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Dass weder die Abgas-Krümmer noch die sonstigen Rohre den Gegendruck oder das Volumen wesentlich beeinflussen liegt wohl auf der Hand. Größtenteils handelt es sich hier also um einen Placebo-Effekt nach dem Motto: Was viel kostet muss auch gut sein. Aber ich will niemand die Illusion rauben. Investiert ruhig in teueres Zubehör, auch wenn es nicht wirklich was bringt. Die Zubehör-Industrie will schließlich auch leben. Roadslug Roadslug Beiträge: 2966 Registriert: 26. 2010, 15:57 von SingleR » 18. Test: selbst gekaufte KTM 690 Duke 2012 – Mojomag. 2017, 20:28 @ Roadslug: Oder anders ausgedrückt: wer mehr Leistung haben will, sollte das Geld lieber in ein leistungsstärkeres Mopped investieren als in "Sport"-Auspuffanlagen, andere Krümmer oder diesen i. d. R. illegalen Power-Commander... Oder eben das Geld zu einem Profi-Tuner tragen, der sich mit der Materie auskennt. Und ob auf dem Leistungsprüfstand ein- und dasselbe Motorrad gestanden hat oder eben 2 (also eins mit und eins ohne Umbau), wissen wir auch nicht. Twin-F: die perfekte Symbiose aus 2-Spark-Rotax-Eintopf und Zündabstand eines Einzylinder-2-Takters... ---- BMW R 1200 GSA: der "Leo-2" unter den Motorrädern!
Allgemeine Relativität Die alte Duke war sehr speziell — zu fahren, anzuschauen, alles. Die neue Duke dagegen ist ein ganz normales Naked Bike in der Klasse der Streety, in Konkurrenz zu BMW F 800 R, Suzuki Gaydius, Kawasaki ER-6n — nur ist die Duke viel, viel leichter: 163 kg vollgetankt sind knapp 30 kg besser als die gute Triumph, der Rest des Feldes ist geradezu krankhaft adipös dagegen. Sie ist die am weichsten gedämpfte KTM, die ich je gefahren bin. Ich würde es blind draufgesetzt nicht glauben, dass KTM heute solche Fahrwerke verkauft, wo sie doch früher nichts lieber getan hätten, als die Dämpfer statt mit Öl mit Kunstharz zu befüllen oder gleich mit Steinen. Die Duke hat alles Hardcore-hafte hinter sich gelassen, und weil der Motorradmarkt dasselbe getan hat, empfängt er das Krad mit offenen Armen: die 690er Naked ist ein großer Verkaufserfolg. Remus leistungskrümmer duke 690 ii. Die Duke macht dich schnell, indem sie es dir einfach macht. Wie jedes gute kleine Naked seiner Klasse, wie das Wunder aus Hinckley macht auch die neue Duke schnell, indem sie es dem Fahrer einfach macht.
Die wechseln vielleicht bloß ihren Zulieferer. Für mich ist der Krümmer ein klassisches Zulieferteil & die größeren & komplexeren (Komplett-)Anlagen eher aus eigener Produktion. Wer dafür 479€ hinlegt & das nicht beanstandet ist selbst schuld. Würde mich nur mal interessieren, ob die Qualität über die gesamte Fertigungszeit gleich schlecht ist/war oder wir hier 3 Nieten aus einem Pool von Spitzenware gezogen haben. Unwahrscheinlich vermutlich von Tuebinger » 29. 2017, 19:20 Der Service von Fa. Kohl/AC-Schnitzer ist wirklich super Hab beide Optionen angeboten bekommen: den Krümmer zur kostenlosen Nacharbeit bei Remus einzuschicken oder den Kauf zu stornieren obwohl die Widerrufsfrist schon überschritten ist - hab mich für die zweite Option entschieden, der Retourenschein kam prompt per Email hinterher... Für mich ist die Remus-Geschichte also hiermit zu Ende, da auch der Hexacone Endtopf verkauft ist. Remus leistungskrümmer - BMW - G650X - Serie - Forum. Gruß vom T. Zurück zu F800S - Zubehör - F800ST - F800GT Wer ist online? Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 0 Gäste