Wir sind ein Dekra-zertifizierter Entsorgungsfachbetrieb und darüber hinaus auch nach den Richtlinien des BImSchG ausgezeichnet, so dass Sie sich bei uns immer darauf verlassen können, dass wir verantwortungsvoll mit Ihren Altreifen umgehen und den Rohstoff optimal verwerten. Unser Unternehmen wird dabei kontinuierlich, nach den Vorgaben des BImSchG, behördlich überwacht und kontrolliert. Als innovatives Recycling-Unternehmen gehen wir dabei nicht nur altbekannte Wege, sondern arbeiten auch aktiv an innovativen Einsatzzwecken für Produkte aus Altgummi, wie zum Beispiel durch Devulkanisation und Pyrolyse. Altgummi, Altreifen, Gebrauchtreifen – wann ist ein Reifen eigentlich Altreifen? Als Altreifen gilt grundsätzlich zunächst jeder Reifen, der bereits einmal auf einem Fahrzeug im Einsatz war. Altreifen fachgerecht entsorgen mit Karl Meyer. Je nach Qualität des Reifens (Profiltiefe, Zustand des Gummis bzw. Reifenalter, Einfahrschäden, etc. ) teilen wir Ihre Altreifen in unterschiedliche Qualitäten ein. Wenn qualitativ möglich wird der Altreifen zum Beispiel in der Runderneuerung für ein zweites Reifenleben eingesetzt.
Das Granulat findet unter anderem → Verwendung am Sportplatz, im Straßenbau und als Ölbindemittel. Kaltmahlanlage: Das Gummigranulat wird mit Flüssigstickstoff auf unter minus 100° C abgekühlt. Dadurch verglast das Granulat. In einer Spezialmühle wird es dann zu feinstem Gummimehl vermahlen. Weitere Arbeitsschritte: Trocknung, Reinigung und Siebung des Gummimehls. *) KIAS Recyling GmbH ist ein Joint Venture zwischen ART Asamer Rubber Technology und der Kirchdorfer Industries GmbH Recycling und Wiederverwertung spart Kosten Neue Produkte aus alten Gegenständen? Wer sich nicht von seinen alten Sachen trennen kann ist noch lange kein Einzelfall. Die Kunst besteht darin, die wirklichen Werte im Abfall zu erkennen. So wurde bisher Hochofenschlacke - ein Nebenprodukt der Hüttenindustrie - gelegentlich mit Abfall verwechselt. Bis man erkannte, dass dieser Rohstoff ein hervorragendes Ausgangsmaterial für die Zementindustrie darstellt. Aber auch die ganze Palette von Wärme-Dämmstoffen, z. Altreifenentsorgung für Gewerbetreibende. aus Styropor-Abfall, Altpapier oder Abfallprodukten der Holzindustrie zeigt, dass die Wiederverwertung von Rohstoffen ein wirtschaftlich höchst interessantes Thema ist.
Wir betrügen nicht und müssen deshalb Geld nehmen von den Betrieben die uns die Altreifen liefern oder von den Kunden, die uns die Gebrauchtreifen abkaufen. Sind genügend werthaltige Reifen in einer Altreifen-Mischung, senken diese Reifen automatisch den Preis. Boris Seincher: es gibt also keine kostenlose Altreifenentsorgung? Das stimmt so nicht. Es gibt aber keine Garantie auf eine kostenlose Altreifenentsorgung. Denn dann würde man uns nur noch die wertlosen Altreifen und Schrottreifen geben. Wir machen faire Gutschriften für Altreifen, die man noch als Gebrauchtreifen verkaufen kann im Export. Diese Gutschriften können so hoch sein, das wir unter dem Strich sogar für die Altreifen Geld zahlen. Boris Seincher: Was meinen Sie mit "betrügen"? Export und Verkauf von Gebrauchtreifen aus Deutschland. Ich bin seit mehr als 20 Jahren im Reifenentsorgungsgeschäft. Dort wird mit harten Bandagen gekämpft. Altreifen werden "heiß" entsorgt, indem man die eigene Anlage abbrennt um Geld von der Versicherung zu bekommen, oder Fabrikanlagen und andere angemietete Objekte werden mit Altreifenschrott vollgepackt.
Die Federkennung ist beispielsweise die gleiche. Jedenfalls wollte ich sowieso den originalen look beibehalten und kein auffälliges federbein mit externem Ausgleichsbehälter oder irgendwelche auffälligen Farben. Am liebsten würde ich auch die Feder rot pulvern lassen (wie original an meiner GTS 300 super sport) Auch damit ich damit nicht beim TÜV auffalle, habe ich beschlossen den YSS aufkleber zu entfernen. Dafür muss leider die Feder demontiert werden, was keine große Arbeit ist. War in 10 Minuten erledigt. Der obere Federteller ist mit Schraubensicherung gesichert und soll eigentlich nur mit Spezialwerkzeug zu lösen sein... Man braucht einen dicken Schlitzschraubendreher und eine gekröpfte Spitzzange. YSS-Stoßdämpfer, Erfahrungen - Patrick's Kawasaki GPZ 900R / GPZ 750R / GPZ 1000RX / ZL Eliminator Forum. Am besten vorher den Federteller erwärmen, dann löst sich der schraubenkleber besser. Ich habe mir nach dem anlösen einen Schlitz-Bit in den Akkuschrauber gespannt, mit der gekröpften Spitzzange den Teller gehalten und dann mit dem Akkuschrauber die Kolbenstange im rechtslauf durch den Federteller geschraubt.
Dämpfung lässt sich an einem Handrad unten einfach verändern, 10 Klicks härter brachten etwas Besserung, aber das Wahre wars immer noch nicht, Rühren im Fahrwerk war immer noch da. Danach habe ich mich auch im Thema Fahrwerk und Federn etwas eingelesen. Das Hinterrad soll aus der neutralen Stellung (auf dem Hauptständer) ca. 1, 5 cm einfedern, wenn die 900R vom Hauptständer runter ist, ohne Fahrer. Bei meiner 900R waren es mit dem YSS über 3 cm. Also Federvorspannung erhöhen, dafür musste ich das Federbein nochmal ausbauen Aber nicht so schlimm, das ging dann wirklich ruck zuck. 2 Umdrehungen (ca. 3 mm) mehr Vorspannung und wieder reingebaut. Das fühlte sich im Stand schon ganz anders an, nicht so tiefes Eintauchen, hinten jetzt merklich höher. Beim Fahren wars dann auch wirklich so wie ich mir es erhofft hatte. YSS Stoßdämpfer - caferacer-forum.de. Besseres Gefühl mit dem Vorderrad, handlicher, vor allem ist das Rühren in schnellen Kurven weg. Sie ist nun ganz ruhig, in allen Kurven, auf der Geraden nat. auch. Merklich straffer gefedert, ähnlich straff wie ich es von Früher mit dem Originalfahrwerk in Erinnerung habe.
Ich habe meiner 900R einen YSS-Stoßdämpfer gegönnt; das einfache Mono, mit ABE, ohne Ausgleichsbehälter. Das originale Federbein war zu weich geworden. 1, 5 Bar Luftdruck brachten Besserung. Aber es zeigte doch, dass das alte (etwas in die Jahre gekommene) Federbein nicht mehr in Ordnung ist. Also ein neues sollte her. Ich habe mich etwas in das Thema Stoßdämpfer für 900R eingelesen. Über die YSS-Federn habe ich nichts Schlechtes gefunden. Deshalb habe ich das gekauft. Ausbau des alten war erstmal nicht ganz so einfach, die Schrauben, bzw. Yss stoßdämpfer erfahrung in new york. die Bolzen, waren sehr festgegangen. Dann die ersten Unterschiede festgestellt: das YSS ist deutlich leichter, es war in der gelieferten Einstellung etwas länger als das Originale, das lässt sich ändern, ich habe es jedoch so gelassen. Nach dem Einbau ist meine 900R im Stand, hinten, ganz schön eingetaucht, kam mir recht weich vor und hinten ziemlich tief. Bei der Probefahrt wars dann hinten auch sehr weich, butterweich, wie auf einer Sänfte, auch auf unebenem Belag wars wie auf einem Sofa In Kurven wars nicht top, teigiges Gefühl, in schnellen Kurven leichtes Rühren im Fahrwerk.