pianaura_king hat geschrieben: Hallo Andreas, Danke für Deine Antwort. Tut mir leid, daß ich kein 100%-iger X1/9 Profi bin und so doofe Fragen stelle... Mir is natürlich auch klar, daß Vergaser und Rest-Peripherie aufeinander abgestimmt werden müssen, um optimal zu funktionieren... Ich hab den X1/9 erst kurz, weiß nicht viel über die Motor-Abstimmung und über die verbauten Vergaser. Ich hab noch nen Fiat Spider und da ist es so, daß über die Jahre viele verschiedene Köpfe/Nockenwellen und Vergaser gemischt wurden (WEBER 28/30/32/34... - wohl auch begründet durch die USA-Exporte und den Anpassungen auf Abgasbestimmungen, Benzinqualität, etc. ) und da ist es sehr wohl so, daß ein Umbau von z. B. dem 28ADF (von z. nem US-Modell) auf den 34 ADF ohne sonstige Motoranpassungen spürbare Effekte bringt. Wenn es dieses "wilde Mischen" beim X1/9 nicht gab und der verbaute Vergaser der optimale und "einzig wahre" ist, werd ich natürlich meine Finger von dem Thema lassen. Weber vergaser 34 ich habe. Und ich möcht mich natürlich nochmal entschuldigen, daß ich mir erlaubt hab, dermaßen dumme Fragen zu stellen... Sorry... Gruß Stefan Was soll denn das??
4, 5 9675 Weber Original Nummer: 7031145000 Zerstuber 3, 5 9712 Pos: 45 32 34 ICH - ICT Deckeldichtung 8182 Materialstrcke 1, 2mm Pos: 59 Volllast-Anreicherungsmembran z. B. 32 ICH, 34 ICH, 32 ICT und 34 ICT Bestell-Nr. 8955
Gruss Kattenrug von rennelch » Sa 14. Nov 2009, 19:27 im prinzip KANN der motor laufen darauf an, ob die abstimmung der düsen, er wird weniger leistung haben beim 34er anstatt nem 36 er geht einfach weniger durch. 32/34 ICH ICT. speziell bei nem B18 ob die vergaser abstimmung zur zündkennlinie passt, ist auch nicht alle mit A nocke haben nicht ohne grund ne teillastanpassung auf früh mit vergleich:der stromberg hat nen 44er durchlass weiter oben angegebenen 75 ps mit nem kleineren vergaser haben mich doch etwas zum grinsen leerlauf Co kannst du einstellen, was du die drosselklappe aufgeht, ist dieses system tot, wenn die über der teillastbohrung hinweg dann nur noch die hauptdüse über den venturi den krafstoff zumisst. möglicherweise kann ne vergrösserung der hauptdüse um 5 (z. b 120 anstatt 115)da ne verbesserung bringen das ganze ist der haupptgrund, wieso bei sowas immer besser originalteile (in diesem fall stromberg genommen werden sollten weiss mann, das die abstimmung neuabstimmung eines oder mehrerer vergaser setzt ne menge erfahrungund entprechende düsensätze voraus.