Ergänzend ist noch § 125 LuftPersV heranzuziehen, wonach Piloten von Flugzeugen, Drehflüglern und Luftschiffen zur Teilnahme am Sprechfunkverkehr ausreichende Kenntnisse der englischen Sprache nachweisen müssen – Segelflugzeuge, Motorsegler und ULs sind ausgenommen. Ihr Freund darf also ohne BZF 1 nicht als PIC der Echo-Klasse im Ausland tätig werden, da er die Berechtigung zum Funken auf Englisch als auch den erforderlichen Sprachnachweis nicht hat. Bzf 1 sprachprüfung für den hochschulzugang. Dabei ist es sogar egal, ob Ihr Freund tatsächlich besser Englisch spricht als der Inhaber einer Level-4-Bescheinigung: Auch wenn ich fließend Französisch oder Italienisch spreche, darf ich in Frankreich oder Italien nicht in der Landessprache funken, wenn ich weder Flugfunkzeugnis noch den Nachweis der jeweiligen Sprachkenntnisse habe. So wurden Piloten aus der französischen Schweiz beanstandet, die in Frankreich Französisch gesprochen haben, ohne ein entsprechendes Flugfunkzeugnis und die Eintragung eines Levels zu haben. Übrigens müssen auch UL-Piloten bei Flügen ins Ausland sehr wohl darauf achten, dass sie beim Funken verstanden werden und selbst verstehen, was von ihnen erwartet wird – in welcher Sprache auch immer.
Man darf also bei allen Flugplätzen, die auf der Sichtanflugkarte bei der Frequenzangabe ein "ge" (german) haben, deutsch sprechen. Das gilt auch für in Grenznähe liegende Landeplätze, die man auf deutsch kontaktieren kann. Aber: Im Ausland unter VFR- oder IFR-Bedingungen ist Funken dennoch nur noch mit dem Englischnachweis des Sprachlevels 4 oder höher erlaubt – und mit einem BZF II gar nicht. Wie viel Englisch wird verlangt? Bzf 1 sprachprüfung a1. Ganz ohne Funkzeugnis funken darf man nur an Bord von Freiballonen, Segelflugzeugen und Luftsportgeräten, zu denen ULs zählen, außer man fliegt in den Lufträumen der Klassen B, C oder D. Da es zur Zeit in Deutschland keinen Luftraum B gibt, heißt das, dass ein UL-Pilot die Lufträume C und D zu meiden hat, wenn er kein Flugfunkzeugnis besitzt. Damit ist beispielsweise ein Anflug auf einen Verkehrsflughafen mit einem UL ohne BZF aufgrund der Kontrollzone (Luftraum D) ausgeschlossen. Piloten von Luftsportgeräten müssen auch nicht zur Sprachprüfung. Man kann mit einem deutschen Ultraleichtflugzeug ohne Flugfunkzeugnis nach Österreich, Frankreich, Italien und Dänemark fliegen, soweit man auch dort die Lufträume B, C und D meidet.
Die ICAO befand, um Sicherheitsrisiken zu vermeiden, dass Piloten im internationalen Verkehr ein besseres Englisch sprechen sollten, als dies bisher der Fall war. Folglich wurde beschlossen, dass jeder Pilot ausreichende Kenntnisse der Sprache, in der der Sprechfunk abgewickelt wird, haben soll. Daher wird für Flüge im Ausland seit einigen Jahren ein Englisch-Sprachtest von Piloten gefordert, um diese Fähigkeit zu überprüfen. Piloten müssen dabei mindestens das Sprachniveau auf Level 4 nachweisen (§ 125 LuftPersV Anlage 3 und EASA FCL. 055 Anlage 2). Das Sprachniveau beziehungsweise die Spachfähigkeit wird von 1-6 eingestuft, wobei 1 das niedrigste (nur Grundlagenwissen) und 6 das höchste Niveau (Muttersprache) beschreibt. Bzf 1 sprachprüfung bildbeschreibung. ICAO-Sprachprüfung bei uns Der entsprechende Sprachtest kann bei uns einzeln aber auch in Gruppen absolviert werden. Wir organisieren gern für Sie die Prüfung für den Eintrag in Ihre Lizenz. Termine nach Vereinbarung. Kontaktieren Sie uns einfach.
§ 2 LuftVO bestimmt in seinem Absatz 1, dass die Vorschriften dieser Verordnung für den verantwortlichen Luftfahrzeugführer gelten, und zwar unabhängig davon, ob er das Luftfahrzeug selbst bedient oder nicht. Absatz 2 bestimmt, dass Luftfahrzeuge während des Flugs und am Boden von dem verantwortlichen Luftfahrzeugführer zu führen sind. Damit ist klargestellt, dass sich auch § 26 a LuftVO ausschließlich an den verantwortlichen Luftfahrzeugführer wendet – das ist bei Einmots bis zwei Tonnen MTOM der links sitzende PIC. Die Verordnung über Flugfunkzeugnisse bestimmt, dass es zur Ausübung des Flugfunkdienstes bei Boden- und Luftfunkstellen in der Bundesrepublik eines gültigen Flugfunkzeugnisses bedarf. Sprechfunk: Die Lizenz zum Reden Ausnahmen davon gibt's für Luftfunkstellen an Bord von Freiballonen, Luftsportgeräten und Segelflugzeugen – allerdings nur dann, wenn sie sich nicht in den Lufträumen der Klassen B, C und D bewegen. Dirks Fliegerblog: BZF I - Sprechfunkzeugnis -- Prüfung bestanden. Konkret heißt dies, dass ohne BZF mit solchen Luftfahrzeugen in Deutschland weder Anflug noch Landung auf einem Flugplatz mit Kontrollzone zulässig sind noch ein möglicherweise genehmigungsfähiger Überflug, wenn er in den Luftraum C führen würde.
Dirks Fliegerblog: BZF I - Sprechfunkzeugnis -- Prüfung bestanden
Frage an Dr. Roland Winkler zum Thema Sprachprüfung: Durch die Neuregelungen im Bereich des Sprechfunks scheint jetzt alles durcheinander zu sein. Die Diskussion bei uns dreht sich zum einen um die Frage, ob die alten Sprechfunkzeugnisse (AZF, BZF I, BZF II) überhaupt noch gelten oder irgendeine Bedeutung haben. Zum anderen müssen ja wohl nicht alle Piloten zum neuen Englischtest, der von einigen als ziemlich anspruchsvoll beschrieben wird. Sprechfunk-Berechtigung BZF I / II und ICAO Sprachtest - Schule für Privatpiloten. Wie ist denn insbesondere die Rechtslage für Ultraleichtflieger, eine Sparte, die immer wichtiger wird? Schließlich sind die ULs nicht auf das Fliegen innerhalb Deutschlands begrenzt, sondern ich könnte auch die Welt umrunden. Soll man als SPL-Lizenzinhaber daher vielleicht doch eine Englischprüfung machen? Dr. Roland Winkler antwortete Die Rechtslage ist einfacher als viele denken: Ursprünglich gab es nur die Sprechfunkzeugnisse, die nach der Verordnung über Flugfunkzeugnisse vom 20. August 2008 unbegrenzt gültig sind. Das Allgemeine Sprechfunkzeugnis (AZF) berechtigt zum uneingeschränkten Funken in Englisch und Deutsch, auch IFR.
Also das ganze wieder zurückrollen (taxi), aber auf Englisch. Das klingt alles schon bisschen mehr so, wie man es aus TV-Sendungen kennt. Special-VFR Anweisungen direkt mitschreiben und fehlerfrei zurücklesen hält man anfangs für kaum möglich. Aber die erfahrenen Schüler schaffen das. Also ist nicht alle Hoffnung verloren. Nach der ersten Unterrichtsstunde fühlt man sich schon ein bisschen überfordert und ist angespannt vor der zweiten Stunde, in der man ja natürlich auch mitmachen möchte. Klar, dass nicht alles auf Anhieb klappt. Aber durch die Korrekturen und Erklärungen kommt man nach und nach in die Materie hinein. Man sagt irgendwann automatisch ZWO statt ZWEI und das SAY AGAIN wird auch Routine. Recht: Sprachprüfung - fliegermagazin. Das über Jahre trainierte TH im Englischen wird durch ein hartes T ersetzt (Tri Tausend statt Three Thousand) und alles flutscht auf einmal. Nach einigen Wochen im Kurs merkt man, dass man selbst plötzlich der erfahrenere Flugschüler ist und man anderen helfen kann, dass man selbst Special-VFR flüssig mitschreibt und direkt zurücklesen kann.
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