Mit 16 auf einem echten Motorrad zum Eissalon cruisen - Dieser Traum ist ab jetzt real und leistbar. 15 PS, 100 Km/h - Nicht nur ein Traum für jeden ambitionierten Moped Einsteiger. KTM 125 Duke Oder: Wenn die Träume von 16-jährigen jetzt keine mehr sein müssen. Der Traum von der eigenen Mobilität und der Freiheit, die damit verbunden wird, beginnt für die meisten mit 16 Jahren. 4, 5 Kreuzerl auf einem A4 Bogen mit kinderleichten Fragen. Anschliessenden noch 1 bis 2 Fragen des Herrn Doktor und schon war man damals im Besitz des alles bedeutenden grünen Deckels. Heute zwar nicht mehr ganz so einfach wie anno dazumal, aber nach 6 Theoriestunden, min. 8 Praxsisstunden am Übungsplatz bzw. im Strassenverkehr und einer anschliessenden kurzen Überprüfung, kann es auch schon los gehen. Eigentlich halb so wild. Tuning Varianten für KTM 125 Tuning. Und schliesslich muss man sich die wichtigste Frage, die man sich vermutlich schon Monate vorher gestellt hat, selbst beantworten: Welche Mopett'n? 2013, wenn die neue Führerscheinregelung europaweit umgesetzt wird ( Infos hier) und das 125er Fahren auch mit Mopedausweis möglich sein wird, ändert sich der Einstieg in die Zweiradwelt grundlegend.
Der KTM 390 Duke mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 373 Kubik steht die KTM 125 Duke mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Das maximale Drehmoment der 390 Duke von 35 Newtonmeter bei 7. 250 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 12 Nm Drehmoment bei 8. 000 Umdrehungen bei der 125 Duke. Bei der 390 Duke federt vorne eine Telegabel Upside-Down von WP mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Federbein von WP. Ktm duke 125 leistungssteigerung 1. Die 125 Duke setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von WP und hinten arbeitet ein Federbein von WP. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der 390 Duke vorne eine Einzelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die 125 Duke vertraut vorne auf eine Einzelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange verbaut. Bei der Bereifung setzt 390 Duke auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 17 vorne und 150 / 60 - 17 hinten.
Beim 3. Mal stimmte dann die SW und er geht ca wie mit der anderen SW. Der Support durch Berlin, sowie Regensburg war aber zu jeder Zeit vorbildlich, trotz meinem generve, ;) Die SW selber ist aber zweifelslos eine der besten am Markt. Auf wie viele Dinge geachtet wurden, ist wahnsinnig. Wirklich tolle Arbeit. Gerade im Vergleich zum anderen Tuner. Würde wohl wieder zu euch kommen, aber am liebsten nach Regensburg dann. aus Bremen am 22. 2018 Leider konnte man mir zu der Software nicht alle Fragen beantworten. Z. KTM 125 Duke Spezial-Umbau | Louis Motorrad - Bekleidung und Technik. B. Wie viel Ladedruck nun anliegen muss. Einige Änderungen konnten nicht durchgeführt werden aber dafür wurde bezahlt. Leider wurde ein erneuter Termin nicht angenommen. Die Software zur Leistungssteigerung scheint sehr gut zu sein. Bis jetzt kann ich nichts negatives dazu schreiben Die Mehrleistung ist der Wahnsinn! Hans L. aus am 22. 2018 Hallo zusammen, wir waren mit einem BMW M4 und einen 325D ( 204 PS) in der Zentrale in Regensburg beim optimieren. Vielen Dank an Danny und Andreas für die super Arbeit.
#1 Hallo, ich bin neu hier und habe vorhin dieses Produkt gesehen: 1KgAg7EAQYASABEgKRn_D_BwE Da ich nicht weiß ob dieses Thema schon mal beantwortet wurde oder nicht. Ist meine Frage ob, dass klappt? Oder hat jemand schon mal Erfahrung damit gesammelt? Und ich muss sagen, ich kenne mich nicht gut aus wenn es um die Technik im Motorrad geht. Aber danke schon mal im Voraus. Panini 15. Juni 2020 Hat das Thema freigeschaltet. #2 google mal nach "piggyback ecu", da findest du alles was du wissen willst. das ding hab ich noch nie gesehen, würde mich auch interessieren. klingt auf der seite als wärs nicht direkt ne piggyback ecu. und ein pasr ps nur durch die box ist vermutlich etwas geflunkert. Ktm duke 125 leistungssteigerung 2020. mit nem bigbore, wie sie andeuten, wird das schon eher was😁 inkl. airboxmod, cat delete, freeflow tröte plus mapping natürlich. 18 ps leistungssteigerung?! der arme motor... oder lieber: der arme besitzer, der dann nen neuen kaufen muss? 😂 #3 Ich lese da, das nach dem Verbauen des Komplettpakets von Chip+Zylinder+Auspuffanlage auf insgesamt 18PS gesteigert wird.
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Gang reinklicken, raus aus der Tiefgarage. Auf den ersten 200 Metern müssen mehrere Betonpfeiler umzirkelt werden. Erster Eindruck: In puncto Handling nehmen sich beide anscheinend nicht viel. Kein Wunder, denn das Chassis der kleinen KTM-Duke-Modelle ist bis auf wenige winzige Details identisch, Werte wie Radstand, Lenkkopfwinkel oder Nachlauf stimmen haargenau überein. Und die zwei Kilogramm Mehrgewicht der 200er merkt man nicht, vollgetankt wiegt sie 139 Kilogramm. Ein fantastischer Wert, der ungezügelten Fahrspaß verspricht. Fantastisch? Ja, blicken wir mal über den Tellerrand. Einsteigermodelle von Honda und Kawasaki beispielsweise sind deutlich schwerer: Die CBR 250 R wiegt vollgetankt 166 Kilo, die Ninja 250 R vergleichsweise fette 172 Kilo. Lediglich Yamaha unterbietet das Gewicht der Duke: Die WR 250 R bringt vollgetankt nur 136 Kilogramm auf die Waage. Doch egal, die Geländemaschine spielt mit 6850 Euro Einstandspreis in einer ganz anderen Liga. Denn mit nur 4395 Euro ist die 200er Duke gerade mal 400 Euro teurer als ihre kleine Schwester.
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