Natürlich müssen die Gewichte, Längen, Breiten und Höhen der Einzelfahrzeuge bzw. Kombinationen eingehalten werden (§32 und 34 StVZO). Wichtig sind aber die Angaben vom Hersteller des Fahrzeuges und der Anhängekupplung, diese müssen zwingend eingehalten werden (sollte in der Betriebanleitung zu finden sein). In der Zulassungbescheinigung Teil 1 (Fahrzeugschein) stehen nicht unbedingt bei Zugmaschinen die Anhängelasten drin. Wie breit darf diese Zugmaschine einschließlich Anbaugerät höchstens sein? (2.6.06-401) Kostenlos Führerschein Theorie lernen!. Bei meinen Unimog BJ 1959 ist nur ein Strich zu finden, bei Unimog BJ 1974 sind sie angegeben (entsprechen der Motorleistung). Auf der Anhängekupplung finden man heutzutage auch keine zulässige Anhängelast mehr, sonder nur den D-Wert in Newton. Hierfür gibt es dann eine Formel mit der man ausrechnen kann welche Last die Kupplung aushält. Dies ist abhängig von Zugfahrzeuggewicht. Gruss Lutz Edit: Barbicane war mit einigen Teilen schneller
Bei Themen bei denen ich mich gut auskenne ist mir das wiederholt aufgefallen. Grüße Rüdiger #37 deswegen schau ich da schon garnimmer rein, da steht einfach zu viel Schmarrn drinn Gruß Mani #38 Die Idee wäre ja das du es dann dort änderst...! Ok so ganz hab ichs noch nicht das Gespann fährt auf einem Radius von 12, 5 m und welche Fläche darf jetzt nur 7, 2 breit sein? Wenn ein Fahrzeug den 12, 5 Radius nicht schafft kann es doch auch garnicht diese Prüfung schaffen... Max. gewicht traktor mit anhänger • Landtreff. Fragen über fragen.... MFG S #39 nein, Du fährst nen Kurve mit 12, 5m Radius, und dann darf das hintere Rad minimal bis auf 5, 3 m reinfahren, somit kommst auf die Breite von den 7, 2 m oder anders gesagt, stell Dir ne Autobahnausfahrt vor, so ne typische 180° Ausfahrt, die Fahrspur hat außen nen Radius von 12, 5 m und die Fahrbahn ist 7, 2 m Breit, das muß dann als Fahrspur reichen, wenns ned reicht, weil innen an der Leitplanke anstehst, dann hast verloren jetzt klar? Gruß Mani und zu Wiki Die Idee wäre ja das du es dann dort änderst...!
Bei letzterem bin ich mir nicht sicher, ob das seit der letzten Änderung der Prüfvorschriften immer noch so ist. Es müsste nachgewiesen werden, dass der Rahmen an dem die Kupplung befestigt ist geeignet (Festigkeit) ist. Der Festigkeitsnachweis kann analytisch sein, ein Dauerschwingversuch, ein Fahrversuch mit Spannungaanalyse durch Dehnmessstreifen oder kann durch eine FeniteElemente-Darstellung erbracht werden. Oder das Ding ist so stabil, dass es atombombensicher ist. Grüße Gerhard #28 Sag mal, bist du zufällig Prüfingenieur? Stell' dich doch mal ordentlich vor hier Mensch *g* #29 Ist das sicher? Wo ist das eventuell niedergeschrieben? Anhänger hinterm Radlader. Denn das ist genau der Punkt, der zu klären wäre, denn ne Luftanlage möchte ich dann doch nicht verbauen. Und ne AHK am Anhänger hinten, die sind ab Werk drann Gruß, der Feger #30 Hi, die Sache mit der Geschwindigkeit findet sich im StVR, wo genau, das weiß ich im Moment leider nicht, da müsste man suchen. Auf alle Fälle muss einer der beiden Anhänger über eine durchgehende Bremsanlage verfügen wenn man schneller fahren will.
Wäre also nach etwas Übung relativ problemlos zu handhaben. Spannend wird es bei DS + Stardeichselanhänger, richtig spannend bei 2 DS. 2. DS bin ich landwirtschaftlich schon gefahren, Rückwärts nur sehr kurzen Weg möglich. Traktor + Tandem +DS geht bei ausreichend Platz #133 2. Traktor + Tandem +DS geht bei ausreichend Platz Wobei beim Auto ja meist nicht die Möglichkeit besteht den Zug vorne anzuhängen. #134 Das mit Vorne anhängen ist nicht immer eine Option, Stichwort Bremse #135 Ich hab die beiden Themen mal zusammengefasst, dann bleibts etwas übersichtlicher! Jay 6. Juni 2021 Hat den Titel des Themas von "Mehr hängriger Zug" zu "Mehr hängriger Zug - zwei Anhänger am PKW" geändert. #136 Moin In Frankreich reisen viele Sinti mit Wohnwagen+einem 1Achser der als Koch+Waschanhänger läuft, völlig legal- Gruß, Rainer #137 Für Rotationseuropäer gelten wieder eigene Gesetze, ebenso wie bei Schaustellern. Das kannst du nicht grundsätzlich mit einem 08/15-Deutschen (bzw. Europäer) gleichsetzen.
Ich habe damals beim Umbau des Autos beide Leitungen (rot + gelb) nach vorne gelegt. Wichtig war mir eigentlich nur die rote, um einen halbvollen Luftkessel füllen zu können, damit die Bremse am Anhänger aufgeht. Allerdings habe ich dann kurzerhand beide Leitungen verlegt, falls man mal an einem Berg rangieren möchte; So die Idee. Am häufigsten benutzt habe ich den Anschluss tatsächlich zum Füllen von Reifen oder dem Ausblasen meiner Arbeitsschuhe... Gruß Gerhard 7 Seite 7 von 7
1 2 Seite 2 von 7 3 4 5 6 7 #21 Stellt sich jetzt die Frage was man tun müsste um eine AHK am Heck eines Anhängers eingetragen zu bekommen? Durchgehendes geprüftes Zugrohr an dessen Ende die AHK? #22 ich schätze das so ein Zugrohr dann aber für das doppelte zugelassen sein muß also beispielsweise ne 3, 5t Deichsel, der vordere Hänger darf dann maximal 2 t haben, und der hinten drann 1, 5 t, vermutlich eher noch weniger aber ich glaub das sich da kein TÜVtler drauf ein lässt, zumindest nicht mit ner Kugelkupplung, mit Maulkupplung noch eher #23 Hallo also der Ulli ist der Fachmann und Moterator im Unimogforum, er hatte mir schonmal einen ausführlichen Bericht zukommen lassen. Diesen Bericht kann ich nicht mehr finden, ich habe schon das Forum durchsucht, bei 3982 Ergebnisse und 266 Seiten allein von Ulli ist es schwierig ein Ergebnis herbei zuführen. Der Bericht war sogar mit Bilder dargestellt, ich hatte mich dafür intressiert. Also vorne Unimog, 1. Anhänger BW Einachser luft- gebremst, 2.
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