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flat4 - Häuschen abnehmen Vorwort Das Abnehmen des Aufbaus ist nur bei einer umfassenden Restauration sinnvoll. Jedes Trennen des Aufbaus von der Bodengruppen erhöht die Gefahr des Verzugs und kann Probleme bei der Paßgenauigkeit beim Wiederaufsetzen mit sich bringen. Dies gilt besonders für das Käfer Cabriolet. Es sollten mindestens vier, besser sechs Personen den Aufbau anheben. Arbeiten sie nie unter dem Wagen, wenn er nicht richtig gegen wegrollen gesichert ist! Verwenden sie stabile Unterstellböcke oder Auffahrrampen. Optimal ist ein Werkstatt- oder Hallenkran zum Abheben und Transportieren geeignet. Die entfernte Karosserie sollte auf zwei Malerböcken abgestellt werden, um sie später gut zugänglich bearbeiten zu können. Erfahrungen mit schrägen Kühlgebläse (Bild anbei) - Käfer und Freunde. VW 1200 (kurzer Vorderwagen) Kurzanleitung für die Demontage des Aufbaus bei Fahrzeugen mit kurzem Vorderwagen: Vorabeiten Interieur: Alle Sitze und Rückbank entfernen. Schalthebel ausbauen, damit er nicht beim Abheben des Aufbaus beschädigt wird. Vorarbeiten Elektrik: Batterie abklemmen und ausbauen, sicher lagern.
Bei Hundehütte geht es aber wirklich Zeit zu da alles ab und besonders wieder dran ist(Haube einstellen nach Halter demontage!!! )ist die selbe Zeit weg plus blutige Finger:D 1192ccm = 100, 64PS 1385ccm = 148, 00PS Es gibt nichts man tut! Die Motoren der Serie 1200 sind für den Betrieb rund um die Uhr ausgelegt, unabhängig von den von Ihnen gewählten Umgebungsbedingungen. 1N5ID3R Beiträge: 219 Registriert: Mo 3. Feb 2020, 20:03 Käfer: 78er Mexikaner Karmann: 66er Ghia Coupé Fahrzeug: Golf Variant TGI (ja, mit CNG) von 1N5ID3R » Di 3. Mär 2020, 12:25... ich bin mir aktuell nicht ganz sicher, aber du brauchst relativ viele Platz nach oben, um das ganze Geraffel senkrecht nach oben herunter zu bekommen. Der Gebläsekasten sitzt aber tiefer, als die Karosse an den Lüftungsschlitzen. Somit musst du den Kasten etwas ankippen. Raus geht evtl. noch. Aber drauf fummeln?!? Flat4 - Demontage Aufbau. Stefan Edith: ah, Poloeins hatte auch schon geschrieben. Nur tote Fische schwimmen mit dem Strom. Ralf29 Beiträge: 287 Registriert: Mo 12.
Es gibt viele Gründe, die es notwendig machen, den Motor aus zu bauen. Eine Generalüberholung des Motors ist zum Beispiel ein sehr guter Grund. Auch ein Kupplungstausch bietet sich an, bei dieser Gelegenheit den Ein –und Ausbau des Motors zu üben. Die Vorbereitung Eine Fahrt durch die Waschstraße kann vorab nicht schaden. Eine intensive Motorwäsche samt Motorinnenraum ist ebenfalls empfehlenswert. Zum Aufbocken des Wagens legst Du Dir am besten ein paar Bretter zurecht. An Werkzeug brauchst Du nur einen Satz Schraubenziehen, Schraubenschlüssel, Zangen und ein Hammer für die Feinarbeit;-) Zuerst muss der Wagen so aufgebockt werden, dass er sicher steht und Du bequem darunter arbeiten kannst. Dazu verwendest Du am besten Dreibeinständer und das vorbereitete Holz zwischen Ständer und Karosserie. Aus Sicherheitsgründen sollte vor Arbeitsbeginn auch die Batterie abgeklemmt werden. Ich beginne immer mit dem Entfernen des Luftfilters. Damit kein Schmutz im Vergaser landet stecke ich ein Stück Tuch oben rein.
Da war dann auch wieder dieser typische Geruch, wenn Elektrik macht was sie will. Den Geruch kenne ich noch aus Holland, wo mir der Motor verreckt ist. Den Versuch, den Motor mal zu zerlegen und irgendwie ans untere Lager zu kommen, habe ich schnell aufgegeben. Die Plastikschalen konnte ich abhenem und den Sicherungsring oben auf der Welle, aber dann war Schluß. Wie ist bloß die Ankerwelle in das Blechgehäuse gekommen? Wenn ich mal mehr Zeit habe, gucke ich mir das nochmal an. Ich griff jetzt doch lieber schnell zu einem Ersatzmotor aus einem anderen Gebläsekasten. Bevor der jetzt aber so blind verbaut wird, kam der auch noch mal für gut eine Stunde in den Schraubstock. Sicher ist sicher. In der Zwischenzeit habe ich mal ein paar Teile zusmamengesucht, die die Tage auf die Reise gehen und teilweise schon sehnlichst erwartet werden. Und der Wäremtauscher bekam eine neue Schaumstoffeinfassung. Der klappert jetzt definitiv nicht mehr. Nun war aber genug. Er lief von Haus aus schon erheblich leichter als das alte Modell.
1966/1974 Transporter: VW BUS T3 Caravelle C, Bj. 1986/Camper Wohnort: A-8322 von yoko » Di 3. Mär 2020, 14:03 Das Thema hatten wir letzten Freitag beim Clubabend. Ein älteres Mitglied hat den Kasten vom 1303er auch ohne Motorausbau wegen Ölkühler abdichten rausbekommen. Nur die Halter von der Haube hatte er gelockert und verdreht. Hab nochmal nachgefragt und er meinte, das haben sie damals im VW Betrieb bei den Käfern immer so gemacht. Gruß C. Es kann nur Einen geben - Käfer & Co. VW KÄFER 1302 OSR Firefox Beiträge: 1419 Registriert: Do 3. Sep 2015, 20:09 Käfer: 1303 LS Käfer: 1200er Mex Fahrzeug: Mini Cooper Fahrzeug: Sfera RST 50 von Firefox » Di 3. Mär 2020, 19:40 Du kannst es versuchen, kostet aber Nerven und Zeit. Wenn du beides hast dann ran ans Werk. Klage aber später nicht über Macken im frisch gepulvertem Blech! @Ralf29: sehe ich da wieder einen Benzinfilter im Motorraum??!! Ferdi Fuss-im-Ohr Beiträge: 5833 Registriert: So 27. Jan 2013, 12:06 Käfer: (o\_|_/o) 1200er Bj. 69 mit Smart Motor Käfer: (o\_|_/o) 1200er Bj.
Wenn das aus irgendeinem Grund irgendwann doch zu geht, bleibt es unter Umstnden zu und du hast keine Mglichkeit, das zu merken oder zu korrigieren. Nicht gut. Bau das wieder ein und gut ist. Kein Hexenwerk. Die Ingenieure von VW waren nicht bld damals. Die hatten schon eine Ahnung von dem, was sie da konstruierten. FF