Wo ist da der Sinn?? XC-Mtb hat aber einfach geschrieben das Titan weicher ist als ist aber falsch. Sorry, da hast du recht, das habe ich tatsächlich überlesen. #46 Ich habe halt nochmal genau im Werksbuch steht 113 Gpascal 120 hatte ich noch im Hinterkopf. Ok, da hast du vielleicht nnoch dann geht die Welt bzw. die Felge halt edler zu Grunde. Spass müsste sowas einfach mal Rennradbereich waren Titanfelgen früher relativ geläufig im Rennsport. Nicht schlimm. #47 Wie wäre es mit einer X317 für 18€? Ich habe gestern gerade eine gewogen, die hatte 417g. Ich war ganz überrascht. Wenn du die Flanke etwas abbremst, bis sie 0, 8mm hat, sparst du nochmal 60g Die gibts auch in silber. Ich weiß, die Lösung ist viel zu langweilig und zu vernünftig. #48 Wo bekommt man die? Felge geöst oder ungeöst der. Ist das eine normal erhältliche Standard Felge oder auch schon älter wie die X517? #49 Eine Disc-Felge mit Cantis zu bremsen ist bestimmt nicht langweilig, aber ob das vernünftig ist, wage ich jetzt einfach mal zu bezweifeln. Ich kenne mich aber auch mit diesem neumodischen Scheibenbremsenkram überhaupt nicht aus, vielleicht könnte mich da mal bitte jemand aufklären falls ich falsch liegen sollte........................................ #50 Vorsicht!
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Die Felge war dabei meist der Schwachpunkt. Es ist schon so: wenn es das Material nicht hergibt, kann man alle Kunstfertigkeit aufbringen, es wird einfach nicht besser, durch was auch immer. #29 Also wenn ich sportugalois und lagaffe so höre, finde ich meine Theorie der überlichtschnellen Raum/Zeitdehnung nicht weniger plausibel. Würde es der Sache etwas helfen, wenn teofilo das Systemgewicht nennen würde, mit dem die Felge 5tkm, auf für uns unbekannten Wegen mit evtl. mehr oder mindertiefen Schlaglöchern, bewegt wurde? LG Live4Ever #30 Die Theorie von lagaffe klingt realistisch. Wenn falsches Material verwendet wird, kann kein noch so guter Laufradbauer die Lebenszeit der Felge verlängern. Billige und teure Felgen, geöst oder ungeöst ist mir auch zu relativ. Auf meiner Stadtschlampe hatte ich bor XMD 366 Felgen. Die waren geöst und sind ausschließlich auf Straßen bewegt worden. Nieten ziehen sich aus Felge.. - Pedelec-Forum. Freigegeben hatte sie der Hersteller für AllMountain. Nach 8000km bildeten sich vorne an jedem zweiten Loch Risse.
Fahrergewicht 120 kgfür Race, Single speedschwarz, silber, poliert, weiß 590gr bei 622 (28") DP19 28" 32 Loch schwarz Disc U-förmige Disc Brake Felgefür Gravel/ Cyclecrosssehr stabilmax. Fahrergewicht 120 kgReifenbreite 28-57 mmmax. Felge geöst oder ungeöst in chicago. Speichenspannung 1300 Nfür Race540gr bei 622 (28") DT SWISS Felge EX 471 Lochzahl: 32 Loch | Zoll: 559 - 26 Zoll disc brakehigh end Felgegesteckte Felge, tubeless readyaus Aluminiumungeöst, 6, 5 mm Ventillochmax. Fahrergewicht 130 kgReifenbreite 47-89 mmE-Bike, Hybrid475gr bei 559 (26")ERD 537 bei 559 (26") DT SWISS Felge H 522 584 disc brakegesteckte Felge, tubeless readyeinzelgeöst, 6, 5 mm Ventillochmax. Fahrergewicht 150 kgReifenbreite 40-76 mmE-Bike, Hybrid535 gr bei 584 (27, 5")570 gr bei 622 (29")ERD 565 bei 584 (27, 5")ERD 603 inkl. washer bei 622 (29") DT SWISS Felge H 552 36 Loch 622 - 28 Zoll disc brakegesteckte Felge, tubeless readyeinzelgeöst, 6, 5 mm Ventillochmax. Fahrergewicht 150 kgReifenbreite 47-89 mmE-Bike, Hybrid580 gr bei 584 (27, 5")615 gr bei 622 (29")ERD 564 bei 584 (27, 5")ERD 602 bei 622 (29") DT SWISS Felge RR 511 28" 32 Loch uö schwarz UP rim brakegeschweißte Felge, tubeless readyungeöst, 6, 5 mm Ventillochmax.
Genauer gesagt bei den Speichen auf der Scheibenbremsseite. Am Hinterrad waren die Risse schon nach 5000km auf der Antriebsseite. Außerdem hatte die Felge innen unter dem Felgenband einen Längsriss. Vom Ventilloch bis fast zur Schweißnaht. Dagegen bin ich mit einer ungeösten 20 Euro-Felge gefahren bis sie durchgebremst war. Die war aber auch etwas schwerer. Auf meinem 26 Zoll MTB bin ich jahrelang mit Stan's ZTR Olympic gefahren. Felge geöst oder ungeöst na. Die waren ohne Ösen und haben auch gehalten. #31 BOR Felgen sind auch zu sehr auf leicht getrimmt. Außerdem sind die Vorgaben wie maximale Speichenspannung, keine speichen, die im Mittelteil dicker als 1, 8mm sind und Einsatz ( keine dünnen Hochdruck-Straßenreifen auf MTB Felgen um es einfach auszudrücken) zwingend einzuhalten. Die meisten sind eigentlich zu leicht, besser gesagt, da ist zu wenig Material verwendet worden. Aber - und das ist die Aussage vom Chef - BOR Felgen sind Wettkampfmaterial. Mehr als ein paar Rennen oder eine Saison brauchen die nicht durchstehen.
Und das bringt mich schon zur nächsten Fra- ge an euch, der Speichwahl. Einsatzgebiet: Ausschließlich Stadt, kein Gelände. Was aber auch Kopfsteinpflaster a la Paris-Roubaix be- deutet sowie Bordstein hoch, Bordstein runter usw. Ich weiß aber schon, wann ich mit dem Arsch aus dem Sattel muss Reifen: 1" Schwalbe Blizzard Slicks mit 7 bar. Edit: Mein Hobel ist selbstverständlich ungefedert! Gewicht: An schlanken Tagen 75 Kilo. Speichen:? DT Swiss 2-1, 8-2 oder 2-1, 5-2 oder besser was ganz anderes? 2-fach-oder 3-fach gekreutzt, was meint ihr? Die Felgen sind schwarz, wie bekomme ich die silbern? Mit Schleifpapier will ich da nicht ran, bekommt ein galvanischer Betrieb die silber- farbend hin? Gruß Marcus #31 Empfehlung: DT Aero Light Speichen - vorne 28 Loch radial/ Hinten 32Loch 3 fach gekreuzt! Für die Stadt mehr als ausreichend!! #32 Echt? - Faltrad Übersicht. Eine radial eingespeichte AC MTB 350 kann man vorne pro- blemlos mit 28 Loch und 7 bar über Kopfsteinpflaster prügeln? xc-mtb Love Trails - Respect Rules #33 Hallo, Titan bei Felgen haut nicht so hin, das ist zu weich!
Zumindest am Hinterrad muss ein Teil der Speichen schräg von der Nabe zur Felge laufen. Das erhöht die Verwindungssteifigkeit beim Treten der Pedale. Deshalb werden die Speichen an der Nabe abgewinkelt und über Kreuz zur Felge geführt. Gekreuzte Speichen Dreifach gekreuzte Speichen. © | pd-f Vorteile: Gekreuzte Laufräder sind stabil oder neigen weniger zu Verformung des Laufrades. Die gekreuzten Speichen stützen sich am Kreuzungspunkt gegenseitig ab. Spannungsunterschiede und damit Verschleiß und Bruchrisiko werden dadurch geringer. Die hohen Kreuzungszahlen haben zur Folge, dass sie den hohen Drehmomenten beim Treten besser widerstehen. Nachteile: Gekreuzte Speichen sind in der Regel länger. Dadurch steigt normalerweise auch das Gewicht der Laufräder. Allerdings hängt das Gewicht auch entscheidend von der Anzahl der Speichen ab. Mit der Zahl der Kreuzungen nimmt auch auch die Seitensteifigkeit ab – und damit die Spurstabilität. Radiale Speichen Radial verlaufende Speichen. Fahrrad-Laufräder: Was die Speichen aushalten müssen | Stiftung Warentest. © | pd-f Vorteile: Radial eingespeichte Räder sind seitenstabiler als gekreuzt gespeichte.
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