Tatsächlich konnte ich mit dem Scout bis auf die Fußrasten herunter, ohne, dass die Karre wegschmierte. Mit dem K60 kam ich da vorher ins Wegrutschen, also einem unschönen abdriften in der Kurve (echt unlustig). Was mir am Heidenau K60 Scout gefällt (POSITIV) Der neue Scout gefällt mir gut im Gelände und auf Schotter, denn der grobe Stollen gibt durchaus einen sehr guten Grip auf losem Untergrund. Da, wo andere mehr straßenorientierte Reifen den Dreh am Gasgriff nur noch mit durchdrehenden Rädern quittiert, dort sorgte der Heidenau K60 Scout für den benötigen Vortrieb. Auf der Straße klebt der Scout dann erstaunlich gut in den Kurven. Heidenau Scout K60 - BMW nineT - Reifen - BMW R nineT Forum. Wie oben schon beschrieben, bin ich absolut kein Fan des harten Heidenau K60 (ohne Scout). Der härtere Bruder des Scouts hat mir schon mehrfach Schweiß auf die Stirn getrieben und den Herzschlag für einige Schrecksekunden aussetzen lassen. Das harte Gummi lässt sich einfach nicht auf Anschlag fahren und endet in einer Rutschpartie. Desto kälter und nasser, desto rutschiger wird es (meine Erfahrungen).
#1 Servus zusammen. Eine Vergleichsfrage an diejenigen die schon Erfahrung mit beiden Reifentypen haben. Welche der beiden Reifen ist besser in der Laufleistung, Handling nass/trocken und Haftung auch nass/trocken? Einsatzgebiet wäre Strasse/Offroad- 80%/20% Wer hatte schonmal beide drauf und kann mir ein paar seiner Erfahrungen mitteilen? Vom Preislichen nehmen sich die beiden eigentlich nichts, also gehts dabei vorrangig um die Qualität und Haltbarkeit des Reifens. Möchte ja nicht nach 5000km schon den nächsten Satz aufziehen müssen #2 Ich hab schon beide gefahren. Den Tkc80 hab ich nach ca 800km verschenkt. So ein Schrott. Der k60 ist ok, aber auch nicht super toll. Vor allem wenns nass wird. Vorderrad wackelt mit Heidenau K60 Scout - 1000 Fahrwerk - Honda Africa Twin Forum. Ich fand den Mitas E09 viel besser. #3 Der Mitas sieht vom Profil sehr ähnlich dem TKC80 aus. Was ist an dem so schlecht gewesen? Ich tendiere eigentlich zum K60 Scout. Was kannst du mir zur Laufleistung sagen? #4 Der TKC 80 hat einfach nie guten Gripp, nicht im Nassen und im trockenen auch nur bedingt.
#41.................. Hat jemand anderes die Druck-Erfahrung auch gemacht? Ist nicht so, dass ich dir nicht glaube.......... Probiere es einfach mal aus! Außerdem könnte ein reduzieren/ erhöhen des Druckverhältnisses das Fahrverhalten des 150iger die "R" anders im Fahren beeinflussen, als im direkten Vergleich mit gleichen Druck zu dem 170iger der "T" kann ich nicht sagen, das weiß ich nicht! Meine Erfahrungen beziehen sich auf den 150iger, den ich in der gleichen Größe auch schon auf den 990igern gefahren bin.......... #42 Zitat Du warst mit dem Heidenau beim Schräglagentraining? Ohne rutschen bis in tiefste Schräglage? Richtig. Hatte erst bedenken, aber vorne alle Nippel weg und kein mal gerutscht. Hinten etwas schwarze Striche gezogen, aber alles super kontrollierbar. :thumbup: #43 Das klingt doch super! Heidenau k60 scout schräglage parts. Dann sollte der ja auch bei zügiger Landstraßenhatz nicht gleich überfordert sein. #44 Also ich konnt den Reifen jetzt 2 Tage in den Alpen testen. Als Referenz gilt der Standard Conti.
Im Gebrauch mit der Africa Twin SD09 übertönen Motorengeräusch und Wind die Reifen, sofern der Reifendruck stimmt. Kaum störend, hört man sonores Brummen, ab 120 km/h setzt allmählich Geräuschempfinden ein. Heidenau K60 Scout - Technik, Wartung Einspritzer-GS - F650 Forum. Wird die Geschwindigkeit weiter erhöht, ditschen die Profilblöcke häufiger auf den Asphalt. Der Ton wird dann zunehmend höher und mündet jenseits der 170 km/h sozusagen in Heulen. Pro kaum Vibrationen geringes Aufstellmoment Contra ab 120 km/h hohes Abrollgeräusch Pro überzeugend bei Nässe Pro beeindruckende Traktion hohe Spurtreue Text: Lars Lepper, Fotos: Andras Weltsch, Heidenau #Heidenau #Reifen #Test
O., mehr als 1Mm ist damit aber wohl kaum mehr drin und ganz konform sind sie wohl schon jetzt nicht mehr... #11 Vorne hast du noch ein Stück bis zum TWI, hinten ist wirklich nicht mehr viel bis dahin. #12 TWI beim Motorradreifen sind meist nur 0, 8mm und kennzeichnen nicht die hier gültige Mindestprofiltiefe. Reifenprofil Reifenprofil Dem Zustand der Reifen ist beim motorisierten Zweirad besonders viel Aufmerksamkeit zu widmen. Schließlich bilden sie den Kontakt zwischen… #13 ich kenne es so, dass die TWIs 1mm haben, was der in Europa ( m. W nach einzige Ausnahme: Deutschland! ) Mindestprofiltiefe entspricht. Die Regelung das nur 80% des Profils über diesem Wert liegen müssen ist auch eher eine wachsweiche und vorne aussen ( auf dem Bild ganz links unten) ist es schon ziemlich nahe dran! #14 Sorry aber ich würde niemals auf die Idee Kommen mit einem K60 einen Urlaub auf Asphalt zu gestalten. Heidenau k60 scout schräglage for sale. warum eigentlich nicht? Wegen der geringen Laufleistung oder dem geringeren Feedback?? #15 Nun, sicherlich ist der K60 nicht die erste Wahl für sardischen Asphalt!
Die Haftung ist einfach nur toll. Wenn man es übertreibt schmiert der Reifen ganz weich und kontrollierbar weg. So lassen sich richtig schöne Drifts fahren. 18. 07. 2009 Der Reifensatz hat jetzt rund 5. 000 Km Laufleistung. Der Verschleiß wurde mit steigender Laufleistung geringer, der Abrollkomfort höher. Grip und Handling sind top. Der Vorderreifen ist gleichmäßig abgefahren. Keine nennenswerte Sägezahnbildung trotz zügiger Gangart und teils sehr harten Bremsmanövern. Restprofil 4, 5 mm Immer noch schöne runde Kontur am Hinterreifen. Für diese Reifenart sehr positiv: minimale Sägezahnbildung. Heidenau k60 scout schräglage motor. Restprofil 6, 5mm In Verbindung mit unserem speziell für die F 800 GS abgestimmten Fahrwerkskit erhält das Motorrad ein extrem verbessertes Handling. 08. 12. 2009 Da behaupte mal noch einer, schräg und Enduroreifen lassen sich nicht unter einen Hut bringen. Hier gibts keine Angststreifen mehr. Der K 60 lässt selbst bei niedrigen Temperaturen enorme Schräglagen zu. Das sind die Reifen unserer F 800 GS.
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