Trage bitte in die nachfolgenden Felder Deinen Benutzernamen und Kennwort ein, um Dich einzuloggen. Auflaufdämpfer wechseln? Mit mir nicht! Thorsten Betreff: Auflaufdämpfer wechseln? Mit mir nicht! - Gepostet: 17. 05. 2008 - 17:04 Uhr - Hallo fahrendes Volk:o gerade zurückgekehrt vom WW bin ich echt sauer. Ich habe mir einen neuen Auflaufdämpfer besorgt mit der Aufgabe, diesen noch vor unserem Urlaub zu wechseln. Ich hatte letztens beim Bremsen so ein komisches Auflaufen, und mein Popometer sagte mir: Dämpfer platt. Auflaufdämpfer peitz wechseln formular. Ich also im Netz gesucht und alles gefunden was man als Auflaufdämpfer-Wechsellaie braucht: günstige Bezugsquelle () und eine Anleitung (Anhä). Aber am A... hängt der Hammer. Von wegen einfach nur Zugrohr nach vorne raus, alten Dämpfer raus, neuen rein, Zugrohr wieder rein und! Nix war, Zugrohr ließ sich nicht nach vorne rausziehen (und auch nicht nach hinten), weil der Nocken der Bremse im Weg war. Und natürlich habe ich die Schraube der Bremse nicht losbekommen. Und zu allem Überfluss habe ich auch den alten Dämpfer nicht mehr so weit zusammengedrückt bekommen, dass ich den Kugelkopf wieder draufschrauben konnte.
#1 Hi, oh je kurz vor der großen Tour, beim Fahren in die Waschstraße habe ich mir, etwas spät zugegebenermaßen, Gedanken gemacht über meine Auflaufvorrichtung. Diese ist ja schließlich 20 Jahre alt... Sie knackt beim Anfahren und Abbremsen. Das war bei der letzten Tour zwar auch, aber nur am Anfang der ersten Km, so dass ich mir nicht viel dabei gedacht habe. Vor rund 2000 gefahrenen Km hatte ich damals beim Tüv wegen der 100er Abnahme auch mal direkt einen Bremsentest machen lassen, wo noch alles in Ordnung war. Peitz auflaufdämpfer wechseln. Nun werden wir nun aber rund 3000-5400km nach/in Schweden unterwegs sein und ich frage mich ob ich da nicht hätte reagieren sollen. Diversen Beiträgen nach zu folge dürfte das ja ein Problem des Auflaufdämpfers sein (in meinem Fall ein Peitz). Ist das was kritisches und was dringend behoben werden muß, oder darf ich mich noch damit nach Schweden trauen? Was denkt Ihr? Wir wollten eigentlich in 3 Tagen am Freitag abend losfahren Danke! #2 Hallo TVT73, hatte während meiner letzten Urlaubsfahrt das gleiche Problem.
Bei und war es immer üblich, neben den Gas- und TÜV Abeiten, auch andere Kontrollen durchzuführen. Radlagerspiel, Abschmieren der Achse, Überprüfung der Befestigungsschrauben Fahrgestell/Aufbau, Reifenkontrolle Innen, Kontrolle der Auflaufvorrichtung und deren Abschmieren, Auflaufweg, Stoßdämpfer, u. s. w.. Das alles dauert keine 10 Minuten! Gruß Kurt #11 Hi, ich greife noch mal kurz das Thema auf. Die lange Schwedentour und auch die letzten Ausflüge haben wir ohne Knackende Auflaufbremse verbracht. Bei letzten Hollandtripp fing es aber wieder an. In der Zwischenzeit seit dem letzten Schmieren sind also rund 5tkm gefahren worden. Ich habe mir daher eine kleine Fettpresse gekauft. Jetzt frage ich mich aber wieviel an Fett muß man da reinpressen? Da nur geringe Mengen Fett austreten beim Pumpen, woher wisst Ihr wie viel da rein gehört? Die kleine habe ich mir gekauft, da ich sie mitnehmen werde und ich sie nur für den Wohnwagen brauche. Auflaufdämpfer peitz wechseln vw. Eine Frage habe ich noch zum Spiel der Auflaufvorrichtung, da man mir sagte, dass regelmäßiges Abschmieren auch ein Vertuschen der verschlissenen Buchsen sein kann; ich habe, wenn ich die Antischlingerkupplung hebe rund 1-2mm Spiel in der Höhe.
Ausbau der Zugstange Zunächst muss das Gleitrohr aus dem Gehäuse ausgebaut werden. Dazu die hintere Schraube M14 im Gehäuse entfernen. Nun sollte sich das Zugrohr nach vorne herausziehen lassen. Oft gibt es allerdings Probleme mit der Distanzbuchse, die am Außenrohr festgerostet ist. Hier hilft nur rohe Gewalt. Der Auflaufdämpfer wird durch eine Spannhülse mit dem inneren beweglichen Teils der Zugstange befestigt. Bei älteren Modellen war es ein 6mm Spannhülse - diese Version gibt es nicht mehr. Zur Montage der neuen Stoßdämpfer muß das Loch auf 8mm aufgebohrt werden. Zum Entfernen der Spannhülse das Gleitrohr im Bereich des Montageloches entfetten und dann das hintere bewegliche Teil der Zugstange so positionieren, dass die Montagelöcher am Zugstangenaußenrohr + Zugstangeninnenteil + Befestigungsflansch des Auflaufdämpfers übereinander liegen. Reparatur Hinweise vom Anhängerteile Profi. Dann mit einem 6 oder 8mm Austreibewerkzeug und einigen Hammerschlägen die Spannhülse heraustreiben. Die senkrechte Schraube der Zugkugelkupplung entfernen.
Ist das normal oder schon zu viel? Thx Torsten #12 Nehme nach so langer Zeit das Thema mal wieder auf, auch wenn bei uns das Fahrgestell und die Auflaufbremse von AL-KO ist. Hauptuntersuchung hat bemängelt das die Buchsen der Auflaufbremse etwas Spiel haben und die müssten bald mal ausgetauscht werden. Zu Hause nachgemessen, 1mm..... Angaben im Netzt bis zu 3mm wären vertretbar. Heute so viel Fett über die Schmiernippel ins System gepumpt bis es an der Zugstange leicht heraus quoll und das Spiel war komplett weg. Unser Wohnwagen wir 9. Nachbars Wohnwagen (Fahrgestell Peitz) kam nicht über die HU wegen der Bremsen. Haben wir gereinigt und nachgestellt. Sein Spiel der nie gewarteten Auflaufbremse nach ca. 25 Jahren 1-2 mm. Das nicht gewartete Buchsen bei zu wenig Fett verschleißen leuchtet ein. Auflaufdämpfer peitz »–› PreisSuchmaschine.de. Regelmäßiges abschmieren verlangsamt also den Verschleiß. Ein Gleitfilm aus Fett sollte immer zwischen Stahl und Kunststoffbuchse sein. Vor 4 Jahren hatte ich meinen WoWa in der Inspektion mit Gas und TÜV.
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