Im Zuge dessen baute Bolten zusammen mit weiteren Partnern Anfang der 1960er Jahre auch die zwischen Deutschland und Schweden verkehrende TT-Line auf. Ende der 1960er Jahre gehörte Bolten zu den noch wenigen deutschen Reedereien in der Containerschifffahrt. Im darauffolgenden Jahrzehnt engagierte sich Bolten im Betrieb von Autotransportern. Heute betreibt die Reederei mehrere Massengut-, Mehrzweck- und Feederschiffe. Darüber hinaus arbeitet das Unternehmen auch in der Bereederung fremder Schiffe. Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Otto J. Seiler: Aug. Bolten – Wm. Der reeder nachfolger de. Miller's Nachfolger – 200 Jahre hamburgische Seeschiffahrt. Mittler, Hamburg 2001, ISBN 381-320759-5. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Internetauftritt der Reederei Koordinaten: 53° 32′ 42, 6″ N, 9° 59′ 21, 4″ O
Zahlreiche schwedische Reeder registrierten ihre Schiffe daraufhin unter dem Namen "Bolten". Das Unternehmen gewann somit Praxis in der Bereederung und Vercharterung von Schiffen und es gelang ihm, eine eigene Flotte aufzubauen. Diese Erfahrung erwies sich später als sehr wertvoll. Nachdem während des 2. Reeder 2: Beliebter RSS-Reader aus dem App Store bekommt Nachfolger. Weltkriegs die gesamte Flotte verloren gegangen war, musste Aug. Bolten anschließend neue Geschäftsaktivitäten aufbauen. 1951 wurde die "August Bolten" als erster Nachkriegsneubau in Dienst gestellt und in der Nord- und Ostsee eingesetzt. Während der 1950er und 1960er Jahre folgten weitere Neubauten. 1962 gründete Bolten zusammen mit Geschäftspartnern die private Fährredeerei TT-Line, einen Ro/Pax-Fährliniendienst zwischen Deutschland und Südschweden, und war bis 2012 Miteigentümer an der Reederei und den zugehörigen Fährschiffen. Die "Bärbel Bolten" (140 TEU) war 1968 Deutschlands erstes Containerschiff. In den 70er Jahren war Bolten einer der größten deutschen Reeder von Autotransportern.
237–238. Hans-F. Rothert (Hrsg. ): Kieler Lebensläufe aus sechs Jahrhunderten (= Sonderveröffentlichungen der Gesellschaft für Kieler Stadtgeschichte. Band 55). Wachholtz, Neumünster 2006, ISBN 3-529-02749-9. Christian Ostersehlte: Sartori, August Anton Heinrich. In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 22, Duncker & Humblot, Berlin 2005, ISBN 3-428-11203-2, S. 438 ( Digitalisat). Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Internetpräsenz des mit Bundesmitteln geförderten Projektes WO SIE RUHEN Archivlink ( Memento vom 23. April 2016 im Internet Archive) ↑ Christian Ostersehlte: Das 100. Schiff – Ein Werftjubiläum von 1883. Bauausgaben in den USA im März gegenüber Vormonat kaum gestiegen | trend.at. In: Deutsches Schiffahrtsarchiv. 26, 2003. S. 198. ↑ Hans-G. Hilscher, Dietrich Bleihöfer: Sartorikai. In: Kieler Straßenlexikon. Fortgeführt seit 2005 durch das Amt für Bauordnung, Vermessung und Geoinformation der Landeshauptstadt Kiel, Stand: Februar 2017 (). Personendaten NAME Sartori, August ALTERNATIVNAMEN Sartori, August Anton Heinrich (vollständiger Name) KURZBESCHREIBUNG deutscher Schiffsmakler, Reeder und Kommunalpolitiker GEBURTSDATUM 16. Juni 1837 GEBURTSORT Lübeck STERBEDATUM 15. Oktober 1903 STERBEORT Kiel
Es hat lange gedauert, bis Silvio Rizzi den Nachfolger präsentiert – nun ist es soweit und Reeder 2 kann aus dem App Store geladen werden. Die App Reeder kennt wohl jeder, der sich schon einmal mit dem Thema RSS-Feeds beschäftigt hat. Seit der Einstellung des Google Readers stand es auch um den Reeder nicht mehr ganz so gut, nun hat der Entwickler, der sein Projekt ganz alleine verfolgt, für Abhilfe gesorgt. Reeder 2 ( App Store-Link) steht ab sofort für 4, 49 Euro zum Download bereit und lässt sich im Gegensatz zum Vorgänger als Universal-App nicht nur auf dem iPhone, sondern für den gleichen Preis auch direkt auf dem iPad installieren. Was sich beim Reeder 2 getan hat, wird eigentlich direkt auf den ersten Blick deutlich: Die App ist flach. Der reeder nachfolger full. So etwas von flach. Und passt damit eigentlich sehr gut zum neuen iOS 7, das ja in der kommenden Woche zum Download bereitgestellt wird. Der Entwickler hat bei der neuen Version auf jeglichen Schnickschnack verzichtet und sich stattdessen auf das Wesentliche konzentriert.
Mit dieser letzten Besetzung gingen sie mit dem Album Welcome to Sky Valley auf Tour, ehe sie sich ins Studio zurückzogen, um einen Nachfolger zu produzieren. Mitte 1995 wurde mit …And the Circus Leaves Town ihr letztes Album veröffentlicht, ehe sich die Band im Oktober 1995 trennte. Nach der Trennung wurde eine Split-EP mit Queens of the Stone Age, Josh Hommes neuer Band, sowie ein Best-of-Album veröffentlicht. John Garcia mit Kyuss Lives! beim Eurockéennes de Belfort 2011 Nach der Auflösung 1995 wirkte John Garcia bei unzähligen anderen Stoner-Projekten mit und veröffentlichte unter anderem eine Vier-Track- EP (Special Edition: plus fünf Bonustracks) seines eigenen Projektes Slo Burn. Danach sang Garcia in der Band Unida, die ein Album veröffentlicht hat. Ein zweites Album der Band Unida wurde zwar fertiggestellt, jedoch nie veröffentlicht. Der reeder nachfolger 2. Zurzeit singt Garcia in der Band Hermano, die 2004 ihr zweites und 2007 ihr drittes Album veröffentlichte. Teile der Band (vor allem der Songwriter und Gitarrist Josh Homme) formierten sich später neu zu den Queens of the Stone Age, die es auch zu kommerziellem Erfolg brachten.
August Anton Heinrich Sartori August Anton Heinrich Sartori (* 16. Juni 1837 in Lübeck; † 15. Oktober 1903 in Kiel) war ein deutscher Schiffsmakler, Reeder und Kommunalpolitiker. Alter Speicher von Satori & Berger in Kiel um 1890 Leben und Familie [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Sartori war ein Sohn des Lübecker Lichtgießers Franz Wilhelm Martin Sartori (1800–1869) und dessen Ehefrau Metta Margarete Drewes (1804–1884). Die Brüder August Sartori (Pädagoge) und Theodor Sartori waren seine Cousins. Sartoris Großvater Franz war aus Breslau nach Lübeck übergesiedelt. Hier absolvierte der Enkel nach dem Schulbesuch ab 1852 eine dreijährige kaufmännische Lehre und ging 1855 nach Kiel. Im Jahre 1855 nahm er bei dem Schiffsmakler A. Voigt in Kiel eine Stellung an und erwarb 1859 das Bürgerrecht. 1860 heiratete Sartori Franziska Rodde. Beide Ehepartner stammten aus einfachen Verhältnissen. In den 12 Jahren ihrer Ehe wurden zwei Söhne und sechs Töchter geboren. 1872 starb seine Frau bei der Geburt des 8.
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