleitung? Notfalls bestelle ich das Teil und schicke es dann wieder zurück... LG moppe ICE-Sprinter 6. 711 07. 08. 2011 Norddeusche halbinsel Gleise Roco, PECO, Märklin/Trix, PIKO, H0, H0e, N, Z Steuerung Z21, Lenz, MpC Gahler+Ringsmeier, Games on Track/Faller #7 von Erich Müller, 16. 2019 08:36 Hallo, wenn Kersten Tams himself dir sagt, Zitat die kann das: dann darfst du vertrauensvoll annehmen, dass das stimmt. Denn er hat das Teil gebaut. Freundliche Grüße Erich "Es hat nie einen Mann gegeben, der für die Behandlung von Einzelheiten so begabt gewesen wäre. Wenn er sich mit den kleinsten Dingen abgab, so tat er das in der Überzeugung, daß ihre Vielheit die großen zuwege bringt. " Friedrich II. über Fr. Wilhelm I. Erich Müller 6. Pendelzugsteuerung analog schaltplan. 319 03. 12. 2015 #9 von jogi, 16. 2019 17:55 Hallo, Jogi hier Vorab.
Die Anzeige erfolgt über das Intellibox- oder Track-Control-Display oder an einem angeschlossenen PC. Bei der Pendelzugsteuerung sind die LISSY-Empfänger für eine eingleisige Pendelzugstrecke vorkonfiguriert, so dass die Strecke ohne Programmieraufwand direkt nach dem Einbau in Betrieb genommen werden kann. Die Empfänger der Pendelzugsteuerung können, wie alle anderen Empfänger, auf andere Funktionen umprogrammiert werden. Pendelzugsteuerung - Modellbau & Modelleisenbahn-Forum. ""Für eingleisige Pendelzugstrecken ""Vorkonfigurierte LISSY-Empfänger für alle Endhaltestellen ""Inkl. LISSY-Sender ""Einsetzbar mit Intellibox, Twin-Center und Piko Power-Box Art. -Nr. 68010 LISSY-Pendelzugsteuerung: 1 LISSY-Sender, 2 LISSY-Empfänger, 2 LocoNet-Kabel 2, 15 m, das LISSY-Handbuch und eine spezielle Anleitung für den Aufbau und die Inbetriebnahme der Pendelstrecke.
Wir sehen uns nachfolgend die Schaltung einer Pendelzugstrecke mit der ABC-Technik und einem ABC fhigen Decoder an. Die Ausgangslage: Der Zug fhrt zum Bahnhof "B" und hlt dort mit der eingestellten Verzgerung an. Nach Ablauf der eingestellten Wartezeit setzt sich der Zug in die entgegengesetzte Richtung automatisch wieder in Bewegung, zum Bahnhof "A". Bentigt wird eine Strecke mit zwei Endhaltestellen und eine jeweilige physikalische Trennung jeweils in Fahrtrichtung rechts. Ferner zwei BM1 oder zwei BM2 von Lenz und natrlich eine DCC-Zentrale mit Progammiermglichkeit. Programmierung: 1. Ig-trix-express.de • Pendelzugsteuerung mit Kreuzungsbahnhof ??. Aktivieren der ABC-Funktion des Decoders, dazu den CV51 auf Bit2. 2. Pendelbetrieb aktivieren ber CV51 und Bit4 (alternativ die Zahl 10 einschreiben) 3. Am CV54 die gewnschte Verweildauer an den Endpunkten einstellen (Wertebereich dieser CV liegt zwsichen 0-255 = 1 bis 256 Sekunden). Vergrern - Bild anklicken Wichtig: Bei geschobenen Zgen ist der BM2 zu verwenden, weil dieser zwischen Fahr-und Bremsabschnitt unterscheidet, whrend der BM1 nur den Bremsabschnitt erkennt.
Ich werde weiter drüber nachdenken. von günni » Mittwoch 15. Dezember 2010, 18:57 ist es immer die gleiche Lok, die das Problem macht? Die wichtigste Frage ist, wann wird der Umschaltimpuls ausgelöst? Unmittelbar nach dem die Lok in den Bahnhof eingefahren ist und angehalten hat, oder bevor sie los fahren soll? von Ganzzug » Mittwoch 15. Dezember 2010, 19:13 Hallo Unabhängug von weiteren Schaltungsversuchen: Nimm doch mal eine andere Lok. Vielleicht ist der Umschalter in dieser Lok etwas Träge und steuert nicht um. Weiter kann hier mein universal Hilfsmittel vielleicht etwas zur Erklärung beitragen. Eine Glühbirne an den Fahrstrom- Anschluß ( beim Umschaltimpuls wird sie wesentlich heller aufleuchten) 2 weitere Glühbirnen paralel zur Weiche / Umschaltrelais) Es soll erst die Weiche / Relais und dann der Fahrt- Umschaltimpuls erfolgen. von kenny4343 » Mittwoch 15. Pendelzugsteuerung analog schaltplan es. Dezember 2010, 19:39 das Problem habe ich mit beiden Loks. Glühbirne werde ich organisieren. Kann es am Relais liegen? Wenn die Lok in den Endbahnhof 2 einfährt höre ich auch am Modul ein Schalten.
Wenn die Lok 2 wieder in den Bahnhof 2 einfährt bekommt die 1. Lok nochmals einen Umschaltimpuls und fährt los. Aus dem Grund fährt sie dann gegen den Prellbock. Ich habe gerade nochmals mein Relais angeschaut. Da berührt sich kein Kabel. Auf dem Relais steht folgendes: Der Umschaltimpuls ist doch höher als die 12Volt, oder? Kann es an dem liegen? Pendelzugsteuerung analog schaltplan 1. von günni » Donnerstag 16. Dezember 2010, 19:02 an der Höhe des Umschaltimpulses liegt es nicht. Bitte mache eine Skizze von den Anschlüssen des Relais (mit den Verbindungen zum Gleis).
Die Fahrtrichtung wird durch UMPOLEN der Spannung ( Strom) gemacht?? Jeweils vor dem Wendepunkt Ost und West müssen die Gleise beidseitig und der Mittelleiter aufgetrennt werden. Damit es beim Umschalten keinen Kurzschluss gibt. Legende: Richtung " OST " Zug 1 fährt über Kontakt 3 und schaltet die Spannung für seinen Weg ( z. B. Bistab. Relais, ) Zug kommt dann zum Kontakt 1 und schaltet damit die Spannung um. Zug wechselt die Fahrtrichtung und Fährt zum Haltepunkt. ( oberes Gleis) Anhalten mit Aufenthaltsschalter möglich. Wechselbetrieb über Kontakt, betätigt vom jeweils anderen Zug. Zug fährt über Kontakt 4 und schaltet die Spannung für seinen Weg. Kommt dann zum Kontakt 2 und schaltet damit die Spannung um. ( unteres Gleis. ) Am Haltepunkt müsste man dann je einen Aufenthaltsschalter einbauen. z. Zug fährt ins obere Gleis und hält an. Die Zeit läuft los. Nach ablauf fährt der Zug los und gibt auch das untere Gleis frei, beide Züge fahren zu den Wendepunkten. Das ganze lässt sich noch verfeinern, z. in den Wendepunkten mit niedriger Spannung, das die Züge da langsamer fahren.
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