Aber das ist eine andere Geschichte... zur Startseite
Überblick Erstmals wurde ein Fahrtrichtungsumschalter verbaut, der im damaligen - noch analogen - System, das bis dato ausschließlich verwendete mechanische Umschaltrelais um eine "Vorschaltelektronik" ergänzte, die sich durch folgende Merkmale auszeichnete. elektronisch gesteuerte Fahrtrichtungsumschaltung ( ohne Bocksprung) weitgehend konstante Lokomotivbeleuchtung - bereits beim Anfahren und auch beim Umschalten Lokomotiven die so ausgerüstet waren erhielten den 33er Nummernkreis. Später wurden auch 34er Nummern vergeben. Lokdecoder-Schaltplan. Platinen Die Schaltung/Platine wurde mehrfach geändert, was aus den dargestellten Schaltplänen hervorgeht. Die entsprechenden Abbildungen sind unter "Anschlüsse" aufgeführt. Montage Da die Elektronik eigene Potentiale erzeugt, muss die Montage selbiger mit einer Isolierscheibe ET-# 721360 erfolgen. Auch die Montage des Umschalterelais erfolgt " isoliert ", da sonst die Elektronik zerstört wird. Gleiches gilt auch für die Lampen zur Lokbeleuchtung. Dabei handelt es sich um spezielle Lämpchen mit einen Betriebsspannung von nur ca.
1, 5 V. Beispielhafte Verdrahtungs- und Schaltpläne Diese Umschaltelektronik ist zwar für isolierte Beleuchtungen vorgesehen, es funktioniert allerdings auch "normal". Schaltplan für Märklin Dieseltriebzug 3071 Hevetia. Allerdings lässt sich bei nicht isolierten Lampen leider die 24V Umschaltspannung nicht vermeiden, während sie beim Anschluss an die beiden orange Kabel unterdrückt wird; d. h. die Lampen leuchten dann nur beim Aufdrehen des Fahrreglers. Der Anschluss ist ganz normal (wie folgt): - braunes Kabel (Masse) - rotes Kabel (Fahrstrom) - grünes Kabel Motor) - blaues Kabel Motor) - schwarzes Kabel (Motor - über Entstördrossel) - graues Kabel (Stirnbeleuchtung) - gelbes Kabel (Schlussbeleuchtung) - orange Kabel ("Lampenrückleiter"); diese werden bei nicht isolierten Lampen (also auch Schibu) nicht benötigt und dürfen auch keinesfalls Verbindung mit Masse bekommen! BR 85 mit TELEX [ 3309] Ce 6/8 [ 3356] BR 194/E94 + BR 120 [ 3322 + 3352]
Das Ausmaß der Impulsdehnung wird von C6 und R6 (NE544) bzw. Cd und Rb (M51660L) bestimmt. Mit C6 = 1 µF und R6 = 15 kOhm ist die Impulsdehnung so groß, dass bei 1, 0 ms Impulsabstand der Ausgang A, und bei 2, 0 ms Impulsabstand der Ausgang B gerade dauernd auf 5 V geschaltet werden. Bei Verringerung des Wertes von R6 auf 12 kOhm wird die Impulsdehnung etwas kleiner, damit wird die Regelungsmöglichkeit bei geringen Geschwindigkeiten (Rangiergang) etwas verbessert, aber auch die maximale Geschwindigkeit herabgesetzt. Bei einer Rangierlok sollte daher für R6 ein Wert von 12 kOhm, bei einer Schnellzuglok von 15 kOhm gewählt werden. Die Impulsspannung an den Ausgängen des IC beträgt allerdings nur 5 V und kann auch nicht die für Lokomotivmotoren nötige Leistung zur Verfügung stellen, so dass zur Spannungs- und Leistungsanpassung eine zusätzliche Verstärkerstufe nötig wird: Der Schaltverstärker besteht aus einer Brücke aus vier Darlingtontransistoren (T3/T4 und T6/T7), in deren Diagonalen der Motor geschaltet ist.
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