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16. 08. 2004, 22:20 #1 Zü schon am verzweifeln. Problem gelöst:-) Also langsam weiss ich auch nicht mehr weiter Wo ich bis jetzt mit jedem Problem klar gekommen bin, bin ich hier ratlos. Das Problem: Bei einer Drehzahl unterhalb von 2000 und fahren ohne Gas zu geben läuft der Motor einigermassen normal, sobald man einwenig Gas gibt, gibt es sofort Zündaussetzer und der Motor stottert wie ein Wilder. Das dann bis man ca. Honda dax zündspule ausbauen klar ist auch. 2000~2300 UpM hat und dann ist das Problem bis auf einige wenige Aussetzer die manchmal nachkommen schlagartig weg "Grenze" ist dabei nicht immer gleich sondern schwankt zwischen 2000 und 3000 UpM. Was ich dagegen gemacht habe.... Neue Zündkerzen -->keine Veränderung Neue Zündkabel -->keine Veränderung Neues Steuergerät -->für ca. zwei Wochen war alles weg und dann kam langsam wieder. Habe wieder altes Steuergerät reingesetzt, das Problem war sofort wieder da. Neue Verteilerkappe und Finger -->keine Veränderung Zündverteiler komplett aus einem 100% laufendem EE8 -->keine Veränderung Mein Zündverteiler und nagelneues Zündmodul -->keine Veränderung Neue Batterie -->keine Veränderung Zündkerzen Elektrodenabstand verkleinert.
Die Batterie wird bei der Dax nur für das Stoplicht und eine eventuell verbaute Blinkanlage sowie Hupe benötigt. Das hatte die ST50G aber serienmäßig nicht, deshalb wurde da auch serienmäßig nur eine 2 Ah Batterie verbaut. Die Batterie diente erstens dazu die Batteriespannung einigermaßen konstant zu halten damit die Stoplichbirne nicht so schnell durchbrennt und damit das Stoplicht auch bei niedrigen Motordrehzahlen gut erkennbar war. Das Motorradmodell (ST70G) hatte Hupe und Blinkanlage und dafür eine 4 AH Batterie die die Elektrik mehr schlecht als recht versorgte... Wenn Du die beiden schwarzen Kabel mit ner Brücke versiehst, geht mit den Berner-Quetschverbindern und nem kurzen, nicht zu dünnen, Kabel sehr gut, kannst Du auch (das wird Mav jetzt nicht gefallen) mit so ziemlich jedem 6 Volt Accu mit mind. Honda dax zündspule ausbauen — krisenfrei. 2 Ampere betreiben (geht auch mit Schrauber-Accus bis max. 7, 2 V). Wenn Du den Plattengleichrichter gegen einen Brückengleichrichter tauschst bekommst Du auch ne bessere Batterieladung hin und kannst stärkere Accus einbauen, bis 6 Ah sind da ok, das schafft die Ladespule locker.
Massekabel am Pickup anlöten Einbau Ladespule: Die Ladespule dient zur Versorgung der CDI mit Hochspannung. Sie ist erkennbar am sehr dünnen Draht und meist zusätzlich isoliert. Bei einer Ladespule mit 54 mm Lochabstand muss nicht gebohrt werden, Bei 58 mm Lochabstand muss die alte Bohrung verschlossen werden. Grundplatte ausbauen Alte Lade ausbauen ( Kabel abschneiden bzw ablöten, ausschrauben 54mm Spule könnt ihr direkt wieder einbauen, bei 58mm-Spule in diealte Gewindelöcher den M4-Alu-Stift eindrehen und mit Lagerkleber sichern. Auflagefläche planen Neue Spule auflegen, Löcher anzeichnen. Zndspule Ausbauen Bild - 64,77 KB - Honda Forum & Tuning. Löcher bohren und M4-Gewinde schneiden Hinweis: Es sind hier die Bohrungen für Lade und Lichtspule geändert Neue Spule wieder montieren Luftspalt prüfen und einstellen, lieber mehr als zu knapp. Einbau Zündspule Für eine CDI sind spezielle Zündspulen erforderlich, meist passen Replika-Zündspulen die falls erforderlich an den alten Halter angepasst werden können. Alte Zündspule ablöten M4-Schrauben ausdrehen und Zündspule entfernen Spule einsetzen, Länge und Breite muss passen, wenn das Blechpaket zu dünn ist ggf mit Unterlegscheiben hinterlegen.
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@DL1ZAM Das mit dem Sieb habe ich mir auch überlegt. Genau das werde ich dann mal tun und schauen was da so raus kommt Werde die Tage mal ein Ölwechsel machen und dann berichten obs besser geworden ist. GreetZz Taaani #11 50000 ist natürlich schon eine andere Hausnummer und eigentlich nicht viel für einen Honda-Motor. Normalerweise sehen die innen dann noch wie neu aus. Kann man auch schön sehen bei den 50000 km Tests von "Motorrad". Die hatten mal eine CBF1000 und eine CBR600 getestet. Die CBR ist dann glaube ich auf Platz 1 gelandet, als bestes und zuverlässigstes Bike mit so gut wie keinem sichtbaren Verschleiß bei 50 Tkm. Aber.... Mißhandlungen durch den Vorbesitzer kann man natürlich nicht ausschließen. Es gibt schon Leute, die kriegen im 2felsfall alles "klein". 6V-Zündanlage | Honda Dax Wiki | Fandom. #12 Jap und das macht mir sorgen Aber ein neues Öl wird vielleicht neue Erkenntnisse bringen. Desweiteren schlottert die Maschine a bissl in niedrigen Drehzahlen. Da habe ich mich aber schon informiert und werde bald die Zündkerzen (mal schauen wie die jetzigen aussehen) wechseln und die Zündkabel sowie Zündspule sowie Benzinleitungen überprüfen.