Dieser konnte auch ausgelesen werden, angeblich hatte das etwas mit der Steuerspannung zu tun... Die Krönung war dann letzte Woche bei -15°C, Fehler ESP, Öldruck blinkte und er ist gar nicht gestartet, auch beim 2. Versuch nicht. Hab die Kiste dann abschleppen lassen, damit mir ein Leihwagen zusteht. Vier Tage Werkstattaufenthalt ergaben dann: Batterie wurde geladen, irgendein Massekontakt (Einspritzanlage??? ) war oxydiert und wurde gereinigt. Heute morgen bei -7°C dann wieder gleicher Fehler telefonischem Kontakt mit der Werkstatt sagte mir mein Ansprechpartner indirekt, ich würde den Wagen falsch starten und nicht richtig vorglühen lassen????? Vw golf 6 fehler stabilisierungskontrolle 2020. Ich bin entsetzt!!! Habe vorher einen 4er gefahren und hatte NIEMALS Probleme, egal bei vieviel Minusgraden!!!!! HILFE! Ich bin echt aufgeschmissen und habe überhaupt keine Ahnung von der Materie! Also wäre ich für jeden Tip wirklich dankbar! #19 Variantfahrer510 Golf-Liebhaber 16. Juni 2011 768 13.. eventuell ein Fehler bei den Glühlkerzen? #20 Weiter >
Abb. 42 Ausschnitt von der Instrumententafel: Taster für die Warnblin... Ablagefach auf der Fahrerseite Abb. 80 Prinzipdarstellung: Ablagefach auf der Fahrerseite.? Drücken Sie zum Öffnen des Ablagefachs die Entriegelungstaste Abb. 80 (1) nach unten und ziehen Sie den Griff in Pfeilrichtu... Benzinmotoren mit 77 kW, 90 kW Abb. ABS/Stabiliserungskontrolle (ESC) - Fahrwerk & Bremsen - meinGOLF.de. 5 Prinzipdarstellung: Motorraumübersicht. (1) Kühlmittelausgleichsbehälter (2) Scheibenwaschwasserbehälter (3) Motoröleinfüllöffnung (4) Motorölmesss...
Für relativ wenig Euros hat man Großes erreicht. Über einen Kommentar, ob es Euch geholfen hat, würde ich mich sehr freuen! Grüße Propellernase
Feb. 2010 355 6 Wenn du eine hast ist die angebaut und die steht hinten raus Die legt dir VW nicht irgendwo in´s Auto, dazu ist eine AHK etwas zu groß. Der Punkt steht halt bei jedem Golf drin, da man bei jedem die AHK anbauen kann, auch nachträglich #8 Wenn´s eine abnehmbare ist, eben gerade doch. Die AHK sollte dann in der PU-Ablage mit dem Bordwerkzeug im Kofferraum liegen... #9
Es hat nichts extra geleuchtet oder der Gleichen. Nein habe nichts dran geschraubt. Hm werd das mal beobachten. Und wenn es nochmal auftreten sollten wirklich zum Händler fahren wie Hatzenbacherdrifter schon sagte. #4 20. Juni 2009 632 Das hatte ich auch schon einige mal, gleich beim Start aber es war dann nichts, alles hat funktioniert. Das ist jetzt auch schon länger nicht mehr aufgetreten, vielleicht waren es Unterspannungsfehler beim Startvorgang Hatte ihn auch schonmal auslesen lassen, war aber nichts im Speicher drin. Jetzt fahr ich eben einfach weiter so... #5 22. Vw golf 6 fehler stabilisierungskontrolle 2009. Feb. 2009 3. 049 Das istein Fehler in der Software, durch das Ausschalten und abziehen des Schlüßels wird der temporäre Speicher gelöscht. Wenn es danach nicht wieder auftaucht dann war der Fehler nur sporadisch #6 Ok, danke für die Antworten. Dann bin ich ja erstmal mehr oder weniger beruhigt. #7 Werden Sporadische Fehler bei VW nicht im Steuergerät hinterlegt?? das ist ja dann auch irgendwie unvorteilhaft, bei der Beurteilung #8 Weiß nicht wie es aktuell ist, aber damals im Polo wurde mein Fehler im System er nach 50 Starts nicht mehr vorkommt, dann wird er gelöscht.... #9 19.
Für mich als Elektroniker war das der entscheidende Hinweis, dass der Widerstandsschleifer in der Drosselklappe nicht ordnungsgemäß arbeitet. Ihr kennt bestimmt einen ähnlichen Effekt von ältern Radios oder Cassettenspielern, das Krachen und Krächzen aus dem Lautsprecher, wenn man an der Lautstärke dreht. Da ist die Kohleschicht im Potentiometer (so nennt man einen regelbaren Widerstand) einfach aufgeschabt, sammelt sich am Schleifer an und verursacht so das Krachen und Rauschen im Lautsprecher, da es keinen eindeutig definierten Widerstandswert mehr an den nachfolgenden Verstärker liefert. Fehler Laufwerk RCD 510 | Golf 6 Forum. Genau den gleichen Effekt - aber natürlich mit anderer Auswirkung - hat eine betagte Drosselklappe. Je nachdem, wie weit die Klappe geöffnet ist, definiert ein Schleifer über eine Kohleschicht (der Widerstand) die eigentliche Stellung der Klappe und gibt diesen Wert an das Motorsteuergerät weiter. Wenn nun der angesammelte Kohlestaub auf der Schleifbahn den resultierenden Wert des Stellungswinkels verändert und beeinflusst, kommt es eben zu unplausiblen Werten im Steuergerät, welches dann die gelbe Lampe im Cockpit ausgibt.
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