Die zahlreiche Hochvolt- und Niederspannungs-Komponenten sind im E-Actros kompakt in einer Front-Box im ehemaligen Bauraum des Verbrennungsmotors gebündelt. Dazu zählen unter anderem Wärmetauscher, Wasserpumpen, Kabinenstromkreise, DC/DC-Wandler, Ventile und die beiden Niederspannungs-Batterien. Im Reparatur- und Wartungsfall sind die Komponenten in der Front-Box leicht zugänglich. Darüber hinaus ermöglicht die kompakte Front-Box eine bessere Gewichtsverteilung der Achsen. Über das im E-Actros serienmäßig verbaute Multimedia Cockpit Interactive wird der Fahrer kontinuierlich über den Ladezustand der Batterien, die verbleibende Reichweite sowie den aktuellen und durchschnittlichen Energieverbrauch informiert. Auch sind hier auf den E-Antrieb maßgeschneiderte Telematik- und Flottenmanagementdienste integriert. Viele Sicherheitssysteme Natürlich ist der Actros auch in der Elektroversion mit zahlreichen Sicherheitssystemen bestückt. Lego Stein Technische Zeichnung - Radford Congavoke. So können spezielle Crashelemente mit Aluminiumprofil die Batterien im Falle eines Seitencrashs schützen, darin integrierte Sensoren können einen Crashfall erkennen und automatisch die Hochvolt-Batterie vom Rest des Fahrzeugs trennen.
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Der Fahrer kann die HV-Batterie in Notfall auch per Hand vom Cockpit aus trennen. Da der E-Actros deutlich leiser daher kommt als konventionelle Lkw, ist er serienmäßig mit einem akustischen Warnsystem ausgerüstet. Dazu gibt es einen Rechtsabbiegeassistent ohne Bremseingriff und einen Notbremsassistenten mit Fußgängererkennung sowie die digitalen Außenspiegel. Wer bei Mercedes einen E-Actros ordert, bekommt neben der Hardware auch jede Menge Support in Sachen Ladeinfrastruktur, Netzanbindung und Förderung. In einem ersten Schritt ist das Serienmodell des E-Actros, der als Zwei- und als Dreiachser mit 19 beziehungsweise 27 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht (mit Anhänger bis zu 40 Tonnen) angeboten wird, in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien, Spanien, Frankreich, den Niederlanden, Belgien, Großbritannien, Dänemark, Norwegen und Schweden verfügbar. Portalachse technische zeichnung von. Weitere Märkte werden folgen. Bis 2039 will Mercedes alle seine Lkw auf Elektroantriebe umgestellt haben. Nach dem lokalen Güterverkehr ist die Langstrecke dran.
Marktstart in Deutschland ab Mitte 2022 Zur Markteinführung des Cizaris liegt der Vertriebsfokus vorerst auf den Märkten Osteuropa, dem Nahen Osten, Skandinavien und Südeuropa. Aufgrund der besonderen Anforderungen des deutschen Markts wie etwa der VDV-Vorgaben in Bezug auf den Fahrerarbeitsplatz und anderer Systeme wird der Marktstart in Deutschland, Österreich und der Schweiz erst in der zweiten Jahreshälfte 2022 erfolgen. Technische Daten Cizaris 12 EV Länge/Breite/Höhe: 12. 180/2. 550/3. 450 mm Radstand: 5. 900 mm Überhänge (v/h): 2. 800/3. 450 mm Wendekreis: 22. 922 mm Motor: fahrzeugfest montierter, wassergekühlter Synchronzentralmotor Dana TM 4 Sumo MD HV3000 6P hinter der Antriebsachse. Leistung (nominal/maximal) 145/245 kW, Drehmoment (nominal/maximal) 1. 329 Nm Batterien: Temperaturgesteuerte Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) auf dem Dach montiert (max. Technische Zeichnung Maße Im Kasten - Bernard Worch1966. 6 Module je vorne und im Heck); 242 bis 424 kWh Kapazität; Ladezeit mit 65 bis 150 kW (DC) zwei bis fünf Stunden; kundenspezifische Position des CCS-Combo-Typ-2-Steckers r., l. oder Heck, Reichweite eSORT 2 rund 220 bis 370 km Fahrwerk/Sicherheit: VA Dana-Starrachse mit Stabilisator, max.
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