dann kanne s beim herausziehen des filters durchaus passieren das man versehentlich den stecker vom sensor abzieht und nicht bemerht das dieser gelöst ist. beinlich ist nur die falsche diagnose oder war das nur eine kosteninfo was ein neuer kompressor kostet. weil ich kann mir kaum vorstellen das die werke nicht geprüft hat ob der kompressor funktioniert oder nicht Zuletzt von einem Moderator bearbeitet: 12. Juli 2015 Ja also Mega-Ärger dort machen bringt eher nichts. Die Befüllung der Klimaanlage war nicht ja ganz umsonst / schlecht, denn ab und zu sollte die schon mal gewartet werden. Vielleicht kommen sie Dir da beim Preis nochmal entgegen. Finds nur komisch, dass die Werkstatt gleich einen neuen Kompressor einbauen wollte... Und dass auch kein Fehlercode gespeicher war. Ich probiere das morgen mal evtl. aus. Beim Fiesta hatte ich noch keinen abgezogenen Stecker, aber beim Focus etc. Schalter F129 (Druckschalter für Klimaanlage) – T4-Wiki. setzt es definitiv einen entsprechenden Fehlercode. Hallo nochmal, Ich habe ja auch das Problem, dass die Klimakupplung nicht schaltet.
Schaltplan Klimaanlage Beitrag #1 Hallo, kann mir einer bitte den Schaltplan für die Aut. Klimaanlage zukommen lassen? Mich interessiert die Funktionsweise des Druckschalters und dessen Signalverlauf. Gruß D. R. Schaltplan Klimaanlage Beitrag #2 Hi Vielleicht hilft dir Dieses Hier ja weiter LG Daniel Schaltplan Klimaanlage Beitrag #3 Hey, vielen dank. ich hoofe nur dass ich damit zurecht komme Schaltplan Klimaanlage Beitrag #4 Hi Ansonsten einfach fragen! Ich versuche so gut es geht zu helfen. Mein TIS2000 ist zwar nicht ganz aktuell, aber die Schaltpläne werden sich ja wohl net so viel verädert haben! Falls du noch irgendwas benötigst einfach schreiben! Druckschalter klimaanlage schaltplan englisch. LG Daniel Schaltplan Klimaanlage Beitrag #5 Hi danke nochmal für die angebotene Hilfe also, es ging darum dass nach Kondensatorwechsel und Klimabefüllung meine Klima immer noch nicht geht...... Alle Sicherungen und Relais geprüft, ok. Wenn ich AC zuschalte dann läuft der Kompressor nicht an (kein "Klick" Geräusch) und der Lüfter des Kondensators läuft auch nicht.
Sollte dein natürlich von der ganz edel doofen Sorte sein, hatt er noch weniger Ahnung als null und ist auf die Fehlermeldung " 00819 009 = Drucksensor G65 - Kurzschluss nach Masse" rein gefallen, denn diese Meldung ist ein Softwarefehler im System und ist zu ignorieren. Falls du für die "Analyse" auch noch Geld bezahlt hast, gibt es dazu einen Fehlerprotokoll, den sollte man sich immer aushändigen lassen. Ich tippe in deinem Fall sogar da drauf, das es nicht an diesem Drucksensor liegt, sondern das bei dir die Gateskupplung und der Freilauf des Klimakompressor defekt ist. Wäre nett, wenn du mal dein Profil ausfüllen würdest, weil für viele Infos rund um den T5 sind alle Angaben wichtig. Der T5 hat sich seit 2003 mehrfach technisch geändert, so das unter Umständen je nach Baujahr und Ausstattung andere bekannte Probleme vorliegen. SKANDIX - Technische Infos: Druckschalter, Klimaanlage. Grundsätzlich bist du aber hier bei den "edel bekloppten" gelandet, was einen T5 betrifft. genau richtig für dich und deinen T5 Gruß Claus
Falls du einen Genauen belegungsplan brauchst, schreib mir doch bitte ne PN mit deiner E-Mail adresse dann kann ich die die zumailen! sind ein paar seiten! LG Daniel
Diskutiere Druckschalter für Klimaanlage im Elektrik & Co. 3B / 3BG Forum im Bereich Passat 3B / 3BG ( B5 / B5. 5); HALLO! Weiss jemand wo ich den Druckschalter für die Klimaanlage finde Vor kurzem hat nämlich die Klimatronic gblinkt, habe danach eine... #1 HALLO!
allerdings gehe ich mal davon aus, das es sich um einen drucksensor handelt und da braucht man keinen hoch und niederdruck schalter, denn in diesem fall wird die klima nur vom STG( motorsteuergerät) eingeschaltet, wenn die werte vom drucksensor im sollbereich sind. Der Sensor ist auf der Hochdruckseite verbaut. Im Schaltplan steht eben Doppeldruckschalter drin, weil früher ein Druckschalter für den Kühlerlüfter und Klimakompressor verbaut war. Dann hat der Schalter aber vier Anschlüsse. Hier ist es ein Sensor, der den Druck in ein Spannungssignal umwandelt und an das Steuergerät weiterleitet. Es gibt nur diesen Sensor, da wie gesagt, ein Expansionsventil verbaut ist. Bei Anlagen mit Festdrossel gibt es einen Niederdruckschalter. Hoch- und Niederdruckschalter in einem gibt es nicht. Denn es gibt ja eine Hochdruckseite und eine Niederdruckseite im Kältemittelkreislauf. Der Temperatursensor - Verdamfer ist im Fußraum, Beifahrerseite verbaut. Druckschalter Klimaanlage? - Klimaanlage - MondeoMK3.de. In der Nähe vom Innenraumlufi. Ist ein blauer Stecker am Gebläsegehäuse.
Oder is es sogar was ganz anderes? LG Lucién Edith sagt: maximaler Ladedruck is 1. 8bar Edith sagt außerdem: Könnte es sogar der Unterdruckschlauch vom Turbo sein? #2 Wer ist Edith? Was hat der freundliche gemacht? 1. 8 bar? Vllt irgend ein Schlauch an turbo oder wastegate abgerutscht. Musst mal prüfen. Im Zweifel log posten #3 Jo danke, werde mal heute schauen ob ich was finde. Und 1. 8bar müsste er normal nach Abstimmung schaffen. PS: "Edith sagt" schreibt man wenn man seinen Post bearbeitet hat.... Edith -> Editieren -> Bearbeiten Und Edith is ein alter Name (viele Oma's hießen so). Der Ausspruch is eigentlich sehr geläufig im Internet. Lösung Leistungsverlust bei Mazda Diesel endlich gefunden | Dieselschrauber. #4 Mit welchen Lader willst du nach der Abstimmung 1, 8Bar haben? Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk #5 Zitat Mit welchen Lader willst du nach der Abstimmung 1, 8Bar haben? Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk Hab ich mich auch grad gefragt #6 P 0421 "Aufwärmphase Katalysatorensystem Wirkungsgrad unterhalb Grenzwert (Bank1) Ist nix dramatisches kommt wenn kein Kat oder ein schlechter Kat verbaut ist!
Ich würde überprüfen ob bei dir die Mil noch funktioniert, weil eigentlich reicht der 0421 schon für das aufleuchten! Vielleicht wurde ja das Kabel von der Mil abgezogen,...? Weil der 0421 sorgt definitiv für das aufleuchten. Laut deiner Beschreibung scheint das EVC nicht zu arbeiten, schau mal was da einprogrammiert ist und ob das Ding an ist, der scheint nach WG Vorspannung zu laufen. #12 Also die MKL leuchtet, da sie bei "Zündung an" mich angrinst (und ich auch schon einen anderen Fehler hatte der zum aufleuchten geführt hat). Und iwie muss es ja klappen, da er ja schon mal durch den TÜV so gekommen ist. Aber das is hier ja jetzt nicht das Thema... Mazda 5 diesel keine leistung die. Also arbeiten an sich tut der EVC schon, zumindest die angegebenen Werte kommen dem der Ladedruckanzeige und von Torque sehr nahe. Wobei man dazu sagen muss, je höher der Ladedruck steigt umso höher is die angezeigten Differenzen. Wenn mir also die Ladedruckanzeige sagt das ich bei 1. 5 bar wäre zeigt mir das EVC einen ungefähren Wert von 100-120 kPa (was etwa 1.
Der Meister von Mazda konnte mir diesbezüglich nicht weiterhelfen da die Umbaugeschichte am Motor so groß is das er quasi keinen Durchblick hat / vom bloßem schauen es nicht sieht. Ich denke aber das ich das durch den Vorbesitzer und verschiedene Anrufen schnell in Erfahrung bringen kann. Ich denke mal am günstigsten wäre wenn jemand mit mir mal eine Logfahrt machen könnte um etwas Brauchbares in den Händen zu halten womit man anfangen könnte. Jetzt kommt natürlich die Frage ob jemand im weitem Umkreis von Erfurt / Thüringen, der hier registriert und die Möglichkeit hat (und vorallem Zeit), mit mir machen kann (hab davon quasi 0 Ahnung). PS: Esche, du kennst den Wagen. Is Nico sein Alter 6er PS2: Verbaut is ein HKS Boostcontroller EVC 6 #8 Ja das habe ich beim lesen auch grad mit bekommen #9 Ich bin am 14. 06. Mazda 5 diesel keine leistung 2019. 2014 in Arnstadt und hab dort was zu erledigen bis ca. 16:00 (könnte auch länger dauern) könnte mir danach das Ganze anschauen und kann dir auch die Fehler deaktivieren und dir sagen wie die Ladedruck Steuerung geregelt wird (den Fehler zufolge mit einem EBC), lädst mich halt auf ein Essen oder so ein dafür.