Die Lokomotiven der Baureihe 03 konnten in der Ebene einen Schnellzug mt einer Masse von 430 t mit 120 km/h und einen Zug mit einer Masse von 790 t mit 100 km/h befördern. Auf einer Steigung von 10 Promille konnten noch 480 t mit 50 km/h befördert werden. Merkmale der Dampflok BR 03 als Rekolok bei der DR Bei der Rekonstruktion der Dampflok Baureihe 03 wurde der geschweißte Neubaukessel Typ 39 E mit Verbrennungskammer, welcher schon bei den Baureihen 41 und 22 verwendet wurde, verbaut. Wobei die Kessel teilweise von den bereits ausgemusterten Lokomotiven der Baureihe 22 kamen. Dieser konnte 14 t Dampf je Stunde erzeugen. Dampfloks - Baureihen, Daten, Fakten, Hersteller, Modelle - Modelleisenbahn-Modellbau.de. 2 Tonnen mehr als der Kessel der Ursprungsausführung. Zur Speisung des Kessels wurden eine Dampfstrahlpumpe und eine Kolbenverbundmischpumpe mit Mischvorwärmer eingebaut. Für den Einbau des Rekokessels musste am Rahmen nur die Stehkesselauflage verbreitert werden. Lauf- und Triebwerk der Loks blieben unverändert. Der Steuerbock wurde nun nicht mehr am Kessel, sondern am Rahmen befestigt.
BR 03 - Maschinen mit einer geringeren Radsatzlast Die Dampfloks der Baureihe 03 waren Einheits-Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Konstruktiv waren diese Maschinen der Baureihe 01 ähnlich. Sie verfügten über eine mit maximal 18 t geringere Radsatzlast, als die BR 01. Die Dampflok BR 03 wurde zwischen 1930 und 1938 als Schnellzuglokomotive für Strecken, die mit einer maximalen Radsatzlast von 18 t geeignet waren, gebaut. Insgesamt wurde 298 Exemplare dieser Lokomotive von den Firmen Borsig, Krupp, Henschel und Schwartzkopff hergestellt. Details zur Dampflok BR 03 Hersteller: Borsig, Henschel, Krupp, Schwartzkopff Gesamtlänge: 23. 905 mm Nummerierung: 03 001-298 Gewicht: 99, 6t (03 001-122), 100, 3t (03 123-298) Baujahre: 1930-1938 Höchstgeschwindigkeit: 120/130km/h vorwärts, 50 km/h rückwärts Ausmusterung: 1966 (03 1001 - 1084), später folgten weitere Maschinen Brennstoffvorrat: 10, 0 t Steinkohle Wasservorrat: 30. 0/32. 0/34. Technische zeichnung dampflok von. 0 m³ Anzahl: 298 Leistung: 1456 kW Zugheizung: Dampf Kesselüberdruck: 16 bar Gattung: S36.
In den folgenden Bahnbetriebswerken waren sie beheimatet: 2 im Braunschweig 6 in Bremen Hbf 13 in Hamburg-Altona 1 in Husum 16 in Mönchengladbach 7 in Ulm Ab 1971 wurden bei der DB die letzten 10 Dampfloks der Baureihe 003 von Ulm aus eingesetzt. Im Jahre 1972 wurden als letzte die 003 088, 131 und 268 z-gestellt. Bei der DR waren 86 Maschinen im Einsatzbestand. Technische zeichnung dampflok. Ab 1960 stattete die DR die Fahrzeuge bei Ausbesserungen nach Schadgruppe L4 mit Mischvorwärmern und Hinterkesseln in Schweißausführung aus. Im Gegensatz zur DB, die Ihre Fahrzeuge bereits in den 1970er Jahren ausmusterte, setzte die DR ihre Fahrzeuge weiterhin im Reisezugdienst ein. Die Dampflok BR 03 wurde bei der DR unter anderem in folgenden Betriebswerken stationiert: Berlin Osb Frankfurt (Oder) Halle P Leipzig Süd Leipzig West Zwischen 1969 und 1975 rekonstruierte man, nach Ausmusterung der Baureihe 22, insgesamt 55 Lokomotiven der Baureihe 03 unter Verwendung der wenige Jahre alten Verbrennungskammerkessel Typ 39 E. Der Unterschied zwischen den rekonstruierten 03 und den anderen Loks der selben Baureihe war der einezlne Sandkasten am Dampfdom.
Lok der Serie C 5/6 2951–2978 Geschichtlicher Abriss Um den Betrieb auf den Steilrampen am Gotthard und den Zufahrtsstrecken im Flachland wirtschaftlicher gestalten zu können, wurde eine Lokomotive mit grösserer Leistungsfähigkeit als die bisher verwendeten C 4/5 benötigt. Ferner sollte die Lokomotive auch im Schnellzugsverkehr auf den Steilrampen eingesetzt werden können. Dies erforderte neben hoher Zugkraft auch eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h. Die beiden Prototypen wurden mit Vierzylinder-Triebwerken und einfacher Dampfdehnung bestellt, bewährten sich aber trotz späterem Umbau in Verbundmaschinen nicht und wurden relativ früh ausrangiert. Bei der Konstruktion der Serienlokomotiven stützte man sich auf die guten Erfahrungen mit dem Triebwerk der C 4/5-Lokomotiven der Serie 2701–32 und baute ein Vierzylinder-Verbund-Triebwerk mit Anordnung nach Von-Borries ein. Dampflokomotiven in Deutschland - Baureihen & Typen.. Die beiden Hochdruckzylinder liegen innen und treiben die zweite Triebachse an, die Niederdruckzylinder aussen wirken auf die dritte Triebachse.
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