Damit sind alle Ebenen selektiert. Nun noch rechte Maustaste auf eine Plane -> Hide/Show -> damit sind alle Planes im NoShow Gruss, Thomas ------------------ Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP Lusilnie Mitglied Beiträge: 1486 Registriert: 13. 2005 erstellt am: 12. 2006 19:55 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für Sd. kfz182 Hallo Sd. kfz182, eine weitere, noch schnellere Methode ist die Kommandozeile unten rechts. Dort "t:plane + t:axis" eingeben und schon sollten alle Ebenen und Achsensysteme selektiert sein. Dann nur noch ausblenden und fertig! Achsen und ebenen im körper. PS:Wurde im Forum auch schon des öfteren angesprochen. mfg, Lusilnie ------------------ Alle Aussagen zu DassaultSystemes-Produkten sind sehr optimistisch, selbst diese!!! frei nach größeren Geistern Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP erstellt am: 18. 2006 13:17 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Hi, kannst du mir noch sagen, wie das entsprechend mit dem Ausblenden der Bedingungen geht?
Dieses Video nutzt die Schreibweise der Vektorgeometrie nach dem Konzept von Prof. Günther Malle. Neben der herkömmlichen ist diese Schreibweise ebenfalls für das Abitur in Baden-Württemberg zugelassen und ist kompatibel zu den Aufgaben des verwendeten Schulbuchs. Einen Vergleich der konventionellen mit der "Malle" – Schreibweise, findet man in Video 7. 1. Aufgaben Leicht: AH Geometrie S. 23/ 1 S. 261/ 1a, b, c, d, e, f Mittel: AH Geometrie S. 7.8 Lage von Ebenen erkennen und zeichnen - Flip the Classroom - Flipped Classroom. 24/ 2, 3, 4, 6, 7 Schwer: AH Geometrie S. 24/ 5 S. 261/ 11 Project navigation
Mit Tempo 300 braust heute der ICE 3 auf Hochgeschwindigkeitsstrecken quer durch Deutschland. Der Energieverbrauch des Schnellzugs entspricht pro Fahrgast weniger als drei Litern Treibstoff auf 100 Kilometer. Trotz dieser hohen Effizienz befindet sich der Schienenverkehr in harter Konkurrenz zu Flugzeug und Auto. Neue Konzepte sollen den Zugverkehr noch energieeffizienter, klimafreundlicher und sicherer machen. Der Personenzug der nächsten Generation Neun Institute des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) haben sich daher zum Ziel gesetzt, den Energiebedarf von Schnellzügen zu halbieren. Mit neuen Konzepten zur Aerodynamik, zu Fahrwerken und Reisekomfort arbeiten sie seit 2008 am Zug der Zukunft, dem Next Generation Train (NGT). Achsen und ebenen physiotherapie. "In den kommenden 15 Jahren wird das Verkehrsaufkommen weiter stark anwachsen", sagt Joachim Winter, Leiter des NGT-Projekts am DLR-Institut für Fahrzeugkonzepte in Stuttgart. Die Schiene hat dabei die Chance, ihren Anteil gegenüber Luft und Straße nicht nur zu halten, sondern auch auszubauen.
Auf dieser Seite lernen Sie die dreidimensionale Variante von Achsenschnittpunkten und eine spezielle räumliche Erweiterung kennen. Punkte auf Koordinatenachsen Zur Erinnerung die zweidimensionale Variante: Für Punkte auf der $x$-Achse ist $y=0$, für Punkte auf der $y$-Achse entsprechend $x=0$. Wir zeichnen nun im dreidimensionalen Raum den Punkt $B(0|5|0)$ ein. Dafür gehen wir null Einheiten (also keinen Schritt) in Richtung der $x$-Achse, dann 5 Einheiten in Richtung der $y$-Achse und schließlich wieder null Einheiten in Richtung der $z$-Achse. Insgesamt bewegen wir uns also ausschließlich auf der $y$-Achse. Das gilt entsprechend für die Punkte $A(3|0|0)$ und $C(0|0|4)$ Wenn Sie nun umgekehrt die Information erhalten, dass ein Punkt auf der $z$-Achse liegt, so kennen Sie bereits zwei Koordinaten des Punktes, nämlich $x=0$ und $y=0$. Ähnlich wie in der Ebene könnten Sie zum Beispiel folgende Information bekommen: Eine Gerade schneidet die $z$-Achse bei $-4$. Achsen und Ebenen: Einfach erklärt – Out Of The Box Science. Dies bedeutet, dass die Gerade durch den Punkt $P(0|0|-4)$ geht.
Tempo 400 bei hohem Reisekomfort Dafür strebt das NGT-Projekt an, nicht nur den Energieverbrauch pro Passagier zu minimieren, sondern auch die zugelassene Spitzengeschwindigkeit auf 400 km/h zu erhöhen. Gleichzeitig sollen die Passagiere bequem reisen und in Ruhe arbeiten und lesen können. Achsen und ebenen anatomie. Geräuschentwicklung und Rüttelbewegungen müssen trotz des hohen Tempos möglichst minimiert werden. Die Basis für all diese verschiedenen Ziele ist eine kosteneffiziente, modulare Bauweise der zukünftigen Triebzüge. Modell des Next Generation Train im Windkanal Die ersten Designstudien konnten die DLR-Forscher bereits präsentieren: So werden im NGT die Fahrgäste auf zwei Ebenen ihren Sitzplatz finden – ähnlich wie heute schon bei den deutlich langsameren Regionalzügen. Die derzeit gebräuchlichen Fahrgestelle mit starren Achsen könnten einem Radsatz weichen, der mit "intelligenter" Mechanik und Elektronik ausgestattet ist. Die Einzelräder sollen dann in den Wagenkasten integriert und über leistungsstarke Radnabenmotoren angetrieben werden.
2006 21:13 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für Sd. kfz182, falls Du dies mit der "Schnelleingabe" (Befehlszeile) machen willst, mußt Du "t:constraint" eingeben. Das Phänomen mit dem Verschwinden ist schnell erklärt und eine Angewohnheit von CATIA (wahrscheinlich von den Programmieren und/oder Entscheidungsträgern so gewollt). Das passiert in der Regel dann, wenn Du ein untergeordnetes Teil, z. B. ein Part aktiviert hast, d. Welt der Physik: Zug der Zukunft. h. im Bearbeitungsmodus und etwas selektierst was "linkmäßig" nur über das übergeordnete Product und dann wieder abwärts zu erreichen ist. Abhilfe: obersten Knoten in Bearbeitung setzen, per Suchfunktion Constraints ausblenden, zu bearbeitendes Teil wieder in Bearbeitungsmodus setzen. mfg, Lusilnie ------------------ Alle Aussagen zu DassaultSystemes-Produkten sind sehr optimistisch, selbst diese!!! frei nach größeren Geistern Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP erstellt am: 19. 2006 18:23 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Also das mit der Befehlszeile klappt nicht, wahrscheinlich, weil ich ne deutsche Version habe (Fehlermeldung: "Unbekannter Typ: Constraint").
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