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Allrad wirkt sich nur dann positiv aus, wenn man mehr Leistung hat, als die Hinterreifen auf die Straße übertragen können und auch nur, wenn man nicht grade in der Kurve ist. Die Le Mans LMP1 Autos nutzen ihren Quasiallrad (Quasiallrad weil die Vorderachse elektrisch angetrieben wird und man den E-Motor situationsbedingt und temporär zuschalten kann), nur beim Kurvenausgang, wenn die Lenkradstellung nicht zu sehr eingeschlagen ist. In der Kurve, kann man einen Allrad nicht nutzen, wegen der Physik des Kammschen Kreises. Zuguter Letzt hängts natürlich auch davon ab, wie gut der Allrad eines Herstellers konstruiert ist. Wenn die Vorderachse mistig konstruiert ist, nützen vorderangetriebene Achsen auch nicht mehr viel. Wirklich identisch sind sie ja eben nicht. Heckantrieb mit Winterreifen vs. Allrad mit Ganzjahresgummis. Ganz viel hängt davon ab wie Porsche das jeweilige Fahrwerk abgestimmt hat, welche Bremse eingebaut ist, welche Reifen in welchem Zustand drauf sind usw. Und: die Autos sind für die Strasse abgestimmt, nicht für die Rennstrecke! Aber wenn wir schon alle gerade in Spekuierlaune sind: Ich GLAUBE dass ein Allrad-Porsche gegen einen scharf gemachten 2-Rad-Getriebenen mit elektronisch gesteuertem Sperrdifferenzial auf der Nordschleife auf jeden Fall das Nachsehen hätte.
"Entscheidend sind für viele die hohe Sitzposition und die damit verbundene gute Sicht und das bessere Sicherheitsgefühl. " Daher werden viele SUVs auch ohne 4x4-Technik verkauft. Denn der Allradantrieb hat nicht nur Vorteile: Damit die Kraft auf alle vier Räder gebracht werden kann, ist weitere Technik nötig. "Sie brauchen zusätzliche Antriebswellen, ein zusätzliches Getriebe und eine zusätzliche Kupplung", erläutert Paulus. Das erhöht in der Regel das Fahrzeuggewicht, unter anderem deshalb steigt oft der Verbrauch. "Einen halben bis einen Liter mehr auf 100 Kilometer können Allradfahrzeuge durchaus verbrauchen", sagt der ADAC-Experte. Außerdem müssen Neuwagenkäufer für den Allradantrieb oft tiefer in die Tasche greifen. Der Audi Q3 zum Beispiel kostet als günstigste Version mit Frontantrieb laut Hersteller derzeit 29. 600 Euro. Wer die quattro-Version haben will, zahlt mindestens 33. 950 Euro. Allrad oder heckantrieb schneller song. Günstiger gibt es zum Beispiel den Dacia Duster, der mit Zweiradantrieb ab 10. 690 Euro zu haben ist.
Fronttriebler, Hecktriebler oder gleich ein Allradauto? So treffen Autofahrer die richtige Entscheidung. Eigentlich sollte die Wahl zwischen drei Alternativen nicht so schwer sein: Doch bei manchen Autokäufern gerät die Antriebswahl zur philosophischen Frage. Soll die Kraft des Motors über die Vorder- oder Hinterräder auf die Straße kommen? Oder gleich über alle vier Räder? Der Ansatz von Andreas Zygan ist pragmatisch. Bei der Entscheidung für einen Antrieb kommt es auf den Einsatzzweck an, findet der Leiter der Entwicklung im Bereich SUV bei Mercedes-Benz. Allrad oder heckantrieb schneller 2. "Es gibt nicht den besten Antrieb", sagt er. "Für Regionen mit vielen Steigungen und häufigem Schneefall eignen sich Fahrzeuge mit Allradantrieb, für flachere Regionen reichen zwei angetriebene Räder", führt Zygan aus. Reinhard Buchsdrücker, Fahrsicherheitstrainer bei der Sachverständigen-Organisation Dekra, findet es schwierig zu sagen, welche Antriebsart die beste ist. "Front- und Hinterradantrieb haben grundsätzlich Vor- und Nachteile, ebenso der Allradantrieb", sagt er.
Ein Fahrzeug mit Frontantrieb schiebt in einer zu schnell gefahrenen Kurve über die Vorderräder – es untersteuert also. Ein Fahrzeug mit Heckantrieb übersteuert in so einer Situation eher – es bricht aus. Vor allem auf glatten Straßen könne sich das bemerkbar machen. Durch moderne ESP-Regelung merke der Autofahrer bei der Fahrdynamik keinen großen Unterschied, so Buchsdrücker. Beschleunigt ein Allrad mit selber PS Zahl schneller als ein Heckantrieb? (Auto, Auto und Motorrad). Frontangetriebene Autos seien aber in solchen Situationen tendenziell besser zu beherrschen als Autos mit Hinterradantrieb. Einfacher und sicherer zu fahren seien moderne Allradfahrzeuge, ergänzt Zygan. Die Systeme streuen die Kraft variabel auf Vorder- und Hinterachse: "Der Trend bei sportlichen Autos geht zum Allrad, denn die Kraft wird auf den jeweiligen Fahrzustand genau verteilt und ermöglicht deshalb ein neutrales Fahrverhalten. " Nach Zygans Meinung wählen Kunden die Antriebsart fast automatisch, indem sie sich für eine bestimmte Leistungsklasse entscheiden und den Einsatzort des Autos definieren. "Bei schlechten Wetterverhältnissen bietet der Allrad immer mehr Sicherheit", fügt der Experte an.
Nur Autos der Kompaktklasse verkauften sich mit einem Anteil von rund 27 Prozent noch besser. «Die meisten kaufen aber kein SUV, weil sie Allradantrieb wollen», sagt Tüv-Experte Sander. «Entscheidend sind für viele die hohe Sitzposition und die damit verbundene gute Sicht und das bessere Sicherheitsgefühl. » Daher werden viele SUVs auch ohne 4x4-Technik verkauft. Front-, Heck-, oder Allradantrieb? Wir geben Tipps - MeinAuto.de. Mit Allradantrieb steigt der Spritverbrauch Denn der Allradantrieb hat nicht nur Vorteile: Damit die Kraft auf alle vier Räder gebracht werden kann, ist weitere Technik nötig. «Sie brauchen zusätzliche Antriebswellen, ein zusätzliches Getriebe und eine zusätzliche Kupplung», erläutert Paulus. Das erhöht in der Regel das Fahrzeuggewicht, unter anderem deshalb steigt oft der Verbrauch. «Einen halben bis einen Liter mehr auf 100 Kilometer können Allradfahrzeuge durchaus verbrauchen», sagt der ADAC-Experte. Außerdem müssen Neuwagenkäufer für den Allradantrieb oft tiefer in die Tasche greifen. Der Audi Q3 zum Beispiel kostet als günstigste Version mit Frontantrieb laut Hersteller derzeit 29 600 Euro.