Die beiden ersten Typen wären aber viel zu groß und zu schwer, daher sehen wir uns die kleinste handelsübliche Autobatterie einmal genauer an, die 12V/36Ah (alte Ausführung, d. nicht wartungsfrei, mit Schraubstopfen, zu 75% geladen): Im Diagramm rechts sinkt die Spannung, die diese Batterie bei einem bestimmten Strom noch halten kann, entlang der violetten Linie. Die Stromstärke, die der (blockierte) Elektromotor des Dynastart der Batterie bei einer bestimmten Spannung abverlangt, steigt entlang der grauen Linie. Umrüstung von 6V auf 12V - Auto Union - AUVC-Forum. Strom und Spannung pendeln sich nun genau an der Stelle ein, wo sich diese Linien kreuzen: das wäre also bei ungefähr 340 Ampere und 8, 3 Volt der Fall. Das bedeutet, die elektrische Leistung, die aus der Batterie kommt und im Motor umgewandelt wird, beträgt nun etwa 2, 8 kW, also knapp das Dreifache der Leistung an einer 6-Volt-Batterie (und nicht das Vierfache, wie weiter oben zunächst "befürchtet"). Allerdings gilt auch das nur für den blockierten Motor, nicht für den Anlassvorgang als Ganzes.
Ein 12 Volt-Bordnetz bietet weitere Vorteile: Es kann modernes Zubehör wie etwa Navigationsgeräte, Unfallmeldestecker und Diebstahlwarnanlagen angeschlossen werden. Natürlich kennen und akzeptieren wir die Grenzen zeitgenössischer Autotechnik, über Defizite bei Licht und Sicht sollte man sich aber durchaus Gedanken machen. Oldtimer von 6v auf 12v umrüsten w. Besser sehen bedeutet mehr Sicherheit, aber auch das "gesehen werden" wird immer wichtiger. "Drivers Code" von FIVA Der Weltverband FIVA setzt sich für den Erhalt historischer Fahrzeuge ein © FIVA Die Erhöhung der Verkehrssicherheit ist seit vielen Jahrzehnten ein Anliegen des ADAC sowie anderer internationaler Institutionen und Verbände. Der Oldtimer-Weltverband FIVA ist ebenfalls als Vertragspartner der Europäischen Charta für die Straßenverkehrssicherheit "Road Safety Charter" beigetreten. Unfälle mit historischen und klassischen Fahrzeugen sind zwar eher selten, aber der FIVA ist es ein wichtiges Anliegen, dieses von den Oldtimer-Fahrern erreichte hohe Niveau der Straßenverkehrssicherheit aufrechtzuerhalten.
Die Formel gilt dann nämlich anders herum: I [Ampere] = U [Volt] / R [Ohm], also 10 Volt / 0, 025 Ohm = 400 Ampere. Da nun 400 Ampere x 10 Volt satte 4. 000 Watt ergeben würden, müsste die Leistung aus der Batterie nicht das Doppelte, sondern sogar das Vierfache ausmachen! Ach, du lieber Himmel: beide, Elektromotor und Batterie, würden theoretisch um das Vierfache(! ) belastet und damit gravierend überlastet. Aber genau das macht eine 12-Volt-Batterie überhaupt nicht mit. Oldtimer von 6v auf 12v umrüsten en. Die preiswerteste 12-Volt-Variante wäre, wie schon (im Kapitel "die richtige Batterie") erwähnt, der Typ mit 36-Ah Kapazität. Im Diagramm rechts sind die Kennlinen verschiedener 12-Volt-Batterien zu sehen. Entlang dieser Linien fällt die Spannung ab, wenn eine bestimmte Stromstärke von der jeweiligen Batterie abverlangt wird. Nur die 110-Ah-Batterie (ein mittelschweres Lastwagen-Kaliber) wäre in der Lage, bei 400 Ampere 10 Volt zu halten, die 44-Ah-Batterie würde auf 8 Volt "in die Knie" gehen, die 36-Ah-Batterie auf noch etwas weniger.
(Im IFA-F8-Forum habe ich mal gelesen, dass jemand den Einsatz von mehreren Dioden als Reihenschaltung empfohlen hat. Das funktioniert zwar, ich rate aber von dem Blödsinn ab! Da gibt es einiges zu beachten: siehe hier). Mit dem 1-Ohm Widerstand stellt sich ein Gesamtwiderstand von 2 Ohm ein und bei 14 Volt Reglerspannung jeweils Teilspannungen von 7 Volt und Leistungen von 49 Watt an Spule und Widerstand. Der oben empfohlene Widerstand wäre zu 100% überlastet und darf nur kurzzeitig betrieben werden, da er sonst auf die Dauer durchbrennt (ist aber vertretbar und funktioniert bei mir einwandfrei). Die Widerstände sind auch mit 50 Watt lieferbar und dann dauerbelastbar, sind aber ziemlich groß und nicht unbedingt nötig. Es eignen sich Widerstände von Conrad, etwa die Bestellnummer 421235-99 mit 1 Ohm. Oldtimer von 6v auf 12v umrüsten mp3. Diesen habe ich auf einem Kühlblech erfolgreich im Einsatz. Da diese Widerstände nicht teuer sind, macht es Sinn, verschiedene zu bestellen und auszuprobieren, was am besten funktioniert. Wenn nämlich die Spannung am Winker zu gering wird (Vorwiderstand zu groß gewählt), schwenkt der Arm "müde" aus, bleibt auf halbem Weg schräg hängen oder kommt gar nicht erst aus seinem Versteck heraus.