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Zündapp CS25 Hersteller Zündapp-Werke GmbH Produktionszeitraum 1980 bis 1984 Klasse Mofa Motordaten Einzylinder- Zweitakt-Motor Hubraum (cm³) 49, 9 cm³ Leistung (kW/ PS) 1 kW (1 PS) bei 4000/min Drehmoment (Nm) 3, 6 Nm bei 2600/min Höchstgeschwindigkeit (km/h) 25 Getriebe 3-Gang-Ziehkeil-Zahnradgetriebe Antrieb Stirn-Zahnräder, Rollenkette Bremsen mechanische Innenbacken-Trommelbremsen Radstand (mm) 1200 Sitzhöhe (cm) 74 Leergewicht (kg) 77 Die Zündapp CS25 (auch Zündapp CS 25) ist ein Mofa von Zündapp. Es wurde von 1980 [1] bis 1984 gebaut und löste die ZD 50 TS, Zündapps damaliges Spitzenmofa, ab. Nach dem Konkurs der Werke und Kauf der Fertigungsrechte durch Royal Enfield wurde sie bis 1995 unter dem Namen Zündapp Madras in Chennai, Indien gebaut. Zündapp cs 50 technische daten per. Diese sogenannten Indien-Modelle sind besonders unter Zündapp-Fans unbeliebt. Das Mofa ist der Typ 448–140 (1980–1982) bzw. 448–141 (1983–1984) der Zündappwerke. In denselben Jahren wurde die Zündapp Hai 25 (später umbenannt in CX 25) gefertigt, die bis auf einige Details baugleich mit der CS25 ist.
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Im Gegensatz zum Vorgängermodell KS 600 mit Pressblech- Kastenrahmen hat die KS 601 einen Doppelrohrrahmen mit vier Befestigungspunkten für den Seitenwagen. Eine Besonderheit der Teleskopgabel ist der zentrale hydraulische Stoßdämpfer, der zwischen den beiden Gabelbeinen vor dem Lenkkopf platziert ist. Das Hinterrad hat eine Geradwegfederung mit "Gummistoßdämpfer" [2], was aber technisch nicht richtig, da hier nicht gedämpft wird, sondern diese lediglich als Anschläge dienen. Die Behauptung im Prospekt ist allenfalls eine euphemistische Werbezuschreibung, wie vieles in Prospekten und kann daher unter dem Terminus "Prospektwissen" abgehandelt werden. KS 601 EL [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Eine Ausführung mit hinterer Schwinge gab es gegen Produktionsende [3] unter der Bezeichnung "KS 601 Elastic" bzw. "KS 601 EL" für den Export in die USA. Im rechten Schwingarm lief die Kardanwelle. Zündapp C 50 Sport. Diese Ausführung hatte 18"-Räder und einen USA-typischen breiteren hochgezogenen Lenker; in der Werbung gab der Importeur ein Verdichtungsverhältnis von 8: 1 (wahlweise), eine Motorleistung von über 35 HP und eine Höchstgeschwindigkeit von über 100 mph an.
Die Änderungen waren mit dem Importeur in den USA, Joe Berliner [5], abgestimmt, wohingegen die Bella-Modelle für den deutschen Markt als "Reiseroller" gedacht waren. Die Suburbanette hatte einen breiteren und höheren Lenker, eine Doppelsitzbank und war weniger stark verkleidet, sodass das Gewicht um 24 kg zugunsten einer um 5 km/h höheren angegebenen Höchstgeschwindigkeit sank. Danach wurden einige seriennahe Bella-Modelle in die USA exportiert, allerdings mit Kickstarter statt Anlasser, worauf ein an die Typenbezeichnung angehängtes "K" hinweist. Einzelnachweise und Bemerkungen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Reinhard Ziegler: Brave Bella. In: Motor Klassik. Vereinigte Motorverlage, Stuttgart, Heft 10/1985, S. Zündapp cs 50 daten - Test auf VVWN - vvwn.de. 58. ↑ Nach R. Scharfenberg waren diese Kofferträger bei allen 200er Modellen und bei der R 150 und R 151 serienmäßig; aus Kostengründen entfielen sie bei der R 153 und R 154, die auch vereinfachte Trittbretter hatten. ↑ Bei der ersten Serie des Typs R 150 saß die Zündkerze in Fahrtrichtung hinten, nahe dem Vergaser, und war durch die Seitenklappen nur schwer zugänglich.
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