Der Prototyp hat in der Theorie 13 Gänge mit einem Übersetzungsverhältnis von 376 Prozent. Schalten lassen sich diese 13 Gänge beim Prototypen allerdings noch nicht. Die Funktion des Schaltvorganges hat CeramicSpeed jedoch in Computersimulationen gezeigt. Danach werden Gangwechsel durch Positionsveränderungen des hinteren Kegels der Kardanwelle möglich. Ein in dem Wellenschaft integrierter Servo-Elektromotor soll den Kegel per Funk nach vorne oder nach hinten bewegen. Fahrradsammler | Fendt Kardanrad ein Überblick. Wettstreit um die meisten Gänge Das neue Antriebssystem hat bautechnisch bedingt auch einen Wettbewerbsvorteil im Wettstreit um die meisten Gänge. Aktuell hat die spanische Firma Rotor auf der Eurobike ein hydraulisches Schaltsystem mit 13 Gängen präsentiert. Auch das kann CeramicSpeed locker toppen. "Wir wussten nicht, dass Rotor 13 Gänge auf der Messe zeigt, sonst hätten wir eine Zahnscheibe mit 14 Zahnreihen genommen", sagt Chefentwickler Smith. Es gibt einen ganzen Strauß von Vorteilen bei dem kettenfreien Antrieb. So braucht DrivEN keine Schmierung, weil es keine Gleitreibung zwischen den 21 Kugellagern und den Zahnrädern gibt.
Umrüsten? Eine Idee, die aus den Rahmen fällt... Bei einem Fahrrad den Riemenantrieb nachzurüsten ist eine schwierige Angelegenheit, was in den Unterschieden des Anlegena von Fahrradkette bzw. Riemen begründet ist: Bei einem Kettenantrieb wird die Kette im offenen Zustand auf das Kettenblatt (vorne) und das Ritzel (hinten) gelegt und anschließend mit einem Kettennieter geschlossen. Das Spannen erfolgt mit Hilfe eines Kettenspanners. Ist kein Kettenspanner vorhanden, kann die Kette auch durch das Verschieben der Hinterradachse oder eine Drehung am Exzenter im Tretlager gespannt werden. Wenn es keinen weiteren Spielraum zum Schieben gibt, kann die Kette um ein Glied gekürzt werden und das Verschiebespiel beginnt von Neuem. Bei einem Zahnriemenantrieb gestaltet sich das Anlegen ganz anders: Der Riemen wird im geschlossenen Zustand auf Kettenrad und Ritzel aufgelegt. Das setzt allerdings voraus, dass der Fahrradrahmen hinten teilbar ist. Fahrrad Kardanantrieb gebraucht kaufen! Nur 3 St. bis -70% günstiger. Bei einer Umrüstung müsste also der Rahmen am Ausfallende geteilt und anschließend mit einem Rahmenschloss verschraubt werden.
Der Kardanmotor von Protanium ist wohl eines der interessantesten Antriebssysteme, die für 2013 vorgestellt wurden. Der Motor sitzt direkt in der Kardanwelle und treibt das E-Bike damit an. Benchmark Drives gibt jetzt bekannt, den den Vertrieb in Deutschland, Österreich und der Schweiz zu übernehmen. Benchmark Drives, die sich auf den Verkauf von E-Bike-Antrieben an Hersteller spezialisiert haben, konnten sich die exklusiven Vertriebsrechte für den deutschsprachigen Markt sichern. Schon zur Eurobike 2012 stellt die Firma den neuen Kardanmotor von Protanium vor. Benchmark Drives vertreibt Protanium Kardanmotor für E-Bikes. Er kommt ohne Kette aus und integriert alle Komponenten in der Kardanwelle, so auch die Steuerelektronik. Damit soll der Wartungsaufwand bei E-Bikes gering bleiben. Die Effizienz gibt Benchmark Drives mit 92 Prozent an, was der direkten Kraftübertragung zuzuschreiben ist. Ein doppeltes Planetengetriebe verschafft dem Antrieb einen hohen Drehmoment von bis zu 63 Nm. Optische Geschwindigkeits- und Drehmomentsensoren sorgen für eine Leistungsabgabe entsprechend der Fahrbedürfnisse.
Thomas #25704 - 18. 02 14:34 Also die bereits angesprochenen hohen Reibungsverluste liegen nicht alleine daran, dass die Kraft umgelenkt wird, sondern wie das bei Fahrrädern mit Kardanantrieb allgemein geschieht. Nämlich mittels Kegelzahnräder - es ist technisch einfach nicht machbar, mit Kegelzahnrädern eine saubere Kraftübertragung hinzubekommen. Ich bin keine Mechaniker, aber vielleicht genügt schon folgende einfache Erklärung: Die Zähne gleiten nicht nur wie bei normalen Zahnradübertragungen gegeneinander, sondern verdrehen sich gegenseitig noch ein bischen aufgrund der Radii-unterschiede. Günstiger erscheint mir dagegen schon die Umlenkung mittels Stirnräder (heißen die so? ) (vgl. dem Reifen, der das Laufrad eines Seitenläuferdynamos antreibt, nur das beide keine Zähne haben, die ineinander greifen) - je größer das Stirnrad im Vergleich zu seiner "Zahnbreite" ist, umso kleiner werden die Verluste durch gegenseitiges "verdrehen" aufeinander. Nur fällt damit auch einer der Vorteile des Kardanatriebes weg, der Verzicht auf die großen Zahnräder wie Kettenblatt und Ritzel.
2011, 12:56 Also jetzt keine Aufforderung um die Umwelt zu... von FB1990 Antworten: 58 Letzter Beitrag: 11. 2011, 01:57 wei von euch hier jemand, von wann... von Opfer Antworten: 1 Letzter Beitrag: 14. 10. 2010, 17:51 Sie betrachten gerade Kardanantrieb.
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