Volkswagen Nutzfahrzeuge feiert 70 Jahre Bulli – und bringt ein Sondermodell für den VW T6 Multivan. Im Fokus steht dabei, traditionelle Elemente aus den ersten ikonischen Generationen mit modernen Ausstattungsmerkmalen zu verbinden. Anzeige Ein besonders bekanntes ikonisches Merkmal ist die zweifarbige Lackierung.
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Die T2-Produktion lief also noch, da stand hierzulande bereits seit zehn Jahren der T5 in den Autohäusern. Ein Beweis, wie zuverlässig und beliebt selbst die runden Bullis in vielen Ecken der Welt waren und bis heute sind. Wurde in Deutschland von 1967 bis 1979 gebaut. In Brasilien verließen erst 2013 die letzten T2 das Werk. Foto: Volkswagen Seit Anbeginn der Bulli-Ära vor 70 Jahren wurden immer mehrere Varianten und Bauformen des Bullis angeboten. Ob Pritsche, geschlossener Kasten, Caravelle, Multivan oder Camper – bis heute ist kaum ein Fahrzeug so vielseitig unterwegs wie der VW-Bus. Die sechs Evolutionsstufen des Bullis: Typ 2 Modellreihen Baujahre Gebaute Einheiten Motorleistung (kW) T1 1950-1967 (2000*) 2, 9 Millionen 18-32 kW T2 1967-1979 (2013*) 2, 5 Millionen*** 35-51 kW T3 1979-1992 (2002**) 1, 4 Millionen 37-82 kW T4 1990-2003 2 Millionen 44-150 kW T5 2003-2015 62-173 kW T6 2015-heute *VW-Werk Brasilien **VW-Werk Südafrika ***nur Werk Hannover Ausgemusterte Fahrzeugflotten liebevoll restauriert Allradantriebe haben sich seit den Zeiten eines T3 fest in der Ausstattungsliste etabliert.
Von der ersten Generation mit insgesamt rund 1, 9 Millionen Einheiten bis heute sind über 12 Millionen Volkswagen Transporter in alle Welt verkauft worden. Damit ist und bleibt der Bulli erfolgreichster seiner Klasse.
Bepackt wurde der Wagen anfangs durch die Flügeltüren oder die später optionale Schiebetür auf der Beifahrerseite. Als geschlossener Kastenwagen, verglaster Kombi und achtsitziger Bus startete der T1 zuerst durch. 1951 folgte der legendärste (und inzwischen teuerste) aller Bulli: der "Kleinbus Sondermodell" – inoffiziell " Samba-Bus " genannt – mit Rundumverglasung, markanten Dachfenstern und Faltschiebedach. Ein weiteres Jahr später kam der Pritschenwagen auf den Markt, eine Art Pick-up der 1950er-Jahre. Auf der Basis dieses Spektrums entstanden schnell diverse Sonderaufbauten. Westfalia steuerte die "Camping-Box" bei – ein Modul, das aus dem Transporter das erste kompakte Reisemobil machte. 1956 zog die Produktion nach Hannover in ein neues Werk um, damit die immer schneller steigende Nachfrage bedient werden konnte. Hergestellt wurde der T1 ab 1957 auch in Brasilien. Bis 1967 der Nachfolger auf den Markt kam, hatten knapp 1, 9 Millionen Käufer den Transporter mit der geteilten Frontscheibe ("Split Window") und der markanten Nase zu einem Welterfolg gemacht.
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Punkten weist die Liste bereits sehr viele Details auf. Aber vielleicht habe ich doch noch den ein oder anderen Zusatz. Denn am Motor sollten aufgrund altersbedingter Leckage bzw. Verschleiß auch folgende Ventile einmal getauscht worden sein: -> SUV (pneumatisches Schubumluftventil) => Hersteller Bosch, jetzt KAYSER - achte bei der Probefahrt darauf, ob es evtl. Dann ist das SUV defekt -> N75 (Wastegate Ventil) => Hersteller Eaton - ab einer gewissen km Laufleistung kann es eine erhöhte Leckage aufweisen -> N249 (Umluft Ventil) => Hersteller Pierburg -> Sekundärluftpumpe => Hersteller Pierburg - in den ersten Generationen waren die Pumpendeckel nur genietet (Audi Anforderung), wurden aber aufgrund Probleme tRasseln bei losen Nieten) Grundsätzlich muss ich aber sagen, dass man mit 4. 000 EUR nicht wirklich weit kommen wird, auch wenn die alten TTs günstig geworden sind. Ich würde eher noch etwas sparen und dann einen TT mit weniger km etc kaufen. Ansonsten kannst du eher an eine richtige Baustelle geraten und bezahlst letzten Endes ein vielfaches mehr, wenn du die Kosten für die Ersatzteile hinzurechnest.
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