Ich habej a das gleiche Problem und ich würde brennend wissen ob ein Tausch dieses Sensor wirklich abhilfe schaffen kann. Dazu kommt noch, dass ich mein Auto beruflich brauche …* … sehr d*of alles! 12. 2011, 22:56 #12 Hey hatte in der Zwischenzeit mal die Gelegenheit, meinen Wagen unter Last zu beschleunigen. Der Fehler ist nach Austausch des Gebers nicht wieder aufgetreten. Die Beschleunigung ist wie Normal gewohnt wieder vorhanden (wobei mehr ja immer geht) Also bei mir is alles wieder in Butter - ich drücke jedem anderen mit diesem Problem die Daumen, das der Tausch des Gebers abhilfe schafft. Geber für saugrohrdruck g71 kurzschluss nach plus youtube. LG, Pfanne 13. 2011, 11:58 #13 Hey Pfanne, Danke für die Info habe auch gestern Abend/Nacht einmal eine Probefahrt mit VAG COM gemacht und dort gesehen, dass bei Ir der Ladedruck sich in keiner Fahrsituation ändert und auch die Luftmasse nicht den entsprechenden Wert von 850mg/h besitzt bei Volllast! Ich habe als Fehler ja auch den Geber für Saugrohrdruck hinterlegt, welchen auch elsaWin bei zu geringem Ladedruck zu überprüfen vorgibt!
4) Ja, das ist der blaue Temperaturfühler - daher mal den Fehlerspeicher löschen und kontrollieren, ob der Stecker wieder ordentlich sitzt Also ich habe vorhin festgestellt, dass der Schlauch der zum Steuergerät geht am Rückschlagventil vom BKV steckt. Ebenso der Schlauch der zum Benzindruckregler geht. Laut ETKA () sollten beide direkt an der ansaugbrücke stecken und auf dem Rückschlagventil sollten Blindstopfen sein. Ist das Egal oder MUSS das anders? Also bei mir war das so gesteckt: 2013-04-16 19. 18. 11. Also bei mir sind die beiden Schläuche am Rückschlagventil (rot markiert) und unten geht dann noch einer zur ansaugbrücke. Der zum Benzindruckregeler ist bei mir komplett aus Gummi und "vor" der Drosselklappe verlegt. 8D/B5 00519 - Geber für Saugrohrdruck (G71). Sinngemäß ist meine Abzweigung für die Ladedruckanzeige ungefähr auf höhe der gelben Markierung verbaut. Sollte ja so passen, oder? b4c4737e3c47e7aec67f Antworten erstellen
Eigendiagnose Der Geber ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Der gemessene Wert kann in Realzeit ausgelesen werden. ( Fehlercodes für MSA15 und in Klammern MSA12 bzw. AES) Prüfung Neben der o. a. Eigendiagnose kann eine Plausibilitätsprüfung durchgeführt werden. Dazu werden bei abgestelltem Motor und eingeschalteter Zündung die Temperaturwerte für den Geber ausgelesen und mit der aktuellen Temperatur verglichen. Des Weiteren kann die Temperatur-Widerstandskennlinie des Gebers durch Widerstandsmessung bei unterschiedlichen Temperaturen überprüft werden. Plötzlicher leistungsverlust - Golf 4 Forum. Folgende Sollwerte sollen dabei erreicht werden: 30°C: 1500 bis 2000 Ohm 50°C: 700 bis 950 Ohm 80°C: 275 bis 375 Ohm Das nachfolgende Diagramm zeigt die Kennlinie des Gebers. Es sind insbesondere im Bereich höherer Temperaturen erhebliche Abweichungen bis ca. 15% vom Kennlinienwert möglich und auch tolerabel. Störungen Typische Auswirkungen einer Störung: Blinken der Vorglühkontrolllampe (Anzeige eines Fehlers) Einnahme des Vorgabewertes Typische Ursachen einer Störung: Geber defekt Verkabelung defekt (Kurzschluss, Unterbrechung)
Viel Erfolg bei der Fehlersuche! Ich würde als erstes mir den Stecker am Sensor ganz genau vornehmen - und im Zweifel provisorisch zwei neue Leitungen zum Motorsteuergerät verlegen. Und wenn das auch nicht hilft Motorsteuergerät tauschen? Oder trat der Fehler auch schon mit Deinem alten/originalen Steuergerät auf? Folgende 2 Benutzer sagen Danke zu didgeridoo für den nützlichen Beitrag: 05. 2018, 14:36 - 3 Erfahrener Benutzer Themenstarter Abgegebene Danke: 433 Danke dir Stephan für die ausführliche Beschreibung. Also der Fehler ist erst mit dem neuen MSG aufgetreten, aber auch erst seit etwa 3-4 Wochen, vorher war hier auch alles ok. Vor allem verwundert mich, dass keine Einschränkungen zu spüren sind, Auto fährt ganz normal. 14. 2020, 08:18 - 4 Erfahrener Benutzer nachdem ich den Ladeluftkühler gewechselt habe, kleiner Riss in der Sensoraufnahme, tritt der Fehler bisher nicht mehr auf. Auch wenn mir die Zusammenhänge hier nicht so ganz klar sind, das Ergebnis zählt. G42/G71 - Geber für Ansauglufttemperatur und Saugrohrdruck – A2-Freun.de Wiki. 14. 2020, 09:51 - 5 Administrator Registriert seit: 20.
Der Sensor wird ziemlich sicher hinüber sein. Nur hab ioch no ned begriffen wieso der Föhn läut Messwertblock wieder die 2560 mbar bringt. Falscher Wert oder effektiver LAdedruck? Geber für saugrohrdruck g71 kurzschluss nach plus video. Nun stellt sich wieder die gleiche Frage ob ich nun das richtige Saugrohr verbaut habe. Diese komsiche " Nase" die am Montageplatz des Sensors vorsteht kommt mir sehr komisch vor!? Werde mir es grad anschauen und evtl Fotos machen. #69 Tja, und wie erklärt ihr euch das, das bei mir die gleichen Fehler aufgetretten sind und alles am Steuergerät gelegen hat?! #70 uh welche ehre also das ist ganz einfach wieso der wert so hoch ist - es ist der maximalwert wenn wie in der fehlerangabe plus des steuergeräts auf den signaleingang liegt ->eben maximale spannung - maximaler wert. dein vorheriger fehler am ladedrucksensor war genau das gegenteil - du hattest aufeinmal schlagartig kein signal mehr auf der Signalleitung - eben kurzschluss nach masse bzw ground ->minimale spannung - minimaler wert = 0. deshalb würd ich mir mal bis in den stecker genau die kabel anschauen - an den ladedrucksensor glaub ich bei diesen eindeutigen fehlern kaum noch achja noch was zum verständnis - dein wirklicher ladedruck ist natürlich jetzt lang nicht mehr so hoch - das Mstg weiß blos nicht mehr was sache ist #71 Was meinst du genau?
20. 11. 2009, 13:57 - 1 Neuer Benutzer Registriert seit: 20. 2009 golf 4 Ort: südthüringen sm-zm-89 Verbrauch: 8, 9l Motor: 1. 4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 1 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge plötzlicher leistungsverlust moin leute, hatte letzte woche aufn weg nach hause einen extremen leistungs einen schlag hat das auto von 190 auf 120km/h "abgebremst" müsste ich die berge hoch mit 80km/h fahren im 3ten gang. während der fahrt geht er nicht höher 4000 umdrehungen, aber mit getrettener kupplung schon. wer kann helfen? achja ist ein 1, 4l 16v chears 29. 04. 2010, 09:25 - 2 PT83 Gast 190km/h sind ja schon ungewöhnlich! Bei mir ist es anders. Beim überholen habe ich einen Leistungsabfall, als wenn mir nur die Hälfte an PS zur Verfügung stehen würden. Dann nach dem überholvorgang bleibt dieses Problem bestehen. Erst wenn ich den Motor aus und wieder starte ist dieser Fehler weg. Jetzt wurde mir gesagt(nachdem kein Fehler beim Auslesen gefunden worden war) das es der luftmengenmesser sein könnte.
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