Kurbelwellen von V-Motoren oder mit ungerader Zylinderanzahl benötigen sogenannte "Meistergewichte". Diese simulieren anteilig die Gewichte der rotierenden und oszillierenden Massen der Kolben und Pleuelstangen des Motors. Der Rechner der DCB 2000 kann diese Gewichte berechnen. Damit sind wir in der Lage selbst diese Kurbelwellen zu wuchten. Das Auswuchten des Kurbeltriebes kann auf 2 Arten erfolgen. 1. Variante: "komplett" Die günstigste aber schon wirkungsvolle Version. Kurbelwelle und Anbauteile werden in einem Arbeitsgang zusammen gewuchtet. Dies hat jedoch den Nachteil, daß beim Austausch von z. B. Riemenscheibe oder Schwingungsdämpfer die Kurbelwelle ebenfalls demontiert und alles neu gewuchtet werden muss. 2. Variante: "einzeln" Die aufwendigere und damit etwas teurere Version. Beginnend mit der Kurbelwelle werden nacheinander die Anbauteile einzeln "auf Null" gewuchtet. Schwungrad oder Riemenscheibe können so getauscht werden ohne den Motor zu zerlegen. Kurbelwelle feinwuchten kostenloser. Ein Motor mit feingewuchteter Kurbelwelle läuft ruhiger und hält länger - eine Investition die sich lohnt.
bullimover hat geschrieben: Aloha! heute fand ein ausgiebiges Gespräch mit dem Kurbelwelleninstandsetzer statt. Der meinte auf meine Frage zwecks fehlender Nitrierung nur, dass diese aufgrund der Bearbeitung von nur 0, 25mm im Durchmesser nicht erforderlich sei. Angeblich ist die VW Kurbelwelle oberflächlich flamm oder induktionsgehärtet. Die Schicht soll ausreichend dick sein, um daran locker bis zum höchst erhältlichen Übermaß schleifen zu können und dabei die Härte nicht in Mitleidenschaft gezogen wird. Logisch, denn Flamm- und Induktivhärten ist ein rein thermisches Härteverfahren: 1. irgendwie im Randbereich Erhitzen über 723° (Gitterstruktur verändert sich) 2. schnelles Abkühlen (dadurch Gitterverspannung) 3. Anlassen (Verspannungen und damit Versprödungen zu einem gewissen Mass lösen) Da man den Wärmeeintrag ins Material nicht soooo gut kontrollieren kann, wird die harte Randschicht im Gegensatz zum Nitrieren mehrere Millimeter dick. Kurbelwelle feinwuchten. Das Material wird deshalb hart weil es eine Gitterumwandlung beim Erhitzen über 723°C durchmacht, die beim Abschrecken so erstarrt und damit den Gitteraufbau verspannt und Gitterverschiebungen verhindert Nitrieren ist ein thermochemisches Härteverfahren, dort wird nicht mit der Gitterumwandlung "gearbeitet" sondern hier werden "Fremdkörper "= Nitride in den Stahl eingebracht, die dazu führen, dass das Gitter verspannt und somit widerstandsfähig gegen Verformung wird.
StephanK 9 Februar 2003 1, 971 349 2006 Hi, eine Frage zum Lagergasse spindeln, habe keine Ahnung von den Details. Gibt es die Hauptlager denn überhaupt mit Übermaß in der "Aussengröße"? Oder wie wird das sonst gemacht? Viele Grüße, Sofort einen Zettel von innen an die Brille kleben und das Thema beim nächsten Stammtisch nochmal vorbringen. René 30 August 2003 29, 035 4, 475 1992 Und hier in Preußen müssen wir dann dumm sterben... Kurbelwelle feinwuchten kostenlose. :-( Spaß beiseite-Berlin schaff ich dieses Jahr bestimmt auch noch ein Mal. dschenser 29 August 2004 1, 078 18 1989 Und ich dachte immer Dresden liegt im "Tal der Ahnungslosen"... ;) @hft: Wäre klasse, 2006 nochmal nach Berlin zu kommen! Weiter >
Die Wellen sind doch schon werksseitig astrein ausgewuchtet!? Gruß Ingo #57 weißi Beiträge: 342 Registriert: Montag 24. März 2008, 17:33 Wohnort: Voitsberg Beitrag von weißi » Sonntag 23. Kurbelwellen wuchten bei David Motorentechnik in Selm. Januar 2011, 15:56 hab damals in meine yzf750r leichtere kolben eingebaut.. und danach wurde mir angeraten die kw neu zu wuchten... wurde gemacht hat steuerentlastend 150 eier gekostet vorher nachher kann ich leider nichts dazu sagen... wurde in einem schwung gemacht Zurück zu "Technik allgemein"
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