Messe die Temperatur über die Klimaanlage. Dann sind wir Bundesstraße gefahren, die Temperatur stieg auf 121 Grad an, dann ist sie nur auf 115, 116 grad runter. Temperatur blieb dann so hoch und viel nicht mehr. Haben wir Gas gegeben, war die Temperatur wieder auf 121. Nach der Fahrt ca. 20 min war der mit "Blau" gekennzeichnete Schlauch (1 Bild) immer noch kalt. Die anderen (roten) sehr warm. Mein Freund der KFZ-Mechaniker ist kann sich die Sache nicht ganz erklären. Liegt hier eine elektrische Störung bezüglich des Thermostates vor? Klimaanlage aus wegen zu hoher motortemperatur youtube. D. h. das Thermostat wird von der Elektronik im Auto nicht richtig angesteuert, deshalb öffnet es sich nicht. Der mit blau gekennzeichnete Schlauch bleibt immer kalt, würde das Thermostat aufmachen, müsste auch dieser Warm sein. Wer kann mir hier weiterhelfen?
Andreas Schuttgriwler 18. 04. 2001 10. 213 269 KP60, KP61, CDE120J1, E10, E11, UCF20, RH32, EP91 Das Problem ist schon lange gelöst, bei "Akte"s Picnic war die ZKD hinüber. Ein CO Test entlarvte dies. Schau mal hier: (hier klicken). Dort findet man Infos und Antworten. Wenn durch den Riß Luft in den Kühlkreislauf gelangen kann, gelangt dann auch beim Ansaugen Luft in einen Brennraum und magert das Gemisch nennenswert ab? Toy 28. 12. 2000 10. 713 dies und das... Nein. Enweder es kommt Luft in den Kühlkreislauf, oder Wasser ins Öl/Öl ins Wasser, oder eine der beiden Flüssigkeiten- meißt Wasser- in den Brennraum, oder es kommen Abgase in die Kühlflüssigkeit (deswegen Co_Test)- oder einige dieser Dinge in Kombination. Motortemperatur/Klimaanlage. Luft in den Brennraum allerdings nie.
Muss man da um seinen Motor bangen? #12 110° sind bei den 8zylindern normal; der von meinem herrn vater läuft da auch bei "normaler" anforderung. eine fahrt zum rettenbach hoch hat trotz munter laufendem lüfter auch nichts geschadet. anscheinend haben wohl die 8zylinder als auch zumindest der 530i (von denen weiß ich es zumindest) eine elektrische steuerung des motorkühlmodules, die bei entsprechender belastung (autobahn-hatz oder z. b. anderweitige anforderung) die temperatur runterregeln; bei meinem geht die temperatur von "normalen" 95-98° auf bis zu 78-80° runter, wenn er gefordert wird; genauso ist sie aber auch auf 105° gestiegen, wo wir in den alpen waren. begründet wurde das vom werkstattmeister mit einer optimierung des betriebes. schön sind dann auch die gesichter anzusehen, wenn man z. am rettenbach ankommt und den motor noch 5-10 min. Klimaanlage aus wegen zu hoher motortemperatur 2. laufen lässt und andere sich neben einen stellen und zack-bumm motor aus. #13 in der Tat sind die Thermostate der 8-Zylinder kennfeldgesteuert.
Ist immer an.... Danke für's Testen! (Wir müssen noch bis nächsten Monat warten! ) #45 Hallo, habe ähnliches Problem. Gibt es mittlerweilen schon eine Lösung? 1 2 3 Seite 3 von 4 4
Nach vier Minuten bei einer Außentemperatur von minus 10 Grad hat das Motoröl erst eine Temperatur von minus 7 Grad erreicht und auch aus den Luftaustrittsdüsen kommt nur ein laues Lüftchen mit ca. 13 Grad. Dafür wurden dann jedoch bereits etwa 0, 15 Liter Benzin verbrannt. Welche Alternativen gibt es? Eine gute Alternative ist neben der Garage eine Standheizung. Moderne Standheizungen lassen sich meist entweder über eine Fernbedienung starten oder auf eine bestimmte Uhrzeit programmieren. Somit könnt ihr in ein enteistes Auto einsteigen und sofort losfahren. Leser fragen – Experten antworten : Wenn’s dem Motor zu heiß wird - FOCUS Online. Eine weitere Alternative sind Frostschutzfolien, die beim Parken über das Fahrzeug gelegt und am Fahrzeug fixiert werden. Allerdings decken diese Folien oft nur die Frontscheibe ab. Deshalb ist es notwendig, dass ihr die Seitenscheiben und Heckfenster trotzdem von Schnee oder Eis befreit. Fazit: Durch das Warmlaufen des Motors im Stand steigt der Spritverbrauch enorm an, die Umwelt wird extrem belastet und auch das Risiko eines Motorschadens steigt erheblich.