Ursprünglich war geplant, dass die neue Wappen von Hamburg im Sommer den Helgolanddienst fahren und im Winterhalbjahr als exklusives Kreuzfahrtschiff für maximal 212 Gäste in wärmeren Regionen eingesetzt werden sollte. Dieses Konzept ging jedoch nicht auf, so dass sie nur in der ersten Saison von Oktober 1965 bis Mai 1966 unter dem Namen Lucaya in der Karibik kreuzte und ab der Sommersaison 1966 vierzig Jahre lang ausschließlich im Seebäderdienst fuhr. Helgoland-Fährdienst (1966–2006) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Wappen von Hamburg in aktueller Bemalung der 1970er Jahre Die Wappen von Hamburg, bereits umbenannt in Mercator II, zu Umbauarbeiten in Bremerhaven Bis 1982 wurde das Schiff auf der Route Hamburg- Cuxhaven -Helgoland und, außer an Wochenenden, ab 1983 nur noch auf der kürzeren Route Cuxhaven-Helgoland eingesetzt. Der Komfort sorgte dafür, dass das Schiff in den 1960er und 1970er Jahren zumeist ausgebucht und somit wirtschaftlich erfolgreich war. Erst in den 1990er Jahren ging die Auslastung kontinuierlich zurück.
Das Schiff wird zur Zeit restauriert. Dem Sammler liegen die abgebildeten Belege vor. Auf der Rückseite des beigefügten Bildes steht folgender Text: Nr. II. "Wappen von Hamburg" aus dem Jahre 1688 Länge ca. 1, 30m, Höhe ca. 1, 20m, Breite ca. 0, 40 m Interessant wäre es, wenn einer etwas zu diesem Schiff sagen könnte. Nach der mündlichen Überlieferung wurde es angekauft, es könnte aber älter sein. Oder handelt es sich um eine Auftragsarbeit der damaligen Zeit? Eine Diskussion dazu könnte in unserem Forum geführt werden. (Zugang siehe auf der Homepage auf der Seite "Aktuell"
Tatsächlich kreuzte er nur ein einziges Mal unter dem Namen "Lucaya" zwischen Nassau und Miami in der Karibik. Die erhoffte Nachfrage blieb aus, und die "Wappen von Hamburg" nahm ihren festen Platz im Helgoland-Linienverkehr ein. Schließlich kauften Finanzinvestoren das Schiff im Jahr 2006 unter dem Vorwand, es noch besser ausstatten und in Bremerhaven zu einem Luxusliner umbauen zu wollen. Gegen diese Investoren der Mercator Shipping Corporation, die ihren Sitz auf den Britischen Jungferninseln hat, leitete die Polizei Bremerhaven drei Jahre später ein Ermittlungsverfahren wegen mutmaßlichen Betrugs ein. Der damalige Projektleiter wurde beschuldigt, den Umbau nur vorgetäuscht zu haben, um Millionenbeträge von Banken beiseite zu schaffen. Wie die Staatsanwaltschaft Bremen herausfand, konnte ein Großteil der Umbauten aber nur deshalb nicht beendet werden, weil kreditgebende Banken ihre versprochenen Zahlungen während der Finanzkrise 2009 nicht einhalten konnten. Das Ermittlungsverfahren wurde daraufhin eingestellt.
Das ehemals größte deutsche Seebäderschiff soll künftig im Sommer im Mittelmeer und im Winter in der Karibik betuchte Gäste an Bord haben. Driebold will die klassische Silhouette des Schiffes mit den beiden mastartigen Abgaskaminen weitgehend erhalten und so das Wahrzeichen des Helgoland-Verkehrs bewahren. Über den Kaufpreis und die Investitionen für den Umbau will der wortkarge Kapitän nichts sagen. Unter dem Arbeitsnamen "Mercator II" sind Mitarbeiter verschiedener Firma am Umbau beteiligt. Wie an der Küste zu erfahren war, wird der neue Eigner letztlich nicht um einen längeren Werftaufenthalt herumkommen, um dem Schiff den letzten Schliff zu geben. Schon beim Bau des Schiffes hatte die Hadag daran gedacht, die "Wappen von Hamburg" im Winter nicht aufzulegen, sondern als Kreuzfahrer in wärmere Gefilde zu schicken. Und so war sie im Winter 1965/66 als "Lucaya" mit bis zu 212 Passagieren unterwegs. Doch dieser Ausflug hatte sich nicht gerechnet, sodass die damalige Winterkreuzfahrt ein einmaliges Tourismusabenteuer blieb.
Ausstattung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das Schiff verfügte neben zwei Restaurants über einen Aussichtssalon, eine Diskothek, Cafés und – wie bereits ihre Vorgängerin – über Zwei- und Dreibettkabinen, die von den Gästen gebucht werden konnten. Es bot auf fünf Decks mit zehn Salons Platz für 1800 Passagiere. Die beiden MAN -Dieselmotoren verfügten über eine Leistung von 10. 160 PS. Das Schiff, das über vier Stabilisatoren und zwei Propeller verfügte und mit dem blauen Band der Helgolandflotte ausgezeichnet wurde, erreichte damit eine Geschwindigkeit von 22 Knoten (ca. 40 km/h). Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Lucaya (1965–1966) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Stapellauf fand am 16. Februar 1965 statt. Das Schiff ersetzte die zweite Wappen von Hamburg die seit 1962 die Hamburg -Helgoland Strecke gefahren war, ab 1966 dann als Nachfolgerin der Helgoland unter dem Namen Alte Liebe die Strecke Cuxhaven-Helgoland 20 Jahre lang bediente und ab 1985 – nun selbst unter dem Namen Helgoland – auf die Bremerhaven-Helgoland-Route wechselte.
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Dort sollte die Namensänderung in Aurora stattfinden, die vorerst aber auch nicht vorgenommen wurde. 2008 wurde die Faithful nach Rio Vista geschleppt. Dort lag sie noch im Dezember 2009. Es gab zwischenzeitlich Pläne für eine Versenkung als künstliches Riff. Im September 2009 wurde die Faithful in Aurora umbenannt und seitdem wird das Schiff restauriert. Das Schiff wurde zunächst nach San Francisco verbracht, um dort weiter instand gesetzt zu werden mit dem vorläufigen Ziel, es als Restaurant zu nutzen und mittelfristig wieder in Fahrt zu bringen. Das Schiff wurde sogar, kurz zuvor noch im sehr schlechten Zustand, wieder mit einem neuen, weißen Anstrich versehen. Es gab jedoch Probleme mit der Hafenbehörde von San Francisco, weshalb das Schiff einige Zeit später an einen zur Stadt Stockton gehörenden Liegeplatz verholt wurde. An diesem etwas abgelegenen Platz im Bereich des Flussdeltas im Nordosten der Bucht von San Francisco werden die Bemühungen um eine Restaurierung fortgesetzt. [1] Die Restaurierung wird auf einem eigenen Youtubekanal begleitet.
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