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Das Karosseriestück zwischen Heckfenster und Bürzel wurde von Hand gefertigt. Noch unangetastet: Der Porsche 911 Carrera, Typ 996, aus dem Jahr 1998 wird in der Classic Werksrestaurierung in Stuttgart angeliefert. Entdeckt wurde er bei einem Händler in Virginia. Neugestaltung: Die gesamte Optik des Unikats ist in Zusammenarbeit mit Porsche-Designer Grant Larson entwickelt worden. Farbwechsel: In der kathodischen Tauchlackierung erhält der Porsche 911 eine Grundierung. Danach beginnt der Lackaufbau in Sportgraumetallic. Test im Windkanal: Das Unikat ist mit einem Entenbürzel ausgestattet. Porsche schriftzug beleuchtet das sind meine. Um diese Komposition zu ermöglichen, wurden einzelne Teile der Karosserie sogar handgefertigt. Hochzeit: Die Karosserie des 996 wird mit dem GT3-Antriebsstrang vereint. Meilenstein: Das Doppelkuppeldach wird für das Einzelstück zugelassen. Farbakzente: Die Lackierung in Sportgraumetallic wird komplettiert durch Rallye-Streifen in Sportgrau hell und Details in dem Clubblau, das bereits bei einer limitierten Sonderserie des 911 Club Coupes zum 60-jährigen Bestehen des Porsche Club of America eingesetzt wurde.
Damit ist der Mission E fit für die Rundstrecke, auf der Nürburgring-Nordschleife soll er unter acht Minuten bleiben. Mission Alltagstauglichkeit "15 Minuten Ladezeit sind akzeptabel. Mit 800 Volt ist das machbar. " (Stefan Weckbach) Das spannendste Themenfeld der Elektromobilität: Ladezeit und Reichweite. Mit dem Mission E schlägt Porsche einen neuen Weg ein und verdoppelt die heute übliche Ladespannung auf 800 Volt. Der Effekt: kürzere Ladezeiten und weniger Gewicht, weil leichtere Kupferkabel mit reduziertem Querschnitt zum Energietransport ausreichen. Die Lithium-Ionen-Batterie ist so dimensioniert, dass mit einer Batterieladung mehr als 500 Kilometer Reichweite erzielt werden können. Beleuchtete individual Einstiegsleiste - Porsche Boxster 987 - PFF.de. Zum Nachtanken genügt eine Viertelstunde, um Energie für weitere gut 400 Kilometer aufzuladen. Gerade mal die Zeit für eine Tasse Kaffee. Turbo -Charging nennt Porsche das Konzept. Konkrete Pläne, die geplanten Stromtankstellen entlang der Autobahnen mit 800 Volt zu speisen, existieren bereits. Natürlich kommt der Mission E auch mit weniger aus: Alternativ kann der Technologieträger auch an eine heute übliche 400-Volt-Schnellladestation angeschlossen oder ganz komfortabel in der heimischen Garage induktiv mit Energie versorgt werden.
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[ Go to bottom | Go to latest post | Subscribe to this topic | Latest posts first] Bandschleifer Schleifplatte erneuern, welches Material? from derFlixxen on 03/26/2019 03:26 PM Da ich jetzt meinen Bandschleifer vom Kleinen Messerladen schon eine Zeit lang habe ist die Schleifplatte mittlerweile nicht mehr plan. Nun will ich mir eine neue Platte machen und überlege welches Material ich verwenden soll. Ich hätte an eine Platte aus gehärtetem und nicht angelassenem 1. 2210 oder 1. 2842 gedacht. Ich hab allerdings schon Bandschleifer gesehen die eine Schleifplatte aus Hartmetall haben. Nun ist die Frage lohnt es sich eine Platte aus Hartmetall oder HSS machen zu lassen, oder bleib ich lieber bei Material das ich selbst bearbeiten kann? Vielleicht hat jemand von Euch damit Erfahrung und kann mir weiter helfen. Viele Grüße Felix Re: Bandschleifer Schleifplatte erneuern, welches Material? from Feuerkaefer on 03/26/2019 03:54 PM Als mene Graphitauflage abgenutzt war habe ich eine 10 mm Platte vom Schrott geholt.
Problem ist die Abrasion. Du hast immer ein bissle Schleifkorn das auf der Bandinnenseite landet und natürlich den Schleifabrieb deiner Werkstücke. Das ist auch WZ-Stahl zuwider. Was höher legiertes wäre wahrscheinlich zu bevorzugen. Allerdings selber machen lohnt nicht wirklich mit Härten und danach Verzug ausgleichen (bei mir sinds halt dünne lange Flacheisen also sehr verzugsgefährdet). Bin jetzt bei Hardox gelandet. Ist speziell für abrasive Bedingungen entwickelt, relativ günstig zu kriegen und gut schweißbar. Nur halt schlecht spanend zu bearbeiten aber geht. Ich hab mir Hardox 500 Zuschnitte auf Maß liefern lassen und kurzerhand auf die original Tische meiner Schleifer mit dünnen kurzen WIG Nähten aufgeschweißt. Mit Walzhaut. Die Oberfläche hält bisher sehr gut, allerdings sind die Toleranzen bei der Planheit ab Werk/Lieferant mäßig. Man muss also ggf. auch wieder nacharbeiten. Ich sehe den Bandschleifer nicht als Präzisionswerkzeug und bin dem mit Blech Beilagen unter der Platte begegnet.
Da ich jetzt meinen Bandschleifer vom Kleinen Messerladen schon eine Zeit lang habe ist die Schleifplatte mittlerweile nicht mehr plan. Nun will ich mir eine neue Platte machen und überlege welches Material ich verwenden soll. Ich hätte an eine Platte aus gehärtetem und nicht angelassenem 1. 2210 oder 1. 2842 gedacht. Ich hab allerdings schon Bandschleifer gesehen die eine Schleifplatte aus Hartmetall haben. Nun ist die Frage lohnt es sich eine Platte aus Hartmetall oder HSS machen zu lassen, oder bleib ich lieber bei Material das ich selbst bearbeiten kann? Vielleicht hat jemand von Euch damit Erfahrung und kann mir weiter helfen. Viele Grüße Felix Als mene Graphitauflage abgenutzt war habe ich eine 10 mm Platte vom Schrott geholt. Denke nicht das es gehärtetes Material war und die ist nun ca 2 Jahre drauf und max ein Zentel eingelaufen die macht noch gut 1-2 Jahre dann wird die gedreht und eine habe ich noch in Reserve so das ich denke für die nächsten 6-8 Jahre genug Ruhe habe. Schwingt den Hammer!
10. 2006 Beiträge: 7. 022 37. 367 Danke in 7. 367 Beiträgen Zitat: Zitat von anjo Wende dich mal an GeSe: Und die √ allen Übels sind die 62 Gruß Henning