Das heißt die Räder stehen oben näher zusammen als unten. Wenn man nicht sicher ist läßt man das Spiel am besten auch in der Werkstatt bei aufgebocktem Fahrzeug prüfen. Der Austausch ist eher teuer. Federbeine auf Verschleiss prüfen. Wenn sich der Wagen beim Hoch- und Runterfahren ruckweise bewegt oder gar knarzt deutet das auf verschlissene Federbeine hin. Da hilft eigentlich nur tauschen. Aber bevor man das macht auf jeden Fall den Hydraulikreiniger probieren (5000km drinlassen). Vielleicht hilft was und der restlichen Hydraulik schadet es auf keinen Fall. Unbedingt auch mehrmals die Federbeine (also die blanken Stangen) mit Sprühöl einsprühen, das verlängert die Frist bis der Austausch sein muss sicher etwas. Wenn man vorne oder hinten auf den Kotflügel drückt sollte das Auto im Idealfall sofort ganz leicht einfedern entsprechend dem aufgewendeten Druck. Citroen federkugeln befallen . Danach sollte es sofort wieder ganz auf die Ursprungshöhe zurückkehren. Eine gewissen Haftreibung in der Federung ist normal, aber sollte der Wagen sehr schwer einfedern und dann auch bei weitem nicht in die Ruhelage zurückkehren, dann deutet das schon auf stark erhöhte Reibung im System hin, was wiederum primär auf die Federbeine deutet.
Ist sie ganz defekt muss man das Federbein oben lösen um sie zu tauschen! Am leichtesten läßt sie sich bei entlastetem Fahrzeug hochdrücken, weil da das Gummilager weiter nach unten heraussteht. Ich habe dann die Gummiteile noch mit Spiritus geputzt und rundherum mit Pattex eingestrichen. Der hält nicht richtig fest, sodaß man den Balg ohne weiteres wieder lösen kann aber er hält in besser an seinem Platz. Wenn man dieses Problem hat unbedingt das Federbein mit Sprühöl dick einsprühen und den Wagen mehrmals ganz Rauf- und Runterfahren. Am besten ölt man die Federbeine regelmässig alle 5000 km. Citroen federkugeln befüllen schöner adventskalender zum. Das schadet auf keinen Fall und verbessert bestimmt die Haltbarkeit und den Fahrkomfort etwas. Schwingarmlager an der Hinterachse können vorzeitig verschleißen, wenn man häufig mit viel Zuladung oder Anhänger fährt oder wenn Dreck in die Lager kommt. Man sieht bei fortgeschrittenem Verschleiß, daß die Hinterräder ``x-beinig'' stehen wenn man bei Fahrzeug auf Normalhöhe von hinten auf die Räder schaut.
Bei gleicher Dämpfung würden beide Kugeln annähernd dasselbe Federungsverhalten zeigen. (Noch einmal zu Deiner Nachfrage: Die geschweißte Kugel hat ein kleineres Volumen, daher muss für eine idente Federkonstante der Tarierdruck höher sein. Alles klar? ) Betrachten wir nur Volumen und Tarierdruck (also rein die Feder), widerspricht eine Kugel mit 0, 5Liter und einem Tarierdruck von 59bar dem Ziel der Entwicklungsingenieure und dem Wesen des Fahrzeugs. Hintere Federkugeln ersetzen Citroen BX, CX & XM - Böse X-Beine & Co.. Wie auch Frank aus seiner Erfahrung bestätigt, ist so was für mich schlichtweg Unfug. Bei einer geschweißten Kugel mit 59bar herrscht bei mir akuter Handlungsbedarf, die hätte ich schon viel eher wieder nachgefüllt! Hat man eine Kugel in der Hand lässt sich mit einfachen Mitteln der Tarierdruck ermitteln. Jetzt kommt aber der zweite und in meinen Augen anspruchsvollere Teil der Thematik, die Dämpfung. Den Dämpfer in der Kugel kann man mit freiem Auge nicht beurteilen. Die einzige Angabe bleibt oft der Durchmesser der Beipassbohrung, die man auch mit Lehren messen kann.
Auch wenn das für Dich zu weit ist... Beste Erfahrungen mit Ulf Petermann! Beispiel: Mai 1990 hab ich mein D-Modell gekauft. 12 Jahre später waren hinten die Kugeln "platt". Ab zu Petermann, der nimmt die raus und sagt: "Die Kugeln waren schon mal hier" "Ach! " sag ich, "dass muss aber lange her sein, wie ich Sie kenne können Sie mir auch sagen wann die Kuegeln hier waren" Er hat mir dann erklärt, dass er die Kugeln mit Körnerschlägen "codiert" und er konnte mir dann sagen, dass die Kugeln im März 1990 bei ihm waren... Gute Arbeit, - eben mit den "Original-Stopfen" Füllen bei original Kugeln ist immer die erste Wahl. Citroen federkugeln befüllen mit. caschi
Wie man sieht sind es die meisten schon leid über das Kugelthema in die Tasten klopfen, zudem dürften auch dank Franks Rückenstärkung die üblichen Diskussionen auszubleiben Ich persönlich hätte keine Lust mir im 3er BMW die Gallensteine zertrümmern zu lassen ein anderer will sich in der DS nicht übergeben. Mit diesem Hintergrundwissen wird die Suche nach der objektiv ultimativ optimalen Federung fragwürdig. "Wir" haben uns mit der Hydropneumatik prinzipiell für eine sehr niedrige Eigenfrequenz der Fahrzeugschwingung entschieden. Bei der Diskussion rund um die Kugeln müssen wir bezüglich des Komforts 2 Dinge unterscheiden, die Feder und die Dämpfung. Die Feder ist mit Unterstufenmathematik und Physik leicht zu verstehen und zu berechnen. Ferderkugeln druecke. Kugel unter Hydraulikdruck in Fahrposition: Je mehr Stickstoffvolumen umso "weicher" die Feder. Klar, weiß jeder, je mehr Stickstoff über die Jahre entweicht umso härter das Vergnügen, bis man irgendwann aus Frust die Kugeln erneuert. (Unabhängig vom idealen Konstruktionswert betrachtet, muss der Tarierdruck natürlich niedriger sein als der geringste Druck im Zylinder beim Ausfedern, sonst würde die Membrane anschlagen …) Wie schon gesagt, eine Kugel mit 0, 7 Liter Volumen und Tarierdruck von 59bar hat in Fahrposition in etwa dasselbe Stickstoffvolumen wie eine Kugel mit 0, 5 Liter Volumen und einen Tarierdruck von 75bar.
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