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Start-Stop Automatik geht nicht Hallo zusammen, Kurz zur Info: habe seit kurzem einen 1er BJ. 12. 2010. Bisher sehr zufrieden, nur die Start-Stop Automatik geht nicht. Beim Probefahren, wollte diese schon nicht, aber da war das Auto für zwei Monate gestanden und die Batterie wahrscheinlich zu entladen für die Automatik. Jetzt bin ich nur schon auch lange Strecken gefahren, das heißt Batterie ist definitv geladen (sie ist auch erst ein halbes Jahr alt). Weil die 12V Dosen nicht gingen, habe ich hinter dem Handschuhfach den Sicherungskasten auf gemacht und die entprechende Sicherung getauscht. Dabei hab ich gesehen, das eine von den vielen Sicherungen für die Start-Stop Automatik fehlt. Start-Stop Automatik geht nicht • Das erste deutschsprachige Forum für den 1er BMW. Meine Frage daher: hat jemand mehr Informationen, was die einzelnen Sicherungen absichern (evtl. Stromlaufpläne)? Die fehlende Sicherung hat die Nummer 85 bei Imax. = 30A Mir kommt es so vor als hätte der Vorbesitzer die Sicherung entfernt aber angeblich weiß wer nichts davon. Von daher will ich nicht einfach da eine Sicherung rein machen, ohne zu wissen, was da hinten dran hängt.
#1 Hallo zusammen, meine Klimaanlage (Klimaautomatik) funktioniert wärend der Fahrt einwandfrei, wenn das Fahrzeug jedoch steht (längere Wartezeit an der Ampel, Stau usw. ) kommt nur noch warme Luft raus. Könnte es am Klima-Ventilator liegen? Hat jemanden von euch auch solche Erfahrungen gemacht? Das Auto hat zum Glück noch Garantie - verstehe dieses "Verhalten" überhaupt nicht Grüße mad #2 Ich habe die Vermutung, dass wenn dein Auto Efficient Dynamic hat und der Motor aus geht, der Klimakompressor ja auch ausgeht. Das wäre jetzt so das einzige was ich mir dabei denken könnte, denn Auto aus = keine Klima mehr. Bmw e87 klima geht nicht rein digital. Grüße #3 Hast die Lüftung/Klima auf manuell stehen? Wenn dank EfficientDynamics der Motor abgeschaltet wird und damit auch die Klima ausgeht, sollte auch die Lüftung nicht unverändert weiterpusten, sondern zumindest im Auto-Modus ebenfalls sich ausschalten. Kann mir aber vorstellen, dass bei manuellem Modus zwar die Klima ausgeht, aber das Gebläse einfach weiterpustet - dann allerdings mit warmer Aussenluft ohne Klima-Kühlung.
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[E87] - Klima-Probleme Diskutiere Klima-Probleme im BMW 120d Forum im Bereich Informationen zum 1er E-Modell 2004-2013; Und schon wieder macht mein 1er Zicken, langsam geht es mir wirklich auf die Nerven: Heute war es auf dem Heimweg von der Arbeit ziemlich heiß,... Und schon wieder macht mein 1er Zicken, langsam geht es mir wirklich auf die Nerven: Heute war es auf dem Heimweg von der Arbeit ziemlich heiß, ich hatte die Klimaautomatik auf 20 Grad eingestellt und die Klima hat auf Stufe 4 (von 6) gekühlt. Als ich dann an einer Ampel stand, lief der Motor komplett unruhig, pulsierende Vibrationen im Sitz waren zu spüren und auch zu hören. Bmw e87 klima geht night life. Der Drehzahlmesser hat keine Veränderung der Drehzahl angezeigt, auch nicht nur minimal. Nach dem Losfahren hat die Klimaanlage dann geheult wie sonstwas, fast schon wie eine Turbine; das Heulen wurde mit steigender Drehzahl auch immer lauter und hochfrequenter. Was kann das sein? Ich tippe auf eine ausgeschlagene Welle am Klimakompressor? Weil wenn der ganz kaputt wäre, würde die Klima ja nicht mehr kühlen?
Der inpa test luft ca. 30 - 60 Sekunden und danach kommt das Signal, dass der Lfter NICHT mehr laufen sollte. Der Lfter dreht sich aber trotzdem. Daraus kann man schlieen, dass die Elektronik, welche sich am Lfter befindet eine Macke hat wie automatiknoob geschrieben hat und der Temperaturfhler vollfunktionstchtig ist, da von ihm der Befehl ausgeht "schalte Lfter aus". Der Lfter ignoriert diesen Befehl. (Zitat von: realspyce) siehe hier: Link Evt. hilft dir mein Thread auch bei deiner Fehlersuche kannst ja mal durchforsten ich hab den Fehler damals sehr genau ermittelt und untersucht bevor ich auf gut Glck teile getauscht habe... BMW E87 Klimaanlage durch Klimaautomatik Tauschen? (Auto, Auto und Motorrad). lg, realspyce : Was die Klima angeht kann das evt. auch mit dem Igel zusammenhngen, also Geblseendstufe. Aber kenn mich leider nicht wirklich aus, hab das auch nur in diversen Foren gelesen... Bearbeitet von: realspyce am 18. 2017 um 10:48:09 @janbmw, was ich nicht gelesen habe, da du den Wasserkhler beim 1. Mal getauscht hast, ein bliches Problem ist ein Blhkhler, mit der Folge einer schlechten Wasserzirkulation, vermutlich beim 2.
Ihr könnt Euch sicher denken, bei welchem Saftladen ich die bekommen hab... #7 Der kann im Brennraum überhitzen. Es kann die Leistung senken, den Verbrauch erhöhen usw. Die Folgen kannst di dir ausmalen.... #8 Imho ist er mit den 5ern nen Tick besser gelaufen. Aber imho ist auch der Verbrauch gestiegen... #9 Lieber Sammy, ich empfehle Dir die Seiten von NGK sehr ausführlich zu lesen. BPR6ES - Zündkerze BPR5ES, BPR6ES, BPR5ES, F5RTC, F6RTC, W20EPR-U - NGK Zündkerzen - NGK. Da ist alles einwandfrei beschrieben und die Fragen dieser Art werden auf Anhieb beantwortet. Zumal Deine Kerzenbezeichnungen sich nicht nur im Wärmewert unterscheiden sondern auch in den ersten 4 Buchstaben was bedeutet daß Gewindedurchmesser, Sechskantschlüsselweite sowie die Bauweise unterschiede aufweisen. Wärmewertänderungen würde ich nur bei getunten Fahrzeugen empfehlen. Ich wäre da bist ja selber groß. Und wegen 10€ für die "richtigen" Kerzen nen Motorschaden riskieren..... Cu Sascha #10 Original von sascha_p11[NFCBW] Lieber Sammy, Alles anzeigen Mir geht es nicht um das Geld, sondern darum das man mir die flaschen verkauft hat und ich es nicht gemerkt habe... #11 tige Neue es evtl.
Ferner kann man noch den Oldtimer-Produktkatalog unter diesem Download Link als PDF-dokument aufrufen. Dort findet man ebenfalls die Codierung sowie die NGK-Zündkerzen Empfehlung für alle Oldie-Marken - also auch für unsere /8-er. Dann noch der amerikanische NGK-Link:. Dort Baujahr, Mercedes-Benz, Model eingeben und ggf. Engine auswählen. Danach werden alle Zündkerzen-Qualitätsvarianten aufgezeigt. Daraus ein Beispiel für einen Abruf (im März 2019) für einen 230. 6-er BJ 1968: 1968 MERCEDES-BENZ 230 2. 3 L6 M180. 954 Spark Plug / Part No. / Stock No. / Plug / Gap (Kontaktabstand in Zoll, 1 Zoll = 25, 4 mm). Iridium IX / BPR6EIX / 6637 / 0. NGK zündkerzen bedeutung werte? | RollerTuningPage. 032 G-Power Platinum / BPR6EGP / 7084 / 0. 032 1) V-Power / BPR6EY / 6427 / 0. 032 2) Standard / BPR6ES / 7131/ 0. 032 1) Anmerkung zu höherwertigen Zündkerzen: Von den höherwertigen Zündkerzen wie z. B. der NGK BPR6EGP G-Power Platinum sollte man im /8-er keine Wunder erwarten. (Siehe dazu auch diesen Thread). Laufruhe, Verbrauch und derlei Dinge werden nicht von der "besseren" Zündkerze beeinflusst, solange sie nicht verschlissen ist.
Aus /8-KnowHow Die in den 70-er Jahren verwendeten Zündkerzen eines namhaften deutschen Fabrikats waren damals gut, sie machen aber immer wieder mal Probleme seit es das verbleite Superbenzin nicht mehr gibt. Im Forum wurde gefragt, welche Zündkerzen denn heutzutage empfohlen werden können. Bpr5es bpr6es unterschied spark plug. Einhellige Antwort: NGK-Zündkerzen BP6ES (bzw. BPR6ES oder neu: BPR6EY V-Line; siehe dazu unten Anmerkung 2). Der gesamte Thread hierzu: Hier noch einige Informationen betreffend Links zu NGK-Seiten zwecks Identifikation der Zündkerzen für verschiedene Modelle: Zunächst der deutsche NGK-Link für Produktfinder Der deutsche Link zeigt die Standard-Zündkerzen sowie ggf. höherwertige (Iridium, Platin, V-Power) Es ist bemerkenswert, dass im NGK Produktfinder für die verschiedenen Mercedes Benziner Zündkerzen mit recht unterschiedlichen Wärmewerten empfohlen werden. Nachfolgend ein Auszug der Ergebnisse für die /8 Benziner Modelle: 280 E ( 8) (114): BP6ES 280 ( 8) (114): BP6ES 250 CE (114): BPR8EIX 250 C (114): BP6ES 250 (114): BP6ES 230.
Erstellt am 31. 10. 2006 und updated am 12. 04. 2021 von Helmut 230. 6,