Leider hat die UCI die Zangenbremsen für den Wettbewerb vorgeschrieben. Also Opas von der UCI bewegt euch, bei den Scheibenbremsen für Cyclocross habt ihr es inzwischen auch geschafft. MfG EmilEmil von Harry » Mi 24. Apr 2013, 21:37 Ich würde gerne zu den Mini Vs Cross Bremshebel (auch Zusatzbremshebel genannt) verwenden. Nun frage ich mich aber, ob dieser Bremshebel am normalen Lenker die Bremsaußenhülle zur hinteren Bremse wirklich wegdrücken kann. Die Führung bzw. diese Halterungen, wo die Bremsaußenhülle (und auch die Schaltaußenhülle) durchgeführt wird, ist recht eng. Mit der Hand kann man die Bremsaußenhülle zumindest nicht so einfach hin und her bewegen. Hat jemand solche Bremshebel an einem normalen Lenker verbaut und kann dazu was sagen? alterfalter2 Beiträge: 1392 Registriert: Do 29. Mär 2012, 23:09 Faltrad 1: Brompton M RD10 Faltrad 2: BikeFriday PocketLla Geschlecht: m Geburtsjahr: 1952 Wohnort: Hamburg von alterfalter2 » Mi 24. Apr 2013, 22:47 @ Harry. habe die als Zusatzbremshebel an einem Bullhornlenker beim swift folder verbaut, funktionieren zufriedenstellend mit einer Canitlever Bremse.. Tektro mini v brakes. auch mal ein besseres Foto machen.. Gruß TIL Zuletzt geändert von alterfalter2 am Do 25.
Pibach hat geschrieben: Ist so jedenfalls auch schön leichtgewichtig und preiswert. Richtig. Sie haben noch den Vorteil, dass sie gegenüber meiner Avid SD 5 rund 100g leichter sind (160g/St). Und trotz der z. Z. noch einfachen Bremsgummis ziemlich gut zupacken. Und dann sind sie auch noch erstaunlich günstig 8, -/St. Hier nochmal der Unterschied: EmilEmil Beiträge: 2314 Registriert: So 17. Okt 2010, 10:50 Faltrad 1: 20" Falter Faltrad 2: 24" Falter Faltrad 3: FittiCROSSO Geschlecht: m Status: FALTradfahrer Wohnort: Beikonstanze 4 Mal von EmilEmil » Do 31. Jan 2013, 14:30 Meinen Glückwunsch zu den Mini V-Brakes, wenn ich ich mich richtig entsinne, haben die Mini V-Brake ca 33% höhere Bremskräfte (Hab ich in grauer Vorzeit, in 2007, mal gerechnet) als die RR-Zangenbremsen.. Mini v brakes cyclocross. Im Vergleich zu einer Dura-Ace (Kosten/Stück ca 150 €) liegt die Mini V-Brake im Gewicht gleichauf (Hab sogar Mini-V-Brakes gesehen mit 146 [g] zu Dura-Ace 148 [g]), beim Preis liegen die Mini-V-Brakes bei ca 10%. Besser kann es gar nicht sein: Höhere Bremskraft und Konkurrenzlos niedriger Preis sowie gleiches Gewicht.
Jan 2013, 19:24 Harry hat geschrieben: Also mein Mu Ex kommt standardmäßig mit Kurzarm V-Brakes. Der Hebel wird etwas kürzer, trotzdem schön knackig, mit entsprechenden Bremsklötzen. Bei einigen V-Brake Bremsgriffen kann man auch das Hebelverhältnis verstellen, wenn man mag. Ist so jedenfalls auch schön leichtgewichtig und preiswert. Sehe gegenüber Rennradbremsen nur Vorteile, ausser vielleicht beim Windwiderstand. Gibt auch die alten KCNC die waren auch etwas kürzer und sensationell leicht, aber sauteuer. Wobei ein 451er Laufradsatz auch was hätte, da kommt aber das Tretlager etwas sehr hoch, das ist also eher was für Fixi Mods. von Harry » Di 29. Jan 2013, 20:08 Pibach hat geschrieben: Wobei ein 451er Laufradsatz auch was hätte, da kommt aber das Tretlager etwas sehr hoch, das ist also eher was für Fixi Mods. Damit hätte ich kein Problem. Mini v brakes for gravel bike. Durch die schmalen Stelvio (28x406) ist das Rad eh tief(er). Das rund 2cm höher liegende Tretlager wäre dann eingentlich verkraftbar, aber egal. Am Hinterrad sieht die mini V jetzt vernünftig aus.
Grundsätzlich sind Systeme mit grossen Seilwegen (V) im Vorteil, da sich ein wenig Spiel in der Bremszughülle oder an den Zuganschlägen entsprechend weniger auswirkt. Optimal sind daher Hebel, die viel Seil ziehen, in Kombination mit langen V-Brakes. Die gibts aber nur für Flat, oder selten als Aerobremshebel, jedoch gar nicht als Schalt-Bremshebel für Rennrad. @Z2, was für harte Beläge? Habe im Moment Dual Compound drauf, vorn gut, hinten durch das längere System (mehr Zughülle, Anschläge, etc. ) könnt noch 'ne Schippe drauf. #5 AW: Unterschiede V-Brakes und Mini-V-Brakes.. mit V... Bremsen - Felgenbremsen | Fahrradteile Online Shop - bike-components. kann mit wenig Kraft sehr viel Druck aufgebaut werden... Das ist gefährlich, und zwar vor allem auch dann, wenn die Einstellung genau richtig & damit die Bremswirkung sehr giftig ist. Selbst bei meinen Midi-V-Bremsen mit nur 95 mm langem Arm wird die Bremse an Standard-RR-Bremsgriffen so aggressiv, so dass schon ein kleiner Schreck und der damit verbundene Griff in die Bremse zum Überschlag führt. Ist mir schon passiert, und an mangelnder Erfahrung & Übung kann's eigentlich nicht liegen #6 Hab zu viel über die Erklärung nachgedacht und dann kam halt das semirichtige raus.
#1 Hi, kann mir mal jemand erklären was der Unterschied zwischen V-Brakes und Mini-V-Brakes ist. Der VErweis auf den bekannten Shop bringt nichts eindeutiges hervor. Auch die Recherche bei den diversen Fahradzubehörhändlern bleibt für mich ergebnislos. #2 AW: Unterschiede V-Brakes und Mini-V-Brakes Mit normalen MTB-V-Brakes kriegst du in Verbindung mit Rennrad-Bremshebeln (Ergos, STI... ) eigentlich keinen vernünftigen Druckpunkt hin, weil die Seilholwege offenbar unterschiedlich sind. Rennrad-Bremshebel mit Mini-V-Brakes (Länge 80-85 mm) gehen aber wiederum sehr gut, in Verbindung mit harten Belägen fast zu gut, wie ich nach meinem Überschlag vor 2 Wochen schmerzlich habe spüren müssen #3 Die Mini-V-Brakes, sind, wie der Name vermuten lässt, kleiner als gewöhnliche Vs. Sie haben aber dasselbe Funktionisprinzip. Mini V-Brakes -FALTRADFORUM. Wenn die Schenkel nun kürzer sind, braucht man mehr Hebelweg. Diesen zusätzlich benötigten Hebelweg hat man, wenn man, wenn Cantilevershebel oder Rennradbremshebel benutzt. #4 Prima Erklärung, leider genau falschrum.
#6 HAALLO; fahre kore cantis mit koolstop mtb beläge sind zweifarbig rotschwarz. finde das die bremswirkung mehr wie gut ist! experimentier mal mit dem zuganschlag rum. hatte davor andere winkel wie die züge an den bremsarmen hinlaufen... versuch sie so ziemlich auf 90° zu bekommen habe so die beste bremskraft erzielt und verwende am vorderrad keinen schaft geklemmten zuggegenhalter also so einen: sondern montiere einen direkt an der gabelbrücke (gibts bei rose von tektro für um die 5, -) damit der "schwingende" freiliegende zug so kurz wie möglcih wird! weniger bis (bei mir so) kein bremsstottern. Mini-V | cx-sport.de. ich kan mit meinem crosser jetz ohne probleme stoppies und nosemanuels ziehen (; so ists bzw schauts bei mir aus: sorry wenns viele und grosse bilder sind hoffe helfen zu können. gruss der kalle Zuletzt bearbeitet: 28. März 2011 #7 hi wäre sowas brauchbar oder doch lieber paar Euronen mehr? Was ist mit den aktuell verlegten Bremskabeln, kann ich die weiter nutzen oder muss ich neue Leitungen verlegen?
Die Schrauben zur Befestigung der Bremsarme sollten mit einem Schraubensicherungslack versehen werden (Bei den meisten Fabrikaten ist dieser schon aufgebracht). Kontrollieren Sie diese Schrauben regelmäßig auf festen Sitz. Nutzen Sie zur Befestigung Aluschrauben, dann beachten Sie unbedingt die Drehmomente. Achtung: Die Befestigungsschrauben der Tektrobremsen müssen für die Verwendung an manchen Gabeln gekürzt werden - so z. bei der 4ZA-Python-Gabel. Auf keinen Fall mit Gewalt reindrehen! Ridley empfiehlt 14-15mm lange Bolzen für Gabeln mit Standardsteuersätzen und 20 mm lange Bolzen für die Gabeln mit integriertem Steuersatz. Die Schrauben können einfach mit einer Säge auf das erforderliche Maß gekürzt werden. Die Verpackungstüten der Bremsen sind von uns beschriftet mit V für Vorderrad und H für Hinterrad. Außerdem weisen die Bremsschuhe einen Pfeil auf, der die Fahrtrichtung angibt. Anzugsmoment für die Befestigungsschrauben und Muttern: 7Nm. Die beste, stärkste Leistung bringen die Bremsen, wenn die Bremsarme senkrecht stehen, zum Zeitpunkt wenn die Beläge an der Felge anliegen.
Viele tun es seit Jahren, andere liebäugeln erst angesichts der hohen Benzinpreise damit: mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren. Mit dem Rad zur Arbeit Entspannt und mit ausreichend Zeit: Wer für den Arbeitsweg aufs Fahrrad umsteigt, sollte gut planen. Schließlich startet der Arbeitstag nicht gut, wenn man gestresst und stark verschwitzt dort ankommt. Foto: Christin Klose/dpa-tmn (Foto: dpa) Aber: Wie gelingt der Umstieg, wenn man bislang im Alltag kaum auf zwei Rädern unterwegs war - und längst keine Waden und Oberschenkel aus Stahl hat? Tipps, wie der Anfang gelingt: Der Trainingszustand: Sich etwas zutrauen - aber mit genügend Zeit Schaffe ich als untrainierter Mensch einen Arbeitsweg von zehn Kilometern überhaupt auf dem Fahrrad? Klar, sagt Ingo Froböse, Professor für Prävention und Rehabilitation im Sport an der Deutschen Sporthochschule Köln. Gesundheit: Sparen und fit werden: Tipps für angehende Fahrrad-Pendler. "Jeder, der eine halbe Stunde gehen kann, kann auch eine halbe Stunde Radfahren", sagt er. So lange dauert es ungefähr, bis man zehn Kilometer auf dem Rad geschafft hat.
Normale Klamotten, dann Halsschutz, Ohrenschutz, Schutzbrille, Helm, Winddichte/Wasserdichte Jacke, Regenrock gegen Nässe und Kälte, ggfs. hohe Gamaschen über die Schuhe und Stiefel, weil ich durch Wald und übers Feld fahre und bei nassem Boden gerne aussehe wie Sau. Das Rad kann in den Fahrradkeller und eine Packtasche bleibt dran, da kommt das ganze Geraffel dann rein. Ich versuche, auf dem Hinweg so zu fahren, dass ich nicht komplett klatschnass bin, weil ich zwar einen Ort zum Umziehen, nicht aber zum Waschen hätte. Das passt, weil der Hinweg im ersten Teil bergab geht und dann eher gerade ist. Zurück halt umgekehrt #12 Als ich noch gefahren bin (7 km), bin ich in normalen Klamotten gefahren. Wenn es wärmer war, hatte ich ein Wechselshirt dabei. Und immer Deo. Fahrradpendler: Passende Kleidung im Winter - Tipps. Das hat eigentlich gut geklappt. #13 Als ich noch regelmäßig zur Uni gefahren bin habe ich auch oft ein Wechselshirt mitgenommen und Katzenwäsche mit einen Feuchttuch gemacht. Funktionskleidung klingt auch nach einer guten Idee.
Regenjacke, Handschuhe, Fleece Mütze, Schlauchtuch als Sturmmaskenvariante, noch ein Schlauchtuch drüber ab -5 Grad Thermolaufhose über Skiunterhose und Radunterhose, Ski Unterhemd, langes Shirt, Winterradtrikot/Softshelljacke, Regenjacke, Handschuhe, Fleece Mütze, Schlauchtuch als Sturmmaskenvariante, noch ein Schlauchtuch drüber Fazit: Ich bin ein Fan des Zwiebelprinzips. Ich habe ein paar Grundklamotten und erweitere dies dann bei fallenden Temperaturen. Im Sommer ist ab 18 Grad Kurz-Kurz angesagt. Im Winter brauche ich schon bei ein paar Grad mehr oder weniger eine andere Kombination. Ein Kleidungsstück muss also in mein "System" passen. Viel Spaß beim Radeln und ausprobieren! Wenn man einmal seine persönliche Kombination gefunden hat, dann ist dies sehr angenehm. Fakt ist, jeder ist anders und das ist auch gut so. Fahrrad zur arbeit schwitzen en. Alle von mir genannten und verlinkten Kleidungsstücke nutze ich selber. Ich empfehle ausschließlich Produkte mit den ich zufrieden bin. Jeder Empfehlung ist meine persönliche und ehrliche Meinung!
E-Bikes verbinden für mich ideal Fitness und eine ordentliche Entdeckungsreichweite... Die Elektrofahrräder tun Umwelt, Körper und Seele gut! Für den Blog teile ich meine technische Neugier und berichte über neue Modelle. Ein persönliches Dankeschön an alle, die mit ihren Kommentaren, eigenen Erfahrungen und Fragen diesen E-Bike-Blog weiter aufwerten und anderen weiterhelfen!
Der Fahrstil: Besser Ausdauer als Kraft "Ruhig einsteigen", rät Ingo Froböse hier. "Wenn man nicht außer Atem gerät, macht man es richtig. " Die Empfehlung: Das Radfahren als Ausdauereinheit verstehen, nicht als Krafteinheit. Denn: Wenn viel Muskelkraft zum Einsatz kommt, bedeutet das viel Druck auf die Gelenke. Und die müssen sich an die neue Belastung erst einmal gewöhnen. Was bedeutet das konkret? Lieber einen Gang herunterschalten - wortwörtlich. Normal Fahrrad fahren schwitzen aber beim Ebike nicht? (Technik, Freizeit, Sport und Fitness). Optimal ist eine Tretfrequenz von 60 bis 80 Umdrehungen pro Minute. Um ein Gefühl dafür zu bekommen, hilft nur eines: mitzählen. Das Outfit: Mit Bewegungsfreiheit und nicht zu warm Nicht jeder hat Lust, sich allein für den Arbeitsweg in eine Radhose oder das Funktionsshirt zu werfen. Es lohnt aber, sich vorab Gedanken über die passende Kleidung zu machen: "In Stretch-Klamotten ist man viel beweglicher", sagt Tim Böhme vom BDR. Deutlich nerviger sind steife Jacken, die sich beim Radeln im Rücken hochziehen. "Viele machen den Fehler, sich zu warm anzuziehen", sagt Ingo Froböse.
Woher ich das weiß: eigene Erfahrung
«Jeder, der eine halbe Stunde gehen kann, kann auch eine halbe Stunde Radfahren», sagt er. So lange dauert es ungefähr, bis man zehn Kilometer auf dem Rad geschafft hat. Für den Anfang plant man besser eine Dreiviertelstunde ein, so der Sportwissenschaftler. Stichwort Zeitplanung: Um pünktlich am Arbeitsplatz aufzukreuzen, sollte man die sogenannte «Rüst-Zeit» nicht vergessen, rät Tim Böhme, Referent für Trainerausbildung beim Bund Deutscher Radfahrer (BDR). Denn während nach der Autofahrt die Parkplatzsuche wartet, endet eine Radfahrt damit, das Gefährt anzuketten, sich frisch zu machen oder gar zu duschen. Damit kein Stress aufkommt, will auch dafür Zeit einkalkuliert sein. Die Strecke: Besser komfortabel als kurz Eine Radtour beginnt mit einer guten Planung, der Arbeitsweg auf zwei Rädern ebenso. «Kann ich mit meinem Rad komfortabel den Arbeitsweg meistern? Diese Frage sollte man sich vorab stellen», sagt Tim Böhme. Fahrrad zur arbeit schwitzen ursache. Dabei geht es auch um die jeweiligen Eigenheiten der Strecke. Am Morgen und am Nachmittag wird es nämlich auch auf vielen Radwegen voll.