02. 05. 2007, 21:31 # 1 Registrierter Benutzer Registriert seit: Dec 2006 Ort: Hamburg Beiträge: 33 iTrader-Bewertung: ( 0) Unterschied Twin und Bi Turbo Moin hab da mal ne Frage! Und zwar, wo ist der Unterschied zwischen twin und bi-turbo? Und gibts nen Turbolader, der zwei Turbinen hintereinander hat? Evtl. einen Radial und einen Axial oder zwei Axiale? MfG 02. Biturbo für Fahrzeuge | BTS TurboExperten. 2007, 21:49 # 2 Junger Hüpfer Registriert seit: Sep 2003 Ort: Zoorich Beiträge: 12. 873 iTrader-Bewertung: ( 25) AW: Unterschied Twin und Bi Turbo Hallo, guck mal hier, die Frage hab ich vor Jahren auch gestellt __________________ Seilänt Dätz of doom! "What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's! " - Spoolme Zitat: Zitat von porn-adkt - difference USDM/JDM engine the most important difference is that the JDM engine is "TIGHT" as the USDM is lacking that option. "JDM TIGHT" 02. 2007, 22:47 # 3 Registriert seit: Apr 2006 Ort: Escheburg/Glinde/Fehmarn Beiträge: 2. 418 iTrader-Bewertung: ( 2) Bi-Turbo = 2 hintereinander (kleiner + großer), AFAIK auch Registerturboaufladung genannt.
@millm3: Kein Problem, ich dachte dabei eigentlich eher an den Beitrag von "S6Plus", er hat das ganz gut und richtig erklärt. Dafür habe ich noch eine Anmerkung zu folgendem Post: Ein Turbolader wird in den Abgasstrang geschaltet und nutzt die Abgase des Motors um eine Turbine anzutreiben, die ihrerseits wieder die Luft im Ansaugstrang verdichtet/beschleunigt. Das hat den Vorteil, daß für den Antrieb der Turbine keine zusätzliche Leistung vom Motor aufgebracht werden muss. Twin und biturbo die. Nachteil ist aber das Ansprechverhalten: Erst dann, wenn ordentlich Abgas kommt, dreht die Turbine auch richtig hoch. Drückt man das Gaspedal runter, kommt erstmal gar nichts und dann alles. Das ist so nicht ganz richtig, da der Abgasstrahl den Turbolader antreibt und dadurch der Abgasstrom in seiner Effizienz behindert wird. Der Turbo ist also auch nicht ganz "gratis" was das PS-Fressen anbelangt. Wie spontan der Lader anspricht hängt sehr stark von seiner Grösse ab. Ein kleinerer Lader kommt schneller auf seine Touren.
Schlimmstenfalls fallen die Bestandteile vollständig aus. Dementsprechend steigen auch die Reparaturkosten. Des Weiteren kann ein defekter Turbolader auch starke Auswirkungen auf den Motor haben. Der Bi-Turbolader ist ein sehr empfindliches und sensibles Bauteil. Eine Reparatur erfordert genaue Kenntnisse, eine hohe technische Kompetenz und Expertise. Daher ist es ratsam, bei einem Einbau oder Wechsel der Lader die Fachwerkstatt aufzusuchen. Fazit Der Bi-Turbo ist eine Innovation, die die Dieselmotoren zu einem der Aufsteiger im Automobilmarkt gemacht hat. Twin und biturbo sport. Neben der enormen Motorleistung, die ein Turbolader mit sich bringt, punktet dieses Turbosystem mit einem geringeren Verbrauch. Da die benötigte Luft für den Verbrennungsvorgang von den Abgasen genommen wird, sinken dadurch auch die Emissionswerte. Daher ist es möglich, einfach und unkompliziert die grüne Umweltplakette zu erhalten. Dennoch ist der Bi-Turbo ein sehr sensibles Bauteil. Für die Reparatur und Wartung des Aggregats ist unbedingt die Expertise einer Fachwerkstatt erforderlich.
2007, 16:38 # 10 ernet ist schon was feines!!! 07. 2007, 00:09 # 11 Registriert seit: May 2007 Ort: 06366 Köthen Beiträge: 1 Hallo alle miteinander! Eigentlich wurde die Frage nach dem Unterschied von Twin- und Bi-Turbo hier schon hinreichend beantwortet. Unterschied Twin und Bi Turbo - Toyota Supra - Forum. Eine genaue Begriffsbestimmung ist wohl kaum möglich. Technisch ist grundsätzlich zwischen dem Systen der sequentiellen Aufladung wie beim Supra Mk IV (zwei Lader in Reihe mit unterschiedlichem Ansprech- [(regelungstechnisch sog. Totzeit-) verhalten] bei Reihenmotoren und der Verwendung von je einem Lader pro Zylinderbank bei V-(oder W-) Motoren zu unterscheiden. Die Reihenschaltung der Turbolader des Supra stellte Anfang der 90er die einzig alltagstaugliche Lösung des Problems dar, aus 3 Litern Hubraum 330 Pferdchen zu zaubern und (bei entsprechendem Umgang) Laufleistungen jenseits der 200000km zu realisieren. Heute, d. h. für Benzinmotoren auf Grund der extremen Temperaturverhältnisse erst seit kurzer Zeit (siehe: Porsche Turbo) gibt's dafür eine variable Schaufelgeometrie des Laders (Anstellwinkel der Blätter des Abgasschaufelrades lässt sich verstellen).
Zwei kleinere Kammern im Vergleich zu einer einzigen großen, oft gepaart mit einem gleichlangen Verteiler, um eine ausgeglichene Abgasströmung zu erzeugen und Turbulenzen zu verringern. Antwort 3: Ich habe noch nie von Bi-Turbo gehört, aber ohne zu googeln, denke ich, dass es das Gleiche ist wie bei einem Twin-Turbo oder wenn ein kleinerer Turbo verwendet wird, um einen größeren Turbo für ein schnelleres Aufspulen zu speisen. Veröffentlicht am 14-01-2020
Wenn man weiss, dass die heutigen Turboladerschaufeln bis etwa 190'000 U/min drehen können, realisiert man auch, dass da wirklich was beschleunigt werden muss. Die Lader beginnen in der Regel ab etwa 40'000 U/min richtig zu schaufeln und erreichen ihre optimale Leistung ab etwa 80'000 U/min. Da wird es auch logisch, dass kleinere Lader kleinere Schaufeln besitzen und demzufolge auch weniger Gewicht beschleunigen müssen, was ihr Ansprechverhalten massiv verbessert. Deshalb werden bei Sportwagen relativ häufig zwei Turbolader eingebaut, weil zwei kleinere Lader ein besseres Ansprechverhalten als ein grosser besitzen. Übrigens waren Audi und Opel so ziemlich so ziemlich die ersten, welche mit kleinen Ladern operierten und so der Konkurrenz die Fragezeichen auf die Stirn stempelten. Die Audi S2 und Opel Calibra/Vectra Turbo hatten ihr maximales Drehmoment bereits ab ca. 1'800-2'000 U/min, das war in dieser Zeit für aufgeladene Motoren fast unvorstellbar! Twin Turbo VS Biturbo - DAS sind die Unterschiede! - YouTube. Ausserdem braucht man einen Ladeluftkühler, da sich die Luft im Turbolader sehr stark erhitzt.
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